কারখানার দাম SAIC MAXUS T60 C00021134 সুইং আর্ম বল হেড

ধারণা

একটি সাধারণ সাসপেনশন কাঠামো ইলাস্টিক উপাদান, গাইড মেকানিজম, শক অ্যাবজর্বার ইত্যাদি দিয়ে গঠিত এবং কিছু কাঠামোতে বাফার ব্লক, স্টেবিলাইজার বার ইত্যাদিও থাকে। ইলাস্টিক উপাদানগুলি লিফ স্প্রিং, এয়ার স্প্রিং, কয়েল স্প্রিং এবং টর্শন বার স্প্রিং আকারে থাকে। আধুনিক গাড়ির সাসপেনশনগুলি বেশিরভাগই কয়েল স্প্রিং এবং টর্শন বার স্প্রিং ব্যবহার করে এবং কিছু উচ্চমানের গাড়ি এয়ার স্প্রিং ব্যবহার করে।

অংশ ফাংশন:

শক শোষক

কার্যকারিতা: শক অ্যাবজরবার হল প্রধান উপাদান যা স্যাঁতসেঁতে বল তৈরি করে। এর কাজ হল গাড়ির কম্পন দ্রুত হ্রাস করা, গাড়ির যাত্রার আরাম উন্নত করা এবং চাকা এবং মাটির মধ্যে আনুগত্য বৃদ্ধি করা। এছাড়াও, শক অ্যাবজরবার শরীরের অংশের গতিশীল লোড কমাতে পারে, গাড়ির পরিষেবা জীবন বাড়িয়ে তুলতে পারে। গাড়িতে বহুল ব্যবহৃত শক অ্যাবজরবার হল মূলত সিলিন্ডার ধরণের হাইড্রোলিক শক অ্যাবজরবার, এবং এর গঠন তিন প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: ডাবল সিলিন্ডার টাইপ, সিঙ্গেল সিলিন্ডার ইনফ্ল্যাটেবল টাইপ এবং ডাবল সিলিন্ডার ইনফ্ল্যাটেবল টাইপ। [2]

কাজের নীতি: যখন চাকা উপরে এবং নীচে লাফ দেয়, তখন শক শোষকের পিস্টন কার্যকরী চেম্বারে পারস্পরিকভাবে কাজ করে, যাতে শক শোষকের তরল পিস্টনের ছিদ্রের মধ্য দিয়ে যায়, কারণ তরলটির একটি নির্দিষ্ট সান্দ্রতা থাকে এবং যখন তরলটি ছিদ্রের মধ্য দিয়ে যায়, তখন এটি গর্তের প্রাচীরের সংস্পর্শে থাকে। তাদের মধ্যে ঘর্ষণ তৈরি হয়, যার ফলে গতিশক্তি তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে, যাতে কম্পন স্যাঁতসেঁতে করার কাজটি অর্জন করা যায়।

(2) ইলাস্টিক উপাদান

কার্যকারিতা: উল্লম্ব লোড সমর্থন করে, অসম রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে কম্পন এবং প্রভাবকে সহজ এবং নিয়ন্ত্রণ করে। স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির মধ্যে প্রধানত লিফ স্প্রিং, কয়েল স্প্রিং, টর্শন বার স্প্রিং, এয়ার স্প্রিং এবং রাবার স্প্রিং ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত।

নীতি: উচ্চ স্থিতিস্থাপকতা সম্পন্ন উপকরণ দিয়ে তৈরি যন্ত্রাংশ, যখন চাকাটি একটি বড় ধাক্কার শিকার হয়, তখন গতিশক্তি স্থিতিস্থাপক সম্ভাব্য শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং সংরক্ষণ করা হয়, এবং চাকাটি লাফিয়ে নিচে নেমে গেলে বা মূল চালিকা অবস্থায় ফিরে গেলে মুক্তি পায়।

(3) গাইড প্রক্রিয়া

নির্দেশক ব্যবস্থার ভূমিকা হল বল এবং মুহূর্ত প্রেরণ করা, এবং একটি নির্দেশক ভূমিকাও পালন করে। গাড়ি চালানোর সময়, চাকার গতিপথ নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

