সুইং আর্মটি সাধারণত চাকা এবং বডির মাঝখানে অবস্থিত থাকে এবং এটি চালকের সাথে সম্পর্কিত একটি সুরক্ষা উপাদান যা বল প্রেরণ করে, কম্পন সংক্রমণকে দুর্বল করে এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করে।
সুইং আর্ম সাধারণত চাকা এবং বডির মাঝখানে অবস্থিত থাকে এবং এটি ড্রাইভারের সাথে সম্পর্কিত একটি সুরক্ষা উপাদান যা বল প্রেরণ করে, কম্পন সংক্রমণ হ্রাস করে এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করে। এই নিবন্ধটি বাজারে সুইং আর্মটির সাধারণ কাঠামোগত নকশা উপস্থাপন করে এবং প্রক্রিয়া, গুণমান এবং দামের উপর বিভিন্ন কাঠামোর প্রভাব তুলনা এবং বিশ্লেষণ করে।
গাড়ির চ্যাসিস সাসপেনশন মোটামুটিভাবে সামনের সাসপেনশন এবং পিছনের সাসপেনশনে বিভক্ত। সামনের এবং পিছনের উভয় সাসপেনশনেই চাকা এবং বডিকে সংযুক্ত করার জন্য সুইং আর্ম থাকে। সুইং আর্মগুলি সাধারণত চাকা এবং বডির মাঝখানে অবস্থিত থাকে।
গাইড সুইং আর্মের ভূমিকা হল চাকা এবং ফ্রেমের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা, বল প্রেরণ করা, কম্পন সংক্রমণ হ্রাস করা এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করা। এটি চালকের সাথে জড়িত একটি সুরক্ষা উপাদান। সাসপেনশন সিস্টেমে বল-প্রেরণকারী কাঠামোগত অংশ রয়েছে, যাতে চাকাগুলি একটি নির্দিষ্ট গতিপথ অনুসারে শরীরের সাপেক্ষে চলাচল করে। কাঠামোগত অংশগুলি লোড প্রেরণ করে এবং পুরো সাসপেনশন সিস্টেমটি গাড়ির পরিচালনার কর্মক্ষমতা বহন করে।
গাড়ির সুইং আর্মের সাধারণ কার্যকারিতা এবং কাঠামো নকশা
1. লোড ট্রান্সফার, সুইং আর্ম স্ট্রাকচার ডিজাইন এবং প্রযুক্তির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা
বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করে। বিভিন্ন কাঠামোগত রূপ অনুসারে, স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমগুলিকে উইশবোন টাইপ, ট্রেইলিং আর্ম টাইপ, মাল্টি-লিংক টাইপ, ক্যান্ডেল টাইপ এবং ম্যাকফারসন টাইপে ভাগ করা যেতে পারে। ক্রস আর্ম এবং ট্রেইলিং আর্ম হল মাল্টি-লিংকের একটি একক আর্ম-এর জন্য একটি দ্বি-বল কাঠামো, যার দুটি সংযোগ বিন্দু রয়েছে। দুটি দ্বি-বল রড একটি নির্দিষ্ট কোণে সর্বজনীন জয়েন্টে একত্রিত হয় এবং সংযোগ বিন্দুগুলির সংযোগকারী রেখাগুলি একটি ত্রিভুজাকার কাঠামো তৈরি করে। ম্যাকফারসনের সামনের সাসপেনশন নিম্ন বাহু হল তিনটি সংযোগ বিন্দু সহ একটি সাধারণ তিন-পয়েন্ট সুইং আর্ম। তিনটি সংযোগ বিন্দুকে সংযুক্তকারী রেখাটি একটি স্থিতিশীল ত্রিভুজাকার কাঠামো যা একাধিক দিকে লোড সহ্য করতে পারে।
