ফ্যাক্টরি মূল্য SAIC MAXUS T60 C00021134 সুইং আর্ম বল হেড

ধারণা

একটি সাধারণ সাসপেনশন স্ট্রাকচার ইলাস্টিক উপাদান, গাইড মেকানিজম, শক শোষক ইত্যাদির সমন্বয়ে গঠিত হয় এবং কিছু কাঠামোতে বাফার ব্লক, স্টেবিলাইজার বার ইত্যাদিও থাকে। ইলাস্টিক উপাদানগুলি পাতার স্প্রিংস, এয়ার স্প্রিংস, কয়েল স্প্রিংস এবং টর্শন আকারে থাকে। বার স্প্রিংস আধুনিক গাড়ির সাসপেনশনগুলি বেশিরভাগই কয়েল স্প্রিংস এবং টরশন বার স্প্রিংস ব্যবহার করে এবং কিছু হাই-এন্ড গাড়ি এয়ার স্প্রিং ব্যবহার করে।

অংশ ফাংশন:

শক শোষক

ফাংশন: শক শোষক হল প্রধান উপাদান যা স্যাঁতসেঁতে শক্তি তৈরি করে। এর কাজ হল গাড়ির কম্পন দ্রুত কমানো, গাড়ির যাত্রার আরাম উন্নত করা এবং চাকা এবং মাটির মধ্যে আনুগত্য উন্নত করা। উপরন্তু, শক শোষক শরীরের অংশের গতিশীল লোড কমাতে পারে, গাড়ির পরিষেবা জীবন প্রসারিত করতে পারে। গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত শক শোষক প্রধানত সিলিন্ডার টাইপ হাইড্রোলিক শক শোষক, এবং এর গঠনকে তিন প্রকারে ভাগ করা যায়: ডাবল সিলিন্ডার টাইপ, সিঙ্গেল সিলিন্ডার ইনফ্ল্যাটেবল টাইপ এবং ডাবল সিলিন্ডার ইনফ্ল্যাটেবল টাইপ। [২]

কাজের নীতি: যখন চাকা উপরে এবং নিচে লাফ দেয়, তখন শক শোষকের পিস্টন কার্যক্ষম চেম্বারে প্রতিস্থাপন করে, যাতে শক শোষকের তরল পিস্টনের উপর দিয়ে যায়, কারণ তরলটির একটি নির্দিষ্ট সান্দ্রতা থাকে এবং যখন তরল ছিদ্রের মধ্য দিয়ে যায়, এটি গর্ত প্রাচীরের সংস্পর্শে থাকে তাদের মধ্যে ঘর্ষণ তৈরি হয়, যাতে গতিশক্তি তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে, যাতে কম্পন স্যাঁতসেঁতে করার কাজটি অর্জন করা যায়।

(2) স্থিতিস্থাপক উপাদান

ফাংশন: উল্লম্ব লোড সমর্থন করে, অমসৃণ রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে কম্পন এবং প্রভাবকে সহজ এবং নিয়ন্ত্রণ করে। ইলাস্টিক উপাদানগুলির মধ্যে প্রধানত পাতার বসন্ত, কয়েল স্প্রিং, টরশন বার স্প্রিং, এয়ার স্প্রিং এবং রাবার স্প্রিং ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত।

নীতি: উচ্চ স্থিতিস্থাপকতা সহ উপকরণ দিয়ে তৈরি অংশ, যখন চাকাটি একটি বড় প্রভাবের শিকার হয়, গতিশক্তি স্থিতিস্থাপক সম্ভাব্য শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং সঞ্চিত হয় এবং চাকাটি লাফিয়ে নেমে বা মূল চালনার অবস্থায় ফিরে আসার সময় মুক্তি পায়।

(3) গাইড মেকানিজম

গাইডিং মেকানিজমের ভূমিকা হল শক্তি এবং মুহূর্ত প্রেরণ করা, এবং একটি নির্দেশক ভূমিকা পালন করা। গাড়ি চালানোর সময়, চাকার গতিপথ নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