প্রভাব

সাসপেনশন হল গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ অ্যাসেম্বলি, যা ফ্রেমকে চাকার সাথে স্থিতিস্থাপকভাবে সংযুক্ত করে এবং গাড়ির বিভিন্ন পারফরম্যান্সের সাথে সম্পর্কিত। বাইরে থেকে, গাড়ির সাসপেনশনটি কেবল কিছু রড, টিউব এবং স্প্রিং দিয়ে তৈরি, তবে এটি খুব সহজ বলে মনে হয় না। বিপরীতে, গাড়ির সাসপেনশন হল এমন একটি গাড়ির অ্যাসেম্বলি যা নিখুঁত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা কঠিন, কারণ সাসপেনশন উভয়ই গাড়ির আরামের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য, এর পরিচালনার স্থিতিশীলতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করাও প্রয়োজনীয় এবং এই দুটি দিক একে অপরের বিপরীত। উদাহরণস্বরূপ, ভাল আরাম অর্জনের জন্য, গাড়ির কম্পনকে ব্যাপকভাবে কুশন করা প্রয়োজন, তাই স্প্রিংটি নরম করার জন্য ডিজাইন করা উচিত, তবে স্প্রিংটি নরম, তবে গাড়িটিকে "নড" ব্রেক করা, "মাথা উপরে" ত্বরান্বিত করা এবং গুরুতরভাবে বাম এবং ডানে ঘুরিয়ে দেওয়া সহজ। প্রবণতাটি গাড়ির স্টিয়ারিংয়ের জন্য অনুকূল নয় এবং গাড়িটিকে অস্থির করে তোলা সহজ।

অ-স্বাধীন সাসপেনশন

অ-স্বাধীন সাসপেনশনের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য হল যে উভয় পাশের চাকাগুলি একটি অবিচ্ছেদ্য অ্যাক্সেল দ্বারা সংযুক্ত থাকে এবং অ্যাক্সেলের সাথে চাকাগুলি ইলাস্টিক সাসপেনশনের মাধ্যমে ফ্রেম বা গাড়ির বডির নীচে ঝুলে থাকে। অ-স্বাধীন সাসপেনশনের সুবিধাগুলি হল সহজ গঠন, কম খরচ, উচ্চ শক্তি, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং ড্রাইভিং চলাকালীন সামনের চাকার সারিবদ্ধকরণে ছোট পরিবর্তন। তবে, এর দুর্বল আরাম এবং হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতার কারণে, এটি মূলত আধুনিক গাড়িগুলিতে আর ব্যবহৃত হয় না। , বেশিরভাগ ট্রাক এবং বাসে ব্যবহৃত হয়।

লিফ স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন

লিফ স্প্রিংটি অ-স্বাধীন সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসেবে ব্যবহৃত হয়। যেহেতু এটি একটি নির্দেশিকা প্রক্রিয়া হিসেবেও কাজ করে, তাই সাসপেনশন সিস্টেমটি ব্যাপকভাবে সরলীকৃত।

লম্বিটুডিনাল লিফ স্প্রিং নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন লিফ স্প্রিংকে ইলাস্টিক উপাদান হিসেবে ব্যবহার করে এবং গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সমান্তরালে গাড়িতে সাজানো থাকে।

কাজের নীতি: যখন গাড়িটি অসম রাস্তায় চলে এবং কোনও ধাক্কার চাপের সম্মুখীন হয়, তখন চাকাগুলি অ্যাক্সেলটিকে লাফিয়ে উপরে উঠতে চালিত করে এবং লিফ স্প্রিং এবং শক অ্যাবজর্বারের নীচের প্রান্তটিও একই সাথে উপরে উঠে যায়। লিফ স্প্রিংয়ের ঊর্ধ্বমুখী চলাচলের সময় দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি হস্তক্ষেপ ছাড়াই পিছনের লগের সম্প্রসারণের মাধ্যমে সমন্বিত করা যেতে পারে। যেহেতু শক অ্যাবজর্বারের উপরের প্রান্তটি স্থির থাকে এবং নীচের প্রান্তটি উপরে চলে যায়, এটি একটি সংকুচিত অবস্থায় কাজ করার সমতুল্য, এবং কম্পন কমাতে স্যাঁতসেঁতে বৃদ্ধি করা হয়। যখন অ্যাক্সেলের জাম্পিং পরিমাণ বাফার ব্লক এবং লিমিট ব্লকের মধ্যে দূরত্ব অতিক্রম করে, তখন বাফার ব্লক লিমিট ব্লকের সাথে যোগাযোগ করে এবং সংকুচিত হয়। [2]