দুই-শক্তি সুইং আর্মের গঠন সহজ, এবং কাঠামোগত নকশা প্রায়শই প্রতিটি কোম্পানির বিভিন্ন পেশাদার দক্ষতা এবং প্রক্রিয়াকরণ সুবিধা অনুসারে নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যাম্পযুক্ত শীট মেটাল কাঠামো (চিত্র 1 দেখুন), নকশা কাঠামো হল ঢালাই ছাড়াই একটি একক ইস্পাত প্লেট, এবং কাঠামোগত গহ্বরটি বেশিরভাগই "I" আকারে; শীট মেটাল ঢালাই কাঠামো (চিত্র 2 দেখুন), নকশা কাঠামো হল একটি ঢালাই করা ইস্পাত প্লেট, এবং কাঠামোগত গহ্বরটি আরও বেশি এটি "口" আকারে; অথবা স্থানীয় শক্তিবৃদ্ধি প্লেটগুলি বিপজ্জনক অবস্থানকে ঢালাই এবং শক্তিশালী করার জন্য ব্যবহার করা হয়; ইস্পাত ফোরজিং মেশিন প্রক্রিয়াকরণ কাঠামো, কাঠামোগত গহ্বরটি শক্ত, এবং আকৃতিটি বেশিরভাগই চ্যাসিস লেআউটের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সামঞ্জস্য করা হয়; অ্যালুমিনিয়াম ফোরজিং মেশিন প্রক্রিয়াকরণ কাঠামো (চিত্র 3 দেখুন), গঠন গহ্বরটি শক্ত, এবং আকৃতির প্রয়োজনীয়তাগুলি ইস্পাত ফোরজিংয়ের অনুরূপ; ইস্পাত পাইপের কাঠামো গঠনে সহজ, এবং কাঠামোগত গহ্বরটি বৃত্তাকার।
তিন-পয়েন্ট সুইং আর্মের গঠন জটিল, এবং কাঠামোগত নকশা প্রায়শই OEM-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নির্ধারিত হয়। মোশন সিমুলেশন বিশ্লেষণে, সুইং আর্ম অন্যান্য অংশের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে না এবং তাদের বেশিরভাগেরই ন্যূনতম দূরত্বের প্রয়োজনীয়তা থাকে। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যাম্পযুক্ত শিট মেটাল কাঠামো বেশিরভাগই শীট মেটাল ঢালাই কাঠামোর সাথে একই সময়ে ব্যবহৃত হয়, সেন্সর হারনেস গর্ত বা স্টেবিলাইজার বার সংযোগকারী রড সংযোগ বন্ধনী ইত্যাদি সুইং আর্মের নকশা কাঠামো পরিবর্তন করবে; কাঠামোগত গহ্বরটি এখনও "মুখ" আকারে থাকে এবং সুইং আর্ম গহ্বরটি একটি বন্ধ কাঠামোর চেয়ে ভাল। ফোরজিং মেশিনযুক্ত কাঠামো, কাঠামোগত গহ্বরটি বেশিরভাগই "I" আকৃতির, যার টর্শন এবং নমন প্রতিরোধের ঐতিহ্যবাহী বৈশিষ্ট্য রয়েছে; কাস্টিং মেশিনযুক্ত কাঠামো, আকৃতি এবং কাঠামোগত গহ্বরটি বেশিরভাগই ঢালাইয়ের বৈশিষ্ট্য অনুসারে শক্তিশালীকরণ পাঁজর এবং ওজন-হ্রাসকারী গর্ত দিয়ে সজ্জিত; শীট মেটাল ঢালাই ফোরজিংয়ের সাথে সম্মিলিত কাঠামো, গাড়ির চ্যাসিসের লেআউট স্থানের প্রয়োজনীয়তার কারণে, বল জয়েন্টটি ফোরজিংয়ে একত্রিত হয় এবং ফোরজিংটি শীট ধাতুর সাথে সংযুক্ত থাকে; কাস্ট-ফরজড অ্যালুমিনিয়াম মেশিনিং স্ট্রাকচার ফোরজিংয়ের তুলনায় ভালো উপাদান ব্যবহার এবং উৎপাদনশীলতা প্রদান করে এবং এটি কাস্টিংয়ের উপাদান শক্তির চেয়ে উন্নত, যা নতুন প্রযুক্তির প্রয়োগ।
২. সুইং আর্মের সংযোগ বিন্দুতে ইলাস্টিক উপাদানের শরীরে কম্পনের সংক্রমণ এবং কাঠামোগত নকশা হ্রাস করুন।
যেহেতু গাড়িটি যে রাস্তার উপর দিয়ে চলছে তা সম্পূর্ণ সমতল হতে পারে না, তাই চাকার উপর কাজ করে রাস্তার পৃষ্ঠের উল্লম্ব প্রতিক্রিয়া বল প্রায়শই প্রভাবশালী হয়, বিশেষ করে যখন খারাপ রাস্তার পৃষ্ঠে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো হয়, এই প্রভাব বল চালককে অস্বস্তিকর বোধ করতে বাধ্য করে। , সাসপেনশন সিস্টেমে ইলাস্টিক উপাদানগুলি ইনস্টল করা হয় এবং অনমনীয় সংযোগটি ইলাস্টিক সংযোগে রূপান্তরিত হয়। ইলাস্টিক উপাদানটি প্রভাবিত হওয়ার পরে, এটি কম্পন তৈরি করে এবং ক্রমাগত কম্পন চালককে অস্বস্তিকর বোধ করে, তাই কম্পনের প্রশস্ততা দ্রুত হ্রাস করার জন্য সাসপেনশন সিস্টেমের স্যাঁতসেঁতে উপাদানগুলির প্রয়োজন।
