অটোমোটিভ ফ্লাইহুইল কী?
ফ্লাইহুইল (উড়ন্ত চাকা) হলো একটি চাকতির মতো অংশ যার ঘূর্ণন জড়তা খুব বেশি। এর কাজ অনেকটা শক্তি সঞ্চয়কারী যন্ত্রের মতো। একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, প্রতি চারটি পিস্টন স্ট্রোকে শক্তি উৎপন্ন হয়, অর্থাৎ শুধুমাত্র পাওয়ার স্ট্রোকটিই কাজ করে, আর এক্সহস্ট, ইনটেক এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকগুলো শক্তি খরচ করে। ফলে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা উৎপাদিত টর্কের পরিমাণ পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি অস্থিতিশীল থাকে। এই অবস্থার উন্নতির জন্য, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পেছনের প্রান্তে একটি ফ্লাইহুইল স্থাপন করা হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের শক্তি উৎপাদন প্রান্তে, অর্থাৎ যে দিকটি ট্রান্সমিশন এবং কার্যকারী যন্ত্রপাতির সাথে সংযুক্ত থাকে। ফ্লাইহুইলের প্রধান কাজ হলো ইঞ্জিনের পাওয়ার স্ট্রোকের বাইরে শক্তি এবং জড়তা সঞ্চয় করা। একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র পাওয়ার স্ট্রোকই ফ্লাইহুইলে সঞ্চিত শক্তি শোষণ করে।
ফ্লাইহুইলের একটি বৃহৎ ঘূর্ণন জড়তা রয়েছে। ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে বিদ্যুৎ উৎপাদন অবিচ্ছিন্ন না হওয়ায় ইঞ্জিনের গতিও পরিবর্তনশীল হয়। যখন ইঞ্জিনের গতি বাড়ে, ফ্লাইহুইলের গতিশক্তি বৃদ্ধি পায় এবং শক্তি সঞ্চয় করে; যখন ইঞ্জিনের গতি কমে, ফ্লাইহুইলের গতিশক্তি হ্রাস পায় এবং শক্তি নির্গত করে। ইঞ্জিন চলার সময় গতির এই ওঠানামা কমাতে ফ্লাইহুইল ব্যবহার করা যেতে পারে।
ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের পেছনের প্রান্তে স্থাপিত এই যন্ত্রাংশটির ঘূর্ণন জড়তার মাধ্যমে ইঞ্জিনের শক্তি সঞ্চয় করা, অন্যান্য যন্ত্রাংশের প্রতিরোধ অতিক্রম করা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে সুষমভাবে ঘোরানোর কাজ করে; ফ্লাইহুইলে স্থাপিত ক্লাচের মাধ্যমে এটি ইঞ্জিন এবং গাড়ির ট্রান্সমিশনকে সংযুক্ত করে; স্টার্টারের সাথে যুক্ত হয়ে ইঞ্জিন চালু করা সহজ করে তোলে। এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের অবস্থান ও গতি পরিমাপের সমন্বিত বিন্দু।
পাওয়ার স্ট্রোকের সময়, ইঞ্জিন থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে প্রেরিত শক্তি বাইরে নির্গত হওয়ার পাশাপাশি, এর একটি অংশ ফ্লাইহুইল দ্বারা শোষিত হয়, ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি খুব বেশি বাড়ে না। এক্সহস্ট, ইনটেক এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, ফ্লাইহুইল এই তিনটি স্ট্রোক দ্বারা ব্যয়িত কাজের ক্ষতিপূরণের জন্য সঞ্চিত শক্তি নির্গত করে, ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি খুব বেশি কমে যায় না।
এছাড়াও, ফ্লাইহুইলের নিম্নলিখিত কাজগুলো রয়েছে: ফ্লাইহুইল হলো ফ্রিকশন ক্লাচের সক্রিয় অংশ; ফ্লাইহুইলের রিমের উপর ইঞ্জিন চালু করার জন্য একটি ফ্লাইহুইল রিং গিয়ার থাকে; ফ্লাইহুইলের উপর ইগনিশন টাইমিং বা ফুয়েল ইনজেকশন টাইমিং ক্যালিব্রেট করার এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্স অ্যাডজাস্ট করার জন্য একটি আপার স্টপ মার্কও থাকে।