শ্রেণীবিভাগ: অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশনকে অসমমিত অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন, সুষম সাসপেনশন এবং প্রতিসম অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশনে ভাগ করা যেতে পারে। এটি অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিং সহ একটি অ-স্বাধীন সাসপেনশন।

১. অসমমিত অনুদৈর্ঘ্য পাতার বসন্ত অ-স্বাধীন সাসপেনশন

অসমমিত অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন বলতে এমন একটি সাসপেনশনকে বোঝায় যেখানে অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিংটি অ্যাক্সেলের (সেতু) সাথে স্থির করা হলে U-আকৃতির বল্টুর কেন্দ্র এবং উভয় প্রান্তে লাগের কেন্দ্রের মধ্যে দূরত্ব সমান হয় না।

2. ব্যালেন্স সাসপেনশন

একটি সুষম সাসপেনশন হল এমন একটি সাসপেনশন যা নিশ্চিত করে যে সংযুক্ত অ্যাক্সেল (অ্যাক্সেল) এর উপর চাকার উপর উল্লম্ব লোড সর্বদা সমান থাকে। একটি সুষম সাসপেনশন ব্যবহারের কাজ হল চাকা এবং মাটির মধ্যে ভাল যোগাযোগ নিশ্চিত করা, একই লোড, এবং চালক যাতে গাড়ির দিক নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং গাড়িতে পর্যাপ্ত চালিকা শক্তি থাকে তা নিশ্চিত করা।

বিভিন্ন কাঠামো অনুসারে, ব্যালেন্স সাসপেনশনকে দুটি প্রকারে ভাগ করা যেতে পারে: থ্রাস্ট রড টাইপ এবং সুইং আর্ম টাইপ।

①থ্রাস্ট রড ব্যালেন্স সাসপেনশন। এটি একটি উল্লম্বভাবে স্থাপন করা লিফ স্প্রিং দিয়ে তৈরি, এবং এর দুটি প্রান্ত পিছনের অ্যাক্সেল অ্যাক্সেল স্লিভের উপরে স্লাইড প্লেট টাইপ সাপোর্টে স্থাপন করা হয়েছে। মাঝের অংশটি U-আকৃতির বোল্টের মাধ্যমে ব্যালেন্স বিয়ারিং শেলের উপর স্থির করা হয়েছে এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্টের চারপাশে ঘুরতে পারে এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্টটি একটি ব্র্যাকেটের মাধ্যমে গাড়ির ফ্রেমের উপর স্থির করা হয়েছে। থ্রাস্ট রডের এক প্রান্ত গাড়ির ফ্রেমের উপর স্থির করা হয়েছে এবং অন্য প্রান্তটি অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত। থ্রাস্ট রডটি চালিকা শক্তি, ব্রেকিং বল এবং সংশ্লিষ্ট প্রতিক্রিয়া বল প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়।

থ্রাস্ট রড ব্যালেন্স সাসপেনশনের কার্যনীতি হল অসম রাস্তায় চলা একটি মাল্টি-অ্যাক্সেল যান। যদি প্রতিটি চাকা সাসপেনশন হিসাবে একটি সাধারণ স্টিলের প্লেট কাঠামো গ্রহণ করে, তবে এটি নিশ্চিত করতে পারে না যে সমস্ত চাকা মাটির সাথে সম্পূর্ণ সংস্পর্শে রয়েছে, অর্থাৎ, কিছু চাকা উল্লম্ব A বহন করে। স্টিয়ারড চাকার উপর যদি এটি ঘটে তবে চালকের পক্ষে ভ্রমণের দিক নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়বে। যদি ড্রাইভ চাকার সাথে এটি ঘটে, তবে চালিকা শক্তির কিছু (যদি সব না হয়) হারিয়ে যাবে। ব্যালেন্স বারের দুই প্রান্তে তিন-অ্যাক্সেল গাড়ির মাঝের অ্যাক্সেল এবং পিছনের অ্যাক্সেল ইনস্টল করুন এবং ব্যালেন্স বারের মাঝের অংশটি গাড়ির ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। অতএব, দুটি সেতুর চাকাগুলি স্বাধীনভাবে উপরে এবং নীচে যেতে পারে না। যদি কোনও চাকা গর্তে ডুবে যায়, তবে অন্য চাকাটি ব্যালেন্স বারের প্রভাবে উপরের দিকে চলে যায়। যেহেতু স্টেবিলাইজার বারের বাহুগুলি সমান দৈর্ঘ্যের, তাই উভয় চাকার উল্লম্ব লোড সর্বদা সমান।