সুইং আর্মের কাঠামোগত নকশার সংযোগ বিন্দুগুলি হল ইলাস্টিক এলিমেন্ট কানেকশন এবং বল জয়েন্ট কানেকশন। ইলাস্টিক এলিমেন্টগুলি কম্পন স্যাঁতসেঁতে এবং অল্প সংখ্যক ঘূর্ণন এবং দোলনশীল স্বাধীনতা প্রদান করে। রাবার বুশিংগুলি প্রায়শই গাড়িতে ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং হাইড্রোলিক বুশিং এবং ক্রস হিঞ্জগুলিও ব্যবহার করা হয়।
চিত্র ২ ধাতুর পাত ঢালাই সুইং আর্ম
রাবার বুশিংয়ের কাঠামো বেশিরভাগই একটি স্টিলের পাইপ যার বাইরে রাবার থাকে, অথবা স্টিলের পাইপ-রাবার-স্টিলের পাইপের স্যান্ডউইচ কাঠামো থাকে। ভেতরের স্টিলের পাইপের চাপ প্রতিরোধ এবং ব্যাসের প্রয়োজনীয়তা প্রয়োজন, এবং উভয় প্রান্তে অ্যান্টি-স্কিড সেরেশন সাধারণ। রাবার স্তরটি বিভিন্ন দৃঢ়তার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে উপাদান সূত্র এবং নকশা কাঠামো সামঞ্জস্য করে।
সবচেয়ে বাইরের ইস্পাতের রিংটিতে প্রায়শই একটি সীসা-ইন কোণের প্রয়োজন হয়, যা প্রেস-ফিটিং এর জন্য সহায়ক।
হাইড্রোলিক বুশিং-এর গঠন জটিল, এবং এটি জটিল প্রক্রিয়া এবং বুশিং বিভাগে উচ্চ মূল্য সংযোজন সহ একটি পণ্য। রাবারে একটি গহ্বর থাকে এবং গহ্বরে তেল থাকে। গহ্বর কাঠামোর নকশা বুশিংয়ের কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সম্পন্ন করা হয়। যদি তেল লিক হয়, তাহলে বুশিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়। হাইড্রোলিক বুশিংগুলি একটি ভাল কঠোরতা বক্ররেখা প্রদান করতে পারে, যা সামগ্রিক যানবাহন চালনাকে প্রভাবিত করে।
ক্রস হিঞ্জের গঠন জটিল এবং এটি রাবার এবং বলের হিঞ্জের একটি যৌগিক অংশ। এটি বুশিং, সুইং অ্যাঙ্গেল এবং রোটেশন অ্যাঙ্গেল, বিশেষ কঠোরতা বক্ররেখার চেয়ে ভালো স্থায়িত্ব প্রদান করতে পারে এবং পুরো গাড়ির কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। ক্ষতিগ্রস্ত ক্রস হিঞ্জ গাড়িটি চলমান অবস্থায় ক্যাবে শব্দ উৎপন্ন করবে।
৩. চাকার নড়াচড়ার সাথে সাথে, সুইং আর্মের সংযোগ বিন্দুতে সুইং উপাদানের কাঠামোগত নকশা
অসম রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে চাকাগুলি বডি (ফ্রেম) এর সাপেক্ষে উপরে এবং নীচে লাফিয়ে ওঠে এবং একই সাথে চাকাগুলি নড়াচড়া করে, যেমন বাঁক নেওয়া, সোজা যাওয়া ইত্যাদি, যার জন্য চাকার গতিপথ নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হয়। সুইং আর্ম এবং ইউনিভার্সাল জয়েন্ট বেশিরভাগই একটি বলের কব্জা দ্বারা সংযুক্ত থাকে।
সুইং আর্ম বল হিঞ্জ ±18° এর বেশি সুইং অ্যাঙ্গেল প্রদান করতে পারে এবং 360° ঘূর্ণন কোণ প্রদান করতে পারে। চাকা রানআউট এবং স্টিয়ারিং প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। এবং বল হিঞ্জ পুরো গাড়ির জন্য 2 বছর বা 60,000 কিলোমিটার এবং 3 বছর বা 80,000 কিলোমিটারের ওয়ারেন্টি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
