গাড়ির ফ্লাইহুইলের কাজ কী?
উচ্চ ঘূর্ণনশীল জড়তা সহ একটি চাকতি আকৃতির অংশ একটি শক্তি সঞ্চয়কারী যন্ত্রের মতো কাজ করে। একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, প্রতিটি চারটি পিস্টন স্ট্রোক শক্তি উৎপন্ন করে, যার অর্থ কেবল পাওয়ার স্ট্রোক কাজ করে, যখন এক্সস্ট, ইনটেক এবং কম্প্রেশন স্ট্রোক সবই শক্তি ব্যবহার করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পাওয়ার আউটপুট প্রান্তে, অর্থাৎ, ট্রান্সমিশন এবং কার্যকরী সরঞ্জামের সাথে সংযুক্ত পার্শ্ব। ফ্লাইহুইলের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিনের পাওয়ার স্ট্রোকের বাইরে শক্তি এবং জড়তা সঞ্চয় করা। একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য, শুধুমাত্র পাওয়ার স্ট্রোক ফ্লাইহুইল সঞ্চিত শক্তি থেকে শক্তি শোষণ করে।
ফ্লাইহুইলের ঘূর্ণন জড়তা অনেক বেশি। ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের অবিচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ উৎপাদনের কারণে, ইঞ্জিনের গতিও পরিবর্তনশীল। ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পেলে, ফ্লাইহুইলের গতিশক্তি বৃদ্ধি পায় এবং শক্তি সঞ্চয় করা হয়; যখন ইঞ্জিনের গতি হ্রাস পায়, তখন ফ্লাইহুইলের গতিশক্তি হ্রাস পায় এবং শক্তি নির্গত হয়। ফ্লাইহুইলের প্রধান কাজ হল ইঞ্জিন পরিচালনার সময় গতির ওঠানামা কমানো।
ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে ঘূর্ণনশীল জড়তা সহ স্থাপিত, এর কাজ হল ইঞ্জিনের শক্তি সঞ্চয় করা, অন্যান্য উপাদানের প্রতিরোধকে অতিক্রম করা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সমানভাবে ঘোরানো; ফ্লাইহুইলে স্থাপিত ক্লাচের মাধ্যমে, ইঞ্জিনটি গাড়ির ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত থাকে; এটি ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধার্থে স্টার্টারের সাথে সংযুক্ত থাকে। এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সিং এবং গতি সেন্সিংয়ের জন্য ইন্টিগ্রেশন পয়েন্ট।
পাওয়ার স্ট্রোকের সময়, ইঞ্জিন দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরিত শক্তি, বাইরে থেকে আউটপুট হওয়ার পাশাপাশি, ফ্লাইহুইল দ্বারা একটি অংশ শোষিত হয়, যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি খুব বেশি বৃদ্ধি না পায়। এক্সহস্ট, ইনটেক এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, ফ্লাইহুইল এই তিনটি স্ট্রোকের দ্বারা ব্যবহৃত কাজের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য তার সঞ্চিত শক্তি ছেড়ে দেয়, যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতি খুব বেশি হ্রাস না পায়।
এছাড়াও, ফ্লাইহুইলের নিম্নলিখিত কাজগুলি রয়েছে: ফ্লাইহুইল হল ঘর্ষণ ক্লাচের সক্রিয় অংশ; ফ্লাইহুইলের রিমে, ইঞ্জিন শুরু করার জন্য একটি ফ্লাইহুইল রিং গিয়ার থাকে; ফ্লাইহুইলে, ইগনিশন টাইমিং বা ফুয়েল ইনজেকশন টাইমিং ক্যালিব্রেট করার জন্য এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার জন্য একটি উপরের স্টপ চিহ্নও থাকে।
গাড়িতে ক্ষতিগ্রস্ত ফ্লাইহুইলের প্রধান লক্ষণগুলি হল ইঞ্জিন কাঁপানো, অস্বাভাবিক শব্দ, শুরু করতে অসুবিধা, ট্রান্সমিশন ভারসাম্যহীনতা, গিয়ার স্থানান্তর করতে অসুবিধা, ক্লাচ পিছলে যাওয়া বা অসম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন হওয়া, এবং ক্লাচের অস্বাভাবিক শব্দ বা কাঁপুনি।