থ্রাস্ট রড ব্যালেন্স সাসপেনশনটি ৬×৬ থ্রি-অ্যাক্সেল অফ-রোড গাড়ির পিছনের অ্যাক্সেল এবং ৬×৪ থ্রি-অ্যাক্সেল ট্রাকের জন্য ব্যবহৃত হয়।

②সুইং আর্ম ব্যালেন্স সাসপেনশন। মিড-অ্যাক্সেল সাসপেনশনটি একটি অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিং কাঠামো গ্রহণ করে। পিছনের লগটি সুইং আর্মের সামনের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন সুইং আর্ম অ্যাক্সেল ব্র্যাকেটটি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। সুইং আর্মের পিছনের প্রান্তটি গাড়ির পিছনের অ্যাক্সেল (অ্যাক্সেল) এর সাথে সংযুক্ত থাকে।

সুইং আর্ম ব্যালেন্স সাসপেনশনের কাজের নীতি হল গাড়িটি অসম রাস্তায় চলছে। যদি মাঝের ব্রিজটি গর্তে পড়ে যায়, তাহলে সুইং আর্মটি পিছনের লগ দিয়ে টেনে নামানো হবে এবং সুইং আর্ম শ্যাফ্টের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরবে। অ্যাক্সেল হুইলটি উপরে উঠবে। এখানে সুইং আর্মটি বেশ একটি লিভার, এবং মাঝের এবং পিছনের অ্যাক্সেলের উপর উল্লম্ব লোডের বিতরণ অনুপাত সুইং আর্মের লিভারেজ অনুপাত এবং লিফ স্প্রিংয়ের সামনের এবং পিছনের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে।

কয়েল স্প্রিং নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন

যেহেতু কয়েল স্প্রিং, একটি ইলাস্টিক উপাদান হিসেবে, শুধুমাত্র উল্লম্ব ভার বহন করতে পারে, তাই সাসপেনশন সিস্টেমে একটি গাইডিং মেকানিজম এবং একটি শক অ্যাবজর্বার যুক্ত করা উচিত।

এতে কয়েল স্প্রিং, শক অ্যাবজর্বার, দ্রাঘিমাংশীয় থ্রাস্ট রড, ল্যাটেরাল থ্রাস্ট রড, রিইনফোর্সিং রড এবং অন্যান্য উপাদান রয়েছে। কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য হল বাম এবং ডান চাকাগুলি সম্পূর্ণ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। শক অ্যাবজর্বারের নীচের প্রান্তটি পিছনের অ্যাক্সেল সাপোর্টে স্থির থাকে এবং উপরের প্রান্তটি গাড়ির বডির সাথে আটকে থাকে। কয়েল স্প্রিংটি উপরের স্প্রিং এবং শক অ্যাবজর্বারের বাইরের নীচের সিটের মধ্যে স্থাপন করা হয়। দ্রাঘিমাংশীয় থ্রাস্ট রডের পিছনের প্রান্তটি অ্যাক্সেলের উপর ঝালাই করা হয় এবং সামনের প্রান্তটি গাড়ির ফ্রেমের সাথে আটকে থাকে। ট্রান্সভার্স থ্রাস্ট রডের এক প্রান্ত গাড়ির বডির উপর আটকে থাকে এবং অন্য প্রান্তটি অ্যাক্সেলের উপর আটকে থাকে। কাজ করার সময়, স্প্রিংটি উল্লম্ব লোড বহন করে এবং অনুদৈর্ঘ্য বল এবং অনুপ্রস্থ বল যথাক্রমে অনুদৈর্ঘ্য এবং অনুপ্রস্থ থ্রাস্ট রড দ্বারা বহন করা হয়। যখন চাকা লাফ দেয়, তখন পুরো অ্যাক্সেলটি অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রডের কব্জা বিন্দু এবং গাড়ির বডির পার্শ্বীয় থ্রাস্ট রডের চারপাশে ঝুলে থাকে। অ্যাক্টিকুলেশন পয়েন্টে রাবার বুশিংগুলি অ্যাক্সেলটি দোলানোর সময় গতির হস্তক্ষেপ দূর করে। কয়েল স্প্রিং নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন যাত্রীবাহী গাড়ির পিছনের সাসপেনশনের জন্য উপযুক্ত।

