পেট্রোল পাম্প
গ্যাসোলিন পাম্পের কাজ হলো ফুয়েল ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাসোলিন টেনে নিয়ে পাইপলাইন এবং গ্যাসোলিন ফিল্টারের মাধ্যমে কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারে প্রবেশ করানো। এই গ্যাসোলিন পাম্পের কারণেই গ্যাসোলিন ট্যাঙ্কটি গাড়ির পেছনে, ইঞ্জিন থেকে দূরে এবং ইঞ্জিনের নিচে স্থাপন করা সম্ভব হয়।
চালনার বিভিন্ন পদ্ধতি অনুসারে গ্যাসোলিন পাম্পকে যান্ত্রিকভাবে চালিত ডায়াফ্রাম টাইপ এবং বৈদ্যুতিকভাবে চালিত টাইপে ভাগ করা যায়।
ভূমিকা
গ্যাসোলিন পাম্পের কাজ হলো ফুয়েল ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাসোলিন টেনে নিয়ে পাইপলাইন এবং গ্যাসোলিন ফিল্টারের মাধ্যমে কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারে প্রবেশ করানো। এই গ্যাসোলিন পাম্পের কারণেই গ্যাসোলিন ট্যাঙ্কটি গাড়ির পেছনে, ইঞ্জিন থেকে দূরে এবং ইঞ্জিনের নিচে স্থাপন করা সম্ভব হয়।
শ্রেণিবিন্যাস
চালনার বিভিন্ন পদ্ধতি অনুসারে গ্যাসোলিন পাম্পকে যান্ত্রিকভাবে চালিত ডায়াফ্রাম টাইপ এবং বৈদ্যুতিকভাবে চালিত টাইপে ভাগ করা যায়।
ডায়াফ্রাম গ্যাসোলিন পাম্প
ডায়াফ্রাম গ্যাসোলিন পাম্প হলো একটি যান্ত্রিক গ্যাসোলিন পাম্পের প্রতিনিধি। এটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয় এবং সাধারণত ক্যামশ্যাফটের উপর অবস্থিত এক্সেন্ট্রিক হুইল দ্বারা চালিত হয়। এর কার্যপ্রণালী হলো:
① অয়েল সাকশন ক্যামশ্যাফটের ঘূর্ণনের সময়, যখন এক্সেন্ট্রিক হুইল রকার আর্মকে ধাক্কা দেয় এবং পাম্প ডায়াফ্রাম পুল রডকে নিচের দিকে টানে, তখন পাম্প ডায়াফ্রামটি নিচে নেমে সাকশন তৈরি করে এবং ফুয়েল ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাসোলিন শুষে নিয়ে অয়েল পাইপ ও গ্যাসোলিন ফিল্টার রুমের মধ্য দিয়ে গ্যাসোলিন পাম্পে প্রবেশ করে।
২ তেল পাম্প করা: যখন এক্সেন্ট্রিক হুইলটি একটি নির্দিষ্ট কোণে ঘোরে এবং রকার আর্মকে আর ধাক্কা দেয় না, তখন পাম্প মেমব্রেনের স্প্রিং প্রসারিত হয়ে মেমব্রেনটিকে উপরের দিকে ঠেলে দেয় এবং অয়েল আউটলেট ভালভ থেকে কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারে গ্যাসোলিনকে চাপ দিয়ে পাঠায়।
ডায়াফ্রাম গ্যাসোলিন পাম্পের বৈশিষ্ট্য হলো এর সরল গঠন, কিন্তু যেহেতু এগুলো ইঞ্জিনের তাপ দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই উচ্চ তাপমাত্রায় এর পাম্পিং কার্যক্ষমতা এবং তাপ ও তেলের বিরুদ্ধে রাবার ডায়াফ্রামের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার দিকে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে।
সাধারণত, একটি গ্যাসোলিন পাম্পের সর্বোচ্চ জ্বালানি সরবরাহ একটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ জ্বালানি খরচের চেয়ে ২.৫ থেকে ৩.৫ গুণ বেশি হয়। যখন পাম্পের তেলের পরিমাণ জ্বালানি খরচের চেয়ে বেশি হয়ে যায় এবং কার্বুরেটরের ফ্লোট চেম্বারের নিডল ভালভটি বন্ধ থাকে, তখন অয়েল পাম্পের তেল নির্গমন পাইপলাইনে চাপ বেড়ে যায়, যা অয়েল পাম্পের উপর প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে এবং এর ফলে ডায়াফ্রামের স্ট্রোক কমে যায় বা পাম্পটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়।
বৈদ্যুতিক গ্যাসোলিন পাম্প
বৈদ্যুতিক গ্যাসোলিন পাম্প চালিত হওয়ার জন্য ক্যামশ্যাফটের উপর নির্ভর করে না, বরং এটি তড়িৎচুম্বকীয় শক্তির উপর নির্ভর করে পাম্প মেমব্রেনকে বারবার চুষে নেয়। এই ধরনের বৈদ্যুতিক পাম্পের জন্য ইচ্ছামতো স্থাপনের স্থান বেছে নেওয়া যায় এবং এটি এয়ার লক হওয়ার ঘটনা প্রতিরোধ করতে পারে।
গ্যাসোলিন ইনজেকশন ইঞ্জিনের জন্য বৈদ্যুতিক গ্যাসোলিন পাম্পের প্রধান ইনস্টলেশন পদ্ধতিগুলো হলো তেল সরবরাহ পাইপলাইনে অথবা গ্যাসোলিন ট্যাঙ্কে স্থাপন করা। প্রথমটির ক্ষেত্রে স্থাপনের পরিসর বেশি, এর জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা গ্যাসোলিন ট্যাঙ্কের প্রয়োজন হয় না এবং এটি ইনস্টল ও ডিসঅ্যাসেম্বল করা সহজ। তবে, অয়েল পাম্পের তেল শোষণের অংশটি লম্বা হওয়ায় এতে সহজেই বায়ু প্রতিরোধ তৈরি হয় এবং এর কাজের শব্দও তুলনামূলকভাবে বেশি। এছাড়াও, অয়েল পাম্প থেকে যেন কোনো লিকেজ না হয়, তা নিশ্চিত করতে হয়। বর্তমানের নতুন যানবাহনগুলোতে এই ধরনের পাম্প খুব কমই ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয়টির ক্ষেত্রে ফুয়েল পাইপলাইন সরল, শব্দ কম এবং একাধিক ফুয়েল লিকেজের ঝুঁকিও কম থাকে, যা বর্তমানে একটি প্রধান প্রবণতা।
চালু থাকা অবস্থায়, গ্যাসোলিন পাম্পের প্রবাহ হারকে কেবল ইঞ্জিনের কার্যকারিতার জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানি সরবরাহ করলেই চলবে না, বরং ফুয়েল সিস্টেমের চাপের স্থিতিশীলতা এবং পর্যাপ্ত শীতলীকরণ নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত তেল ফেরত প্রবাহও নিশ্চিত করতে হবে।
