গাড়ির পেছনের অ্যাক্সেলটি কী উপাদান দিয়ে তৈরি?
গাড়ির পেছনের অ্যাক্সেলের উপাদান একরকম হয় না; বরং, কার্যকারিতার প্রয়োজনীয়তা, গাড়ির ধরন এবং উৎপাদন প্রক্রিয়ার ওপর ভিত্তি করে এতে বিভিন্ন উপাদানের সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়। নির্ভরযোগ্য সর্বজনীন তথ্য অনুযায়ী, প্রধান উপাদানগুলোর মধ্যে নিম্নলিখিত শ্রেণিবিভাগ অন্তর্ভুক্ত:
প্রধান উপকরণের প্রকারভেদ
উচ্চ-শক্তির ইস্পাত: এটি সাধারণত সাধারণ বাণিজ্যিক যানবাহন এবং যাত্রীবাহী গাড়ির পেছনের অ্যাক্সেলে ব্যবহৃত হয়, যেমন ডংফেং অটোমোবাইল দ্বারা ব্যবহৃত Sph440 উপাদানটি, যার চমৎকার অভিঘাত প্রতিরোধ ক্ষমতা, নমন প্রতিরোধ ক্ষমতা, ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং মরিচা প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে।
ঢালাই ইস্পাত (যেমন ৩০০ ঢালাই ইস্পাত): ভারী যানবাহনে ব্যবহৃত হয়, যেমন "৩০০ ঢালাই ইস্পাতের অত্যন্ত শক্তিশালী পেছনের এক্সেল" যা প্রায় ২০ টন ভার বহন করতে পারে এবং এটি প্রায়শই বড় আকারের পরিবহন যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।
অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়: এটি সাধারণত উচ্চমানের বা পারফরম্যান্সযুক্ত যানবাহনে (যেমন মার্সিডিজ-বেঞ্জ GLE450) দেখা যায়, যা গাড়ির আনস্প্রং ভর প্রায় ৩০% পর্যন্ত কমাতে পারে এবং এর মাধ্যমে হ্যান্ডলিং, আরাম ও জ্বালানি সাশ্রয় উন্নত করা যায়।
সংকর ইস্পাত (যেমন 20CrMnTi): প্রধানত ডিফারেনশিয়াল গিয়ার (প্ল্যানেটারি গিয়ার, হাফ শ্যাফট গিয়ার, ইত্যাদি) তৈরিতে ব্যবহৃত হয়। তাপ প্রক্রিয়াজাতকরণের পর এর উচ্চ ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং অভিঘাত প্রতিরোধ ক্ষমতা তৈরি হয়।
বিশেষ বিজোড় ইস্পাতের টিউব: অবিচ্ছেদ্য ড্রাইভ অ্যাক্সেল হাউজিং-এর জন্য ব্যবহৃত হয়, যার প্রসার্য শক্তি ৬৮০ এমপিএ, নতি শক্তি ৫৫০ এমপিএ এবং প্রসারণ ১৫%-এর বেশি। এটি কোল্ড এক্সপ্যানশন ফর্মিং এবং অসম প্রাচীর পুরুত্বের ডিজাইনের মাধ্যমে দৃঢ়তা ও নমনীয়তার মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা করে তৈরি করা হয়।
কাঠামোগত রূপ এবং সংশ্লিষ্ট উপকরণ
কাস্ট অ্যাক্সেল (সলিড অ্যাক্সেল): সমন্বিত ঢালাই ইস্পাত, শক্তিশালী দৃঢ়তা, ঝালাইজনিত ক্লান্তির সমস্যা নেই, ভারী কাজ এবং জটিল রাস্তার অবস্থার জন্য উপযুক্ত।
স্ট্রেস-স্ট্রেংথ অ্যাক্সেল (ফাঁপা অ্যাক্সেল): স্টিলের পাত স্ট্যাম্পিং এবং ওয়েল্ডিং করে তৈরি করা হয়, এটি ওজনে হালকা কিন্তু এর বিকৃতি প্রতিরোধ ক্ষমতা দুর্বল, যা সাধারণত হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনে দেখা যায়।
ইন্টিগ্রাল অ্যাক্সেল হাউজিং: এতে বিশেষ জোড়াবিহীন স্টিলের টিউব ব্যবহার করা হয়, যার বডি এবং অ্যাক্সেল টিউব সমন্বিত থাকে, কোনো ওয়েল্ডিং থাকে না এবং এর যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য প্রচলিত স্ট্রেস-স্ট্রেংথ অ্যাক্সেলের চেয়ে উন্নত।
সারাংশ
গাড়ির পেছনের অ্যাক্সেলের উপাদানগুলো প্রধানত উচ্চ-শক্তিসম্পন্ন ইস্পাত, ঢালাই ইস্পাত, অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় এবং অ্যালয় স্টিল হয়ে থাকে। এর নির্দিষ্ট নির্বাচন নির্ভর করে গাড়ির উদ্দেশ্য (যেমন ভারবহন ক্ষমতা, অফ-রোড সক্ষমতা, পারফরম্যান্স), খরচ নিয়ন্ত্রণ এবং হালকা ওজনের প্রয়োজনীয়তার উপর। সাধারণ পারিবারিক গাড়িতে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইস্পাতের যন্ত্রাংশ ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে উচ্চমানের বা হালকা ওজনের যানবাহনে অ্যালুমিনিয়াম বা বিশেষ অ্যালয় স্টিল ব্যবহারের প্রবণতা দেখা যায়।