এয়ার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন

গাড়ি চলার সময়, লোড এবং রাস্তার পৃষ্ঠের পরিবর্তনের কারণে, সাসপেনশনের কঠোরতা সেই অনুযায়ী পরিবর্তন করা প্রয়োজন। গাড়িগুলিকে ভাল রাস্তায় শরীরের উচ্চতা কমাতে এবং গতি বাড়াতে হয়; খারাপ রাস্তায় শরীরের উচ্চতা বাড়াতে এবং পাসিং ক্ষমতা বাড়াতে, তাই ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে শরীরের উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য করা প্রয়োজন। এয়ার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে।

এটি কম্প্রেসার, এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক, উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভ, এয়ার স্প্রিং, কন্ট্রোল রড ইত্যাদি দিয়ে গঠিত। এছাড়াও, শক অ্যাবজরবার, গাইড আর্ম এবং ল্যাটারাল স্টেবিলাইজার বার রয়েছে। এয়ার স্প্রিংটি ফ্রেম (বডি) এবং অ্যাক্সেলের মধ্যে স্থির থাকে এবং উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভটি গাড়ির বডিতে স্থির থাকে। পিস্টন রডের প্রান্তটি কন্ট্রোল রডের ক্রস আর্ম দিয়ে আটকানো থাকে এবং ক্রস আর্মটির অন্য প্রান্তটি কন্ট্রোল রডের সাথে আটকানো থাকে। মাঝের অংশটি এয়ার স্প্রিংয়ের উপরের অংশে সমর্থিত থাকে এবং কন্ট্রোল রডের নীচের প্রান্তটি অ্যাক্সেলের উপর স্থির থাকে। এয়ার স্প্রিং তৈরির উপাদানগুলি পাইপলাইনের মাধ্যমে একসাথে সংযুক্ত থাকে। কম্প্রেসার দ্বারা উৎপন্ন উচ্চ-চাপ গ্যাস তেল-জল বিভাজক এবং চাপ নিয়ন্ত্রকের মাধ্যমে এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে এবং তারপর গ্যাস স্টোরেজ ট্যাঙ্ক থেকে বেরিয়ে আসার পরে এয়ার ফিল্টারের মাধ্যমে উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভে প্রবেশ করে। বায়ু সঞ্চয় ট্যাঙ্ক, বায়ু সঞ্চয় ট্যাঙ্ক প্রতিটি চাকার বায়ু স্প্রিংগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই প্রতিটি বায়ু স্প্রিংয়ে গ্যাসের চাপ স্ফীত পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে বৃদ্ধি পায় এবং একই সাথে, উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভের পিস্টনটি বায়ু সঞ্চয় ট্যাঙ্কের দিকে না যাওয়া পর্যন্ত বডিটি উপরে তোলা হয়। অভ্যন্তরীণ স্ফীতির বায়ু ভর্তি পোর্টটি ব্লক করা হয়। একটি স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে, বায়ু স্প্রিং রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে চাকার উপর প্রভাব লোড কমাতে পারে যখন এটি অ্যাক্সেলের মাধ্যমে গাড়ির বডিতে প্রেরণ করা হয়। এছাড়াও, বায়ু সাসপেনশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির বডির উচ্চতাও সামঞ্জস্য করতে পারে। পিস্টনটি উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভের মুদ্রাস্ফীতি পোর্ট এবং বায়ু স্রাব পোর্টের মধ্যে অবস্থিত, এবং বায়ু সঞ্চয় ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাস বায়ু সঞ্চয় ট্যাঙ্ক এবং বায়ু স্প্রিংকে স্ফীত করে এবং গাড়ির বডির উচ্চতা বাড়ায়। যখন পিস্টন উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভের মুদ্রাস্ফীতি পোর্টের উপরের অবস্থানে থাকে, তখন বায়ু স্প্রিংয়ে গ্যাস মুদ্রাস্ফীতি পোর্টের মাধ্যমে বায়ু স্রাব পোর্টে ফিরে আসে এবং বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে এবং বায়ু স্প্রিংয়ে বায়ু চাপ কমে যায়, তাই গাড়ির বডির উচ্চতাও কমে যায়। কন্ট্রোল রড এবং এর উপর থাকা ক্রস আর্ম উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভে পিস্টনের অবস্থান নির্ধারণ করে।