প্রভাব

সাসপেনশন একটি গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ সমাবেশ, যা চাকার সাথে ফ্রেমটিকে স্থিতিস্থাপকভাবে সংযুক্ত করে এবং গাড়ির বিভিন্ন পারফরম্যান্সের সাথে সম্পর্কিত। বাইরে থেকে, গাড়ির সাসপেনশনটি শুধুমাত্র কিছু রড, টিউব এবং স্প্রিংস দ্বারা গঠিত, তবে এটি খুব সহজ বলে মনে করবেন না। বিপরীতে, গাড়ী সাসপেনশন হল একটি গাড়ী সমাবেশ যা নিখুঁত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা কঠিন, কারণ সাসপেনশন উভয়ই গাড়ির আরামের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, এটির পরিচালনার স্থায়িত্বের প্রয়োজনীয়তাগুলিও পূরণ করা প্রয়োজন, এবং এই দুটি দিকগুলো একে অপরের বিপরীত। উদাহরণস্বরূপ, ভাল আরাম অর্জনের জন্য, গাড়ির কম্পনকে প্রচুর পরিমাণে কুশন করা প্রয়োজন, তাই স্প্রিংটি নরম হওয়ার জন্য ডিজাইন করা উচিত, তবে স্প্রিংটি নরম, তবে গাড়িটিকে ব্রেক করা সহজ "নড" ", "মাথা উপরে" ত্বরান্বিত করুন এবং গুরুত্ব সহকারে বাম এবং ডান দিকে ঘুরুন। এই প্রবণতা গাড়ির স্টিয়ারিংয়ের জন্য সহায়ক নয় এবং গাড়িটিকে অস্থির করে তোলা সহজ।

অ-স্বাধীন সাসপেনশন

অ-স্বাধীন সাসপেনশনের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য হল যে উভয় পাশের চাকাগুলি একটি অবিচ্ছেদ্য অ্যাক্সেল দ্বারা সংযুক্ত থাকে এবং এক্সেলের সাথে চাকাগুলি ইলাস্টিক সাসপেনশনের মাধ্যমে ফ্রেম বা গাড়ির বডির নীচে সাসপেন্ড করা হয়। অ-স্বাধীন সাসপেনশনের সহজ গঠন, কম খরচে, উচ্চ শক্তি, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং গাড়ি চালানোর সময় সামনের চাকার প্রান্তিককরণে ছোট পরিবর্তনের সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, এর দুর্বল আরাম এবং পরিচালনার স্থায়িত্বের কারণে, এটি মূলত আর আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয় না। , বেশিরভাগই ট্রাক এবং বাসে ব্যবহৃত হয়।

পাতার বসন্ত অ-স্বাধীন সাসপেনশন

পাতার বসন্তটি অ-স্বাধীন সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। যেহেতু এটি একটি গাইডিং মেকানিজম হিসাবে কাজ করে, সাসপেনশন সিস্টেমটি ব্যাপকভাবে সরলীকৃত।

অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন পাতার স্প্রিংগুলিকে ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহার করে এবং গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সমান্তরালে গাড়িতে সাজানো হয়।

কাজের নীতি: যখন গাড়িটি একটি অসম রাস্তায় চলে এবং একটি প্রভাব লোডের সম্মুখীন হয়, তখন চাকাগুলি এক্সেলটিকে লাফিয়ে উপরে নিয়ে যায় এবং পাতার স্প্রিং এবং শক শোষকের নীচের প্রান্তটিও একই সময়ে উপরে চলে যায়। পাতার বসন্তের ঊর্ধ্বগামী নড়াচড়ার সময় দৈর্ঘ্য বৃদ্ধিকে হস্তক্ষেপ ছাড়াই পিছনের লগের প্রসারণ দ্বারা সমন্বিত করা যেতে পারে। যেহেতু শক শোষকের উপরের প্রান্তটি স্থির থাকে এবং নীচের প্রান্তটি উপরে চলে যায়, এটি একটি সংকুচিত অবস্থায় কাজ করার সমতুল্য, এবং কম্পন কমানোর জন্য স্যাঁতসেঁতে বৃদ্ধি করা হয়। যখন এক্সেলের জাম্পিং পরিমাণ বাফার ব্লক এবং সীমা ব্লকের মধ্যে দূরত্ব অতিক্রম করে, তখন বাফার ব্লক যোগাযোগ করে এবং সীমা ব্লকের সাথে সংকুচিত হয়। [২]

শ্রেণীবিভাগ: অনুদৈর্ঘ্য পাতার বসন্ত অ-স্বতন্ত্র সাসপেনশনকে অপ্রতিম অনুদৈর্ঘ্য পাতার বসন্ত অ-স্বাধীন সাসপেনশন, সুষম সাসপেনশন এবং প্রতিসম অনুদৈর্ঘ্য পাতার বসন্ত অ-স্বতন্ত্র সাসপেনশনে ভাগ করা যায়। এটি অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিংস সহ একটি অ-স্বাধীন সাসপেনশন।

1. অসমমিত অনুদৈর্ঘ্য পাতা বসন্ত অ-স্বাধীন সাসপেনশন

অ্যাসিমেট্রিক অনুদৈর্ঘ্য পাতার বসন্তের অ-স্বতন্ত্র সাসপেনশন বলতে এমন একটি সাসপেনশনকে বোঝায় যেখানে U-আকৃতির বল্টুর কেন্দ্র এবং উভয় প্রান্তে লাগসের কেন্দ্রের মধ্যে দূরত্ব সমান হয় না যখন অনুদৈর্ঘ্য পাতার স্প্রিং অ্যাক্সেল (সেতু) এর সাথে স্থির থাকে। .