শুরু করা এবং অলসভাবে চলতে অসুবিধা অস্বাভাবিকতা:
ইগনিশনের সময় অস্বাভাবিক শব্দ এবং ধাতব ঘর্ষণ শব্দ, অথবা তীব্র ধাতব আঘাতের শব্দ, এবং বারবার শুরু করার চেষ্টা ব্যর্থ হলেও। এটি সাধারণত ফ্লাইহুইল রিং গিয়ারের ক্ষয় বা বিকৃতির কারণে ঘটে, যার ফলে স্টার্টার ছোট গিয়ার স্বাভাবিকভাবে মেশ করতে সক্ষম হয় না; যখন রিং গিয়ারের ক্ষতি 4 দাঁতের বেশি হয়, তখন ফ্লাইহুইলটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
অলস অবস্থায় কাঁপুনি: অলস অবস্থায় স্টিয়ারিং হুইল বা গাড়ির বডিতে ক্রমাগত কাঁপুনি অনুভূত হয় এবং ক্লাচ চাপা থাকলে কম্পন কমে যায়। এটি ব্যর্থ ফ্লাইহুইল গতিশীল ভারসাম্যের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মসৃণ ঘূর্ণন ব্যাহত করবে এবং গাড়ির অনুরণন সৃষ্টি করবে।
অস্বাভাবিক পাওয়ার ট্রান্সমিশন: ত্বরণের সময়, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায় কিন্তু গাড়ির গতি ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, "কাঁপছে কিন্তু নড়াচড়া করছে না" বলে মনে হয় এবং জ্বালানি খরচ 10%-30% বৃদ্ধি পেতে পারে। ডাবল ভরের ফ্লাইহুইলের শক অ্যাবজর্বার স্প্রিং ফ্র্যাকচারের কম্পন বা ফ্লাইহুইল ট্রান্সমিশন ভারসাম্যহীনতার কারণে অস্থির শক্তি সঞ্চয় এবং মুক্তি হবে, যার ফলে বিদ্যুৎ বিলম্বিত হবে।
উল্লেখযোগ্য কর্মক্ষমতা হ্রাস: সর্বোচ্চ গতি ১৫-২০ কিমি/ঘন্টা কমে যেতে পারে, আরোহণের ক্ষমতা ৪০% কমে যেতে পারে এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টে অস্বাভাবিক শব্দ হতে পারে। দীর্ঘমেয়াদী অবহেলার ফলে ট্রান্সমিশনের ইনপুট শ্যাফ্টের ক্ষয়ক্ষতির মতো গৌণ ক্ষতি হতে পারে।
অস্বাভাবিক ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমের ত্রুটি:
অস্বাভাবিক ক্লাচ অপারেশন:
ক্লাচ স্লিপিং: কম গতিতে শুরু করতে অসুবিধা, দুর্বল ত্বরণ এবং গুরুতর ক্ষেত্রে পোড়া গন্ধ বা ধোঁয়া নির্গত হতে পারে।
অসম্পূর্ণ ক্লাচ বিচ্ছিন্নকরণ: বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য ক্লাচ প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে চাপ দেওয়া যায় না, যার ফলে গিয়ার স্থানান্তর করতে অসুবিধা হয়, দাঁত বেরোতে পারে, অথবা গাড়ি থামাতে অক্ষমতা দেখা দেয়।
শব্দ এবং কম্পন: আধা-সংযুক্ত অবস্থায় কম্পন নির্গত হয় এবং শুরু বা বিচ্ছিন্ন করার সময়, কম্পনও হয়। এই লক্ষণগুলি প্রায়শই ফ্লাইহুইলের অতিরিক্ত প্রান্তিক রানআউট (> 0.2 মিমি) বা কন্টাক্ট প্লেনের ক্ষয়ক্ষতির কারণে ঘটে, যা ক্লাচের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে। ট্রান্সমিশন সিস্টেমের ব্যাধি: গিয়ার শিফটিং এর সময়, আটকে যাওয়ার অনুভূতি, গিয়ার শিফটিংয়ে অসুবিধা, এমনকি গিয়ারের ট্রান্সমিশনে ভারসাম্যহীনতা দেখা দেয়। ফ্লাইহুইলের ক্ষতি ক্লাচ এবং গিয়ার শিফটিং এর মধ্যে সংযোগে সরাসরি হস্তক্ষেপ করবে, যার ফলে গিয়ার শিফটিং কর্মক্ষমতা খারাপ হবে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলি পড়তে থাকুন!
আপনার যদি এই ধরণের পণ্যের প্রয়োজন হয় তাহলে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লি. MG& বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত। কিনতে.