গাড়ির রিয়ার অ্যাক্সেল হলো যানবাহনটির ট্রান্সমিশন সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, এবং এর কার্যকারিতা ও কার্যপ্রণালী গাড়ির চালনা পদ্ধতির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। নির্ভরযোগ্য সর্বজনীন তথ্যের উপর ভিত্তি করে নিম্নলিখিত একটি বিশদ ব্যাখ্যা দেওয়া হলো:
পিছনের অ্যাক্সেলের মূল কাজ
অবলম্বন ও সংযোগ: পেছনের চাকাগুলোকে অবলম্বন দেয় এবং সেগুলোকে একে অপরের সাথে সংযুক্ত করে, যা গাড়ির উল্লম্ব ভার এবং রাস্তা থেকে আসা প্রতিক্রিয়া বল বহন করে।
শক্তি সঞ্চালন (শুধুমাত্র ড্রাইভ অ্যাক্সেলের জন্য): ইঞ্জিনের শক্তি গিয়ারবক্স, ট্রান্সমিশন শ্যাফট এবং রিয়ার অ্যাক্সেলের মাধ্যমে পেছনের চাকায় প্রেরণ করে।
গতি হ্রাস এবং টর্ক বৃদ্ধি: প্রধান রিডিউসারের মাধ্যমে ঘূর্ণন গতি হ্রাস করে এবং আউটপুট টর্ক বৃদ্ধি করে, যা চালনা ক্ষমতা উন্নত করে।
ডিফারেনশিয়াল অ্যাডজাস্টমেন্ট: বাঁক নেওয়ার সময় টায়ার পিছলে যাওয়া বা ক্ষয় এড়াতে পেছনের বাম ও ডান চাকা দুটিকে ভিন্ন গতিতে ঘোরার সুযোগ করে দেয়।
ব্রেক সাপোর্ট: পেছনের চাকার ব্রেকগুলো সাধারণত পেছনের অ্যাক্সেলের সাথে সমন্বিত থাকে এবং গাড়ি চালানো ও পার্কিংয়ের প্রধান ব্রেকের কাজগুলো করে থাকে।
দ্রষ্টব্য: যদি গাড়িটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হয়, তবে পেছনের অ্যাক্সেলটি শুধুমাত্র একটি ফলোয়ার অ্যাক্সেল (শুধু ভার বহনকারী) হিসেবে কাজ করে; আর যদি গাড়িটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা ফোর-হুইল ড্রাইভ হয়, তবে পেছনের অ্যাক্সেলটির ড্রাইভিং, গতি কমানো এবং ডিফারেনশিয়ালের মতো একাধিক কাজও থাকে।
কার্যপ্রণালীর বিবরণ
শক্তি সঞ্চালন পথ
ইঞ্জিন → ক্লাচ → ট্রান্সমিশন → ট্রান্সমিশন শ্যাফট → রিয়ার এক্সেল মেইন রিডিউসার → ডিফারেনশিয়াল → হাফ শ্যাফট → ড্রাইভিং হুইল।
প্রধান রিডিউসার ফাংশন
সাধারণত শঙ্কু গিয়ার জোড়া ব্যবহার করা হয়, যা শক্তি সঞ্চালনের দিক ৯০° (অনুদৈর্ঘ্য → অনুপ্রস্থ) পরিবর্তন করে।
এর মাধ্যমে গতি হ্রাস এবং টর্ক বৃদ্ধি সাধিত হয়, গতি অনুপাত (প্রধান হ্রাস অনুপাত) = ট্রান্সমিশন শ্যাফটের গতি / অর্ধ শ্যাফটের গতি।
ডিফারেনশিয়াল গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
অভ্যন্তরীণ কাঠামো: আড়াআড়ি শ্যাফট ও দুটি প্ল্যানেটারি গিয়ার, যা উভয় পাশের হাফ শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত।
সরাসরি চালনা: প্ল্যানেটারি গিয়ারগুলো স্বাধীনভাবে ঘোরে না, বাম ও ডান চাকাগুলো একই সাথে ঘোরে।
মোড় নেওয়ার সময়: প্ল্যানেটারি গিয়ারগুলো ঘোরে, বাইরের চাকার গতি বাড়ে এবং ভেতরের চাকার গতি কমে, যা বিভিন্ন মোড় নেওয়ার ব্যাসার্ধের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়।
সাসপেনশন সমন্বয় পদ্ধতি সামগ্রিক অ্যাক্সেল: এতে নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন (যেমন লিফ স্প্রিং) থাকে, যার গঠন সরল এবং ভারবহন ক্ষমতা বেশি, এবং এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ট্রাকে ব্যবহৃত হয়।
স্প্লিট অ্যাক্সেল: ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন (যেমন ম্যাকফারসন টাইপ) যুক্ত ব্যবস্থায়, অ্যাক্সেল হাউজিংটি খণ্ডিত থাকে, যা আরামদায়কতা বৃদ্ধি করে এবং এটি প্রধানত গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।
দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়সমূহ:
নিয়মিতভাবে জিএল-৫ গ্রেডের গিয়ার অয়েল পরিবর্তন করুন (ভারী যানবাহনের জন্য প্রস্তাবিত)।
হাব বিয়ারিংগুলোর লুব্রিকেশন এবং ডিফারেনশিয়াল লকের কার্যকারিতা (যা স্কিড করার সময় সক্রিয় হয়) পরীক্ষা করুন।
গিয়ারে মরিচা পড়া ও বিকল হওয়া রোধ করতে ভিজে যাওয়ার পর তেল পরিবর্তন করা থেকে বিরত থাকুন।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত কিনতে.