গাড়ির ফ্লাইহুইল ক্ষতিগ্রস্ত হলে প্রধান সমস্যাগুলো হলো ইঞ্জিনের কাঁপুনি ও অস্বাভাবিক শব্দ, গাড়ি চালু করতে অসুবিধা, গিয়ার পরিবর্তনের সময় ট্রান্সমিশনের ভারসাম্যহীনতা, গিয়ার বদলাতে অসুবিধা এবং ক্লাচ পিছলে যাওয়া বা পুরোপুরি বিচ্ছিন্ন না হওয়া।
ইঞ্জিন চালু এবং অস্বাভাবিক কার্যকলাপ
স্টার্ট করতে অসুবিধা এবং অস্বাভাবিক শব্দ: স্টার্ট করার সময় ধাতব ঘর্ষণের শব্দ বা গিয়ারের ধাক্কার শব্দ শোনা যায়। গুরুতর ক্ষেত্রে স্টার্ট করতে একাধিকবার চেষ্টা করার প্রয়োজন হতে পারে। এটি সাধারণত ফ্লাইহুইল রিং গিয়ারের ক্ষয়ের কারণে হয়ে থাকে, যার ফলে স্টার্টার গিয়ার স্বাভাবিকভাবে সংযুক্ত হতে পারে না। যদি রিং গিয়ারের ক্ষয় ৪টির বেশি দাঁত ছাড়িয়ে যায়, তবে সাধারণত ফ্লাইহুইলটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হয়।
গতি বাড়ানোর সময় ঝাঁকুনি এবং অস্বাভাবিক শব্দ: গাড়ি স্থির থাকা অবস্থায় স্টিয়ারিং হুইল এবং গাড়ির বডিতে ক্রমাগত কাঁপুনি দেখা যায়। ক্লাচ প্যাডেল চাপলে এই কাঁপুনি উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। এটি ফ্লাইহুইলের ডাইনামিক ব্যালেন্স নষ্ট হওয়ার একটি সাধারণ লক্ষণ। গাড়ি চালানোর সময় ধাতব ফাটলের মতো শব্দ হতে পারে এবং হঠাৎ গতি বাড়ালে এই অস্বাভাবিক শব্দ আরও তীব্র হয়।
শক্তি সঞ্চালন এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা হ্রাস
ত্বরণে বিলম্ব এবং শক্তির ঘাটতি: গতি বাড়ানোর সময় ইঞ্জিনের গতি বাড়লেও গাড়ির গতি দ্রুত বাড়ে না, মনে হয় যেন "কাঁপছে কিন্তু নড়ছে না"। কম গতিতে গাড়ি চালু করার সময় গাড়ির কাঠামো উল্লেখযোগ্যভাবে কেঁপে ওঠে। ফ্লাইহুইলের পৃষ্ঠের ক্ষয় অথবা শক অ্যাবজর্বারের স্প্রিং বিকল হওয়ার কারণে এটি ঘটে, যা শক্তি সঞ্চালনের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে।
জ্বালানি খরচের অস্বাভাবিক বৃদ্ধি এবং কর্মক্ষমতার অবনতি: জ্বালানি খরচ ১০%-১৫% পর্যন্ত বাড়তে পারে, সর্বোচ্চ গতি ১৫-২০ কিমি/ঘণ্টা কমে যেতে পারে এবং চড়াই ভাঙার ক্ষমতা ৪০% পর্যন্ত হ্রাস পেতে পারে। অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযুক্ত যানবাহনের গিয়ার পরিবর্তনে বিলম্ব বা ঝাঁকুনি হতে পারে।
ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন অপারেশনের ত্রুটি
ক্লাচ স্লিপিং: লো গিয়ারে গাড়ি স্টার্ট করার সময় ক্লাচ পেডাল ছেড়ে দিলেও গাড়ি স্টার্ট হয় না বা স্টার্ট হতে অসুবিধা হয়; গতি বাড়ানোর সময় ইঞ্জিনের গতির সাথে গাড়ির গতি বাড়ে না, শক্তিহীন মনে হয় এবং গুরুতর ক্ষেত্রে পোড়া গন্ধ বা ধোঁয়া বের হতে পারে। ক্লাচ পুরোপুরি ডিসএনগেজ না হওয়া এবং অস্বাভাবিক শব্দ: ক্লাচ পেডাল পুরোপুরি চাপার পরেও শক্তি পুরোপুরি বিচ্ছিন্ন হয় না, ফলে গিয়ার পরিবর্তন করতে অসুবিধা হয়, দাঁত ওঠার মতো শব্দ হয় বা গাড়ি থামানো যায় না; পেডাল সামান্য চাপলে একটানা "ক্লিক" শব্দ শোনা যেতে পারে।
ট্রান্সমিশনের ভারসাম্যহীনতা: এর লক্ষণ হলো গিয়ার আটকে যাওয়া, গিয়ার বদলাতে অসুবিধা অথবা আংশিকভাবে যুক্ত হওয়ার সময় অস্বাভাবিক শব্দ। ফ্লাইহুইলের প্রান্তভাগের বিচ্যুতি ০.২ মিমি-এর বেশি হলে ক্লাচ সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন হবে না, যার ফলে ট্রান্সমিশনের কার্যকারিতা প্রভাবিত হবে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লি. এমজি বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত কিনতে.