এয়ার সাসপেনশনের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে যেমন গাড়ি চালানোর সময় আরামদায়কভাবে গাড়ি চালানো, প্রয়োজনে একক-অক্ষ বা বহু-অক্ষ উত্তোলন উপলব্ধি করা, গাড়ির বডির উচ্চতা পরিবর্তন করা এবং রাস্তার পৃষ্ঠের সামান্য ক্ষতি করা ইত্যাদি, তবে এর একটি জটিল কাঠামো এবং সিলিংয়ের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তাও রয়েছে। এবং অন্যান্য ত্রুটি। এটি বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী গাড়ি, ট্রাক, ট্রেলার এবং কিছু যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

তেল এবং গ্যাস স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন

তেল-বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন বলতে অ-স্বাধীন সাসপেনশনকে বোঝায় যখন ইলাস্টিক উপাদান তেল-বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিং গ্রহণ করে।

এটি তেল এবং গ্যাস স্প্রিং, পার্শ্বীয় থ্রাস্ট রড, বাফার ব্লক, অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রড এবং অন্যান্য উপাদান দিয়ে গঠিত। তেল-বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিংয়ের উপরের প্রান্তটি গাড়ির ফ্রেমে স্থির থাকে এবং নীচের প্রান্তটি সামনের অ্যাক্সেলে স্থির থাকে। বাম এবং ডান দিক যথাক্রমে সামনের অ্যাক্সেল এবং অনুদৈর্ঘ্য বিমের মধ্যে রাখার জন্য একটি নিম্ন অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রড ব্যবহার করে। একটি উপরের অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রড সামনের অ্যাক্সেল এবং অনুদৈর্ঘ্য বিমের ভিতরের বন্ধনীতে লাগানো থাকে। উপরের এবং নীচের অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রডগুলি একটি সমান্তরালগ্রাম তৈরি করে, যা চাকাটি উপরে এবং নীচে লাফানোর সময় কিংপিনের কাস্টার কোণ অপরিবর্তিত থাকে তা নিশ্চিত করতে ব্যবহৃত হয়। ট্রান্সভার্স থ্রাস্ট রডটি বাম অনুদৈর্ঘ্য বিমে এবং সামনের অ্যাক্সেলের ডান দিকে বন্ধনীতে লাগানো থাকে। দুটি অনুদৈর্ঘ্য বিমের নীচে একটি বাফার ব্লক ইনস্টল করা হয়। যেহেতু তেল-বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিং ফ্রেম এবং অ্যাক্সেলের মধ্যে ইনস্টল করা থাকে, একটি স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে, এটি ফ্রেমে প্রেরণ করার সময় চাকার উপর রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে প্রভাব বলকে সহজ করতে পারে এবং একই সাথে পরবর্তী কম্পনকে হ্রাস করতে পারে। উপরের এবং নীচের অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রডগুলি অনুদৈর্ঘ্য বল প্রেরণ করতে এবং ব্রেকিং বল দ্বারা সৃষ্ট প্রতিক্রিয়া মুহূর্ত সহ্য করতে ব্যবহৃত হয়। পার্শ্বীয় থ্রাস্ট রডগুলি পার্শ্বীয় বল প্রেরণ করে।