সুইং আর্ম এবং বল কব্জা (বল জয়েন্ট) এর মধ্যে বিভিন্ন সংযোগ পদ্ধতি অনুসারে, এটিকে বোল্ট বা রিভেট সংযোগে ভাগ করা যেতে পারে, বল কব্জায় একটি ফ্ল্যাঞ্জ থাকে; প্রেস-ফিট ইন্টারফেরেন্স সংযোগ, বল কব্জায় একটি ফ্ল্যাঞ্জ থাকে না; সমন্বিত, সুইং আর্ম এবং বল কব্জা সব এক। একক শীট ধাতু কাঠামো এবং বহু-শীট ধাতু ঝালাই কাঠামোর জন্য, পূর্ববর্তী দুটি ধরণের সংযোগ বেশি ব্যবহৃত হয়; পরবর্তী ধরণের সংযোগ যেমন স্টিল ফোরজিং, অ্যালুমিনিয়াম ফোরজিং এবং ঢালাই লোহা আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
বল কব্জাটি লোড অবস্থায় পরিধান প্রতিরোধের মান পূরণ করতে হবে, বুশিংয়ের চেয়ে বড় কাজের কোণের কারণে, জীবনের প্রয়োজনীয়তাও বেশি। অতএব, বল কব্জাটি একটি সম্মিলিত কাঠামো হিসাবে ডিজাইন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে সুইংয়ের ভাল তৈলাক্তকরণ এবং ধুলোরোধী এবং জলরোধী তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
চিত্র ৩ অ্যালুমিনিয়াম নকল সুইং আর্ম
গুণমান এবং দামের উপর সুইং আর্ম ডিজাইনের প্রভাব
১. মানের ফ্যাক্টর: যত হালকা তত ভালো
সাসপেনশন স্প্রিং (স্প্রং ভর) দ্বারা সমর্থিত সাসপেনশনের দৃঢ়তা এবং ভর দ্বারা নির্ধারিত শরীরের প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সি (যা কম্পন সিস্টেমের মুক্ত কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি নামেও পরিচিত) সাসপেনশন সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতা সূচক যা গাড়ির যাত্রার আরামকে প্রভাবিত করে। মানবদেহ দ্বারা ব্যবহৃত উল্লম্ব কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি হল হাঁটার সময় শরীরের উপরে এবং নীচের দিকে নড়াচড়ার ফ্রিকোয়েন্সি, যা প্রায় 1-1.6Hz। শরীরের প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সি এই ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরের যতটা সম্ভব কাছাকাছি হওয়া উচিত। যখন সাসপেনশন সিস্টেমের দৃঢ়তা স্থির থাকে, তখন স্প্রং ভর যত কম হয়, সাসপেনশনের উল্লম্ব বিকৃতি তত কম হয় এবং প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সি তত বেশি হয়।
যখন উল্লম্ব লোড স্থির থাকে, তখন সাসপেনশনের দৃঢ়তা যত কম হবে, গাড়ির স্বাভাবিক ফ্রিকোয়েন্সি তত কম হবে এবং চাকাটি উপরে এবং নীচে লাফানোর জন্য প্রয়োজনীয় স্থান তত বেশি হবে।
যখন রাস্তার অবস্থা এবং গাড়ির গতি একই থাকে, তখন স্প্রং-মুক্ত ভর যত কম হবে, সাসপেনশন সিস্টেমের উপর প্রভাবের বোঝা তত কম হবে। স্প্রং-মুক্ত ভরের মধ্যে রয়েছে চাকার ভর, সার্বজনীন জয়েন্ট এবং গাইড আর্ম ভর ইত্যাদি।
সাধারণত, অ্যালুমিনিয়াম সুইং আর্মের ভর সবচেয়ে হালকা এবং ঢালাই লোহার সুইং আর্মের ভর সবচেয়ে বেশি। অন্যগুলো এর মাঝামাঝি।
যেহেতু ১০০০ কেজির বেশি ওজনের গাড়ির তুলনায় সুইং আর্মের ভর বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ১০ কেজির কম হয়, তাই সুইং আর্মের ভর জ্বালানি খরচের উপর খুব কম প্রভাব ফেলে।