যখন তেল-গ্যাস স্প্রিং একটি বড় লোড সহ একটি বাণিজ্যিক ট্রাকে ব্যবহার করা হয়, তখন এর আয়তন এবং ভর লিফ স্প্রিংয়ের তুলনায় কম হয় এবং এর পরিবর্তনশীল কঠোরতা বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে এটির সিলিং এবং কঠিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। তেল-বায়ুসংক্রান্ত সাসপেনশন ভারী লোড সহ বাণিজ্যিক ট্রাকের জন্য উপযুক্ত।

স্বাধীন স্থগিতাদেশ সম্পাদকীয় সম্প্রচার

স্বাধীন সাসপেনশন বলতে বোঝায় যে, প্রতিটি পাশের চাকাগুলো ইলাস্টিক সাসপেনশন দ্বারা ফ্রেম বা বডি থেকে পৃথকভাবে ঝুলে থাকে। এর সুবিধাগুলো হলো: হালকা ওজন, শরীরের উপর প্রভাব কমানো এবং চাকার মাটির আনুগত্য উন্নত করা; গাড়ির আরাম উন্নত করার জন্য ছোট শক্ততা সহ নরম স্প্রিং ব্যবহার করা যেতে পারে; ইঞ্জিনের অবস্থান কমানো যেতে পারে এবং গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রও কমানো যেতে পারে, যার ফলে গাড়ির ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা উন্নত হয়; বাম এবং ডান চাকাগুলি স্বাধীনভাবে লাফ দেয় এবং একে অপরের থেকে স্বাধীন, যা গাড়ির বডির কাত এবং কম্পন কমাতে পারে। তবে, স্বাধীন সাসপেনশনের অসুবিধাগুলি হল জটিল গঠন, উচ্চ খরচ এবং অসুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহার করে। বিভিন্ন কাঠামোগত রূপ অনুসারে, স্বাধীন সাসপেনশনগুলিকে উইশবোন সাসপেনশন, ট্রেলিং আর্ম সাসপেনশন, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন, ক্যান্ডেল সাসপেনশন এবং ম্যাকফারসন সাসপেনশনে ভাগ করা যেতে পারে।

ইচ্ছার হাড়

ক্রস-আর্ম সাসপেনশন বলতে বোঝায় স্বাধীন সাসপেনশন যেখানে চাকাগুলি অটোমোবাইলের ট্রান্সভার্স প্লেনে ঘুরতে থাকে। ক্রস-আর্মের সংখ্যা অনুসারে এটি ডাবল-আর্ম সাসপেনশন এবং সিঙ্গেল-আর্ম সাসপেনশনে বিভক্ত।

সিঙ্গেল উইশবোন ধরণের সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে সরল কাঠামো, উচ্চ রোল সেন্টার এবং শক্তিশালী অ্যান্টি-রোল ক্ষমতা। তবে, আধুনিক গাড়ির গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে, অতিরিক্ত উচ্চ রোল সেন্টার চাকা লাফানোর সময় চাকার ট্র্যাকে একটি বড় পরিবর্তন আনবে এবং টায়ারের ক্ষয়ক্ষতি বৃদ্ধি পাবে। তাছাড়া, তীক্ষ্ণ বাঁকের সময় বাম এবং ডান চাকার উল্লম্ব বল স্থানান্তর খুব বেশি হবে, যার ফলে পিছনের চাকার ক্যাম্বার বৃদ্ধি পাবে। পিছনের চাকার কর্নারিং দৃঢ়তা হ্রাস পাবে, যার ফলে উচ্চ-গতির টেল ড্রিফ্টের গুরুতর অবস্থা দেখা দেবে। সিঙ্গেল-উইশবোন স্বাধীন সাসপেনশন বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পিছনের সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না বলে, বর্তমানে এটি খুব বেশি ব্যবহৃত হয় না।

ডাবল-উইশবোন স্বাধীন সাসপেনশনকে সমান দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সাসপেনশন এবং অসম-দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সাসপেনশনে ভাগ করা হয়েছে, যা উপরের এবং নীচের ক্রস-আর্মগুলির দৈর্ঘ্য সমান কিনা তা নির্ধারণ করে। সমান দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সাসপেনশন চাকা লাফিয়ে