2. মূল্য ফ্যাক্টর: নকশা পরিকল্পনার উপর নির্ভর করে
যত বেশি প্রয়োজনীয়তা, খরচ তত বেশি। সুইং আর্মের কাঠামোগত শক্তি এবং অনমনীয়তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এই ধারণার উপর ভিত্তি করে, উৎপাদন সহনশীলতার প্রয়োজনীয়তা, উৎপাদন প্রক্রিয়ার অসুবিধা, উপাদানের ধরণ এবং প্রাপ্যতা এবং পৃষ্ঠের ক্ষয় প্রয়োজনীয়তা সরাসরি দামকে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, জারা-বিরোধী কারণ: পৃষ্ঠের প্যাসিভেশন এবং অন্যান্য চিকিত্সার মাধ্যমে ইলেক্ট্রো-গ্যালভানাইজড আবরণ প্রায় 144 ঘন্টা অর্জন করতে পারে; পৃষ্ঠ সুরক্ষা ক্যাথোডিক ইলেক্ট্রোফোরেটিক পেইন্ট আবরণে বিভক্ত, যা আবরণের বেধ এবং চিকিত্সা পদ্ধতির সমন্বয়ের মাধ্যমে 240 ঘন্টা জারা প্রতিরোধ অর্জন করতে পারে; দস্তা-লোহা বা দস্তা-নিকেল আবরণ, যা 500 ঘন্টারও বেশি জারা-বিরোধী পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। জারা পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির সাথে সাথে অংশের দামও বৃদ্ধি পায়।
সুইং আর্মের নকশা এবং কাঠামোর তুলনা করে খরচ কমানো যেতে পারে।
আমরা সবাই জানি, বিভিন্ন হার্ড পয়েন্ট ব্যবস্থা বিভিন্ন ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রদান করে। বিশেষ করে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে একই হার্ড পয়েন্ট ব্যবস্থা এবং বিভিন্ন সংযোগ পয়েন্ট নকশা বিভিন্ন খরচ প্রদান করতে পারে।
কাঠামোগত অংশ এবং বল জয়েন্টের মধ্যে তিন ধরণের সংযোগ রয়েছে: স্ট্যান্ডার্ড অংশগুলির মাধ্যমে সংযোগ (বোল্ট, বাদাম বা রিভেট), ইন্টারফেয়ারেন্স ফিট সংযোগ এবং ইন্টিগ্রেশন। স্ট্যান্ডার্ড সংযোগ কাঠামোর সাথে তুলনা করে, ইন্টারফেয়ারেন্স ফিট সংযোগ কাঠামো বোল্ট, বাদাম, রিভেট এবং অন্যান্য অংশের মতো অংশের ধরণ হ্রাস করে। ইন্টারফেয়ারেন্স ফিট সংযোগ কাঠামোর তুলনায় ইন্টিগ্রেটেড ওয়ান-পিস বল জয়েন্ট জয়েন্ট শেলের অংশের সংখ্যা হ্রাস করে।
কাঠামোগত সদস্য এবং ইলাস্টিক উপাদানের মধ্যে দুটি ধরণের সংযোগ রয়েছে: সামনের এবং পিছনের ইলাস্টিক উপাদানগুলি অক্ষীয়ভাবে সমান্তরাল এবং অক্ষীয়ভাবে লম্ব। বিভিন্ন পদ্ধতি বিভিন্ন সমাবেশ প্রক্রিয়া নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, বুশিংয়ের চাপের দিক একই দিকে এবং সুইং আর্ম বডির সাথে লম্ব। সামনের এবং পিছনের বুশিংগুলিকে একই সময়ে চাপ দেওয়ার জন্য একটি একক-স্টেশন ডাবল-হেড প্রেস ব্যবহার করা যেতে পারে, যা জনবল, সরঞ্জাম এবং সময় সাশ্রয় করে; যদি ইনস্টলেশনের দিকটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ (উল্লম্ব) হয়, তাহলে একটি একক-স্টেশন ডাবল-হেড প্রেস ব্যবহার করে বুশিংগুলিকে ধারাবাহিকভাবে চাপ এবং ইনস্টল করা যেতে পারে, জনবল এবং সরঞ্জাম সাশ্রয় করে; যখন বুশিংটি ভিতর থেকে চাপ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়, তখন দুটি স্টেশন এবং দুটি প্রেসের প্রয়োজন হয়, ধারাবাহিকভাবে বুশিংকে চাপ দেওয়ার জন্য।