2. ব্যালেন্স সাসপেনশন

একটি সুষম সাসপেনশন হল একটি সাসপেনশন যা নিশ্চিত করে যে সংযুক্ত অ্যাক্সেল (অ্যাক্সেল) এর চাকার উল্লম্ব লোড সবসময় সমান থাকে। ভারসাম্যপূর্ণ সাসপেনশন ব্যবহার করার কাজ হল চাকা এবং মাটির মধ্যে ভাল যোগাযোগ নিশ্চিত করা, একই লোড, এবং নিশ্চিত করা যে ড্রাইভার গাড়ির দিক নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং গাড়ির যথেষ্ট চালক শক্তি রয়েছে।

বিভিন্ন কাঠামো অনুসারে, ভারসাম্য সাসপেনশন দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: থ্রাস্ট রড টাইপ এবং সুইং আর্ম টাইপ।

①থ্রাস্ট রড ব্যালেন্স সাসপেনশন। এটি একটি উল্লম্বভাবে স্থাপন করা পাতার স্প্রিং দিয়ে গঠিত হয় এবং এর দুটি প্রান্ত পিছনের অ্যাক্সেল অ্যাক্সেল স্লিভের উপরে স্লাইড প্লেট টাইপ সমর্থনে স্থাপন করা হয়। মাঝের অংশটি ইউ-আকৃতির বোল্টের মাধ্যমে ভারসাম্য বহনকারী শেলের উপর স্থির করা হয়েছে এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্টের চারপাশে ঘুরতে পারে এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্টটি একটি বন্ধনীর মাধ্যমে গাড়ির ফ্রেমে স্থির করা হয়েছে। থ্রাস্ট রডের এক প্রান্ত গাড়ির ফ্রেমে স্থির করা হয় এবং অন্য প্রান্তটি অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। থ্রাস্ট রড ড্রাইভিং ফোর্স, ব্রেকিং ফোর্স এবং সংশ্লিষ্ট প্রতিক্রিয়া বল প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়।

থ্রাস্ট রড ব্যালেন্স সাসপেনশনের কার্যকরী নীতি হল একটি মাল্টি-অ্যাক্সেল গাড়ি একটি অসম রাস্তায় চালনা করা। যদি প্রতিটি চাকা সাসপেনশন হিসাবে একটি সাধারণ ইস্পাত প্লেট কাঠামো গ্রহণ করে, তবে এটি নিশ্চিত করতে পারে না যে সমস্ত চাকা মাটির সাথে সম্পূর্ণ যোগাযোগে রয়েছে, অর্থাৎ, কিছু চাকা উল্লম্ব A হ্রাস করা লোড বহন করে (বা এমনকি শূন্য) এটিকে কঠিন করে তুলবে। ড্রাইভার ভ্রমণের দিক নিয়ন্ত্রণ করতে যদি এটি স্টিয়ারড চাকার উপর ঘটে। যদি এটি ড্রাইভের চাকার সাথে ঘটে তবে চালক শক্তির কিছু (যদি সব না হয়) হারিয়ে যাবে। ব্যালেন্স বারের দুই প্রান্তে থ্রি-অ্যাক্সেল গাড়ির মাঝের অ্যাক্সেল এবং পিছনের অ্যাক্সেল ইনস্টল করুন এবং ব্যালেন্স বারের মাঝখানের অংশটি গাড়ির ফ্রেমের সাথে কব্জায় সংযুক্ত থাকে। তাই দুটি সেতুর চাকা স্বাধীনভাবে উপরে-নিচে চলতে পারে না। যদি কোনো চাকা একটি গর্তে ডুবে যায়, অন্য চাকাটি ব্যালেন্স বারের প্রভাবে উপরের দিকে চলে যায়। যেহেতু স্টেবিলাইজার বারের বাহু সমান দৈর্ঘ্যের, তাই উভয় চাকার উল্লম্ব লোড সবসময় সমান।

থ্রাস্ট রড ব্যালেন্স সাসপেনশনটি 6×6 থ্রি-অ্যাক্সেল অফ-রোড গাড়ির পিছনের এক্সেল এবং 6×4 থ্রি-অ্যাক্সেল ট্রাকের জন্য ব্যবহৃত হয়।

②সুইং আর্ম ব্যালেন্স সাসপেনশন। মধ্য-অ্যাক্সেল সাসপেনশন একটি অনুদৈর্ঘ্য পাতার বসন্ত গঠন গ্রহণ করে। পিছনের লগটি সুইং আর্মের সামনের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন সুইং আর্ম এক্সেল বন্ধনীটি ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। সুইং আর্মটির পিছনের প্রান্তটি গাড়ির পিছনের অ্যাক্সেলের (অ্যাক্সেল) সাথে সংযুক্ত থাকে।

সুইং আর্ম ব্যালেন্স সাসপেনশনের কাজের নীতি হল যে গাড়িটি একটি অসম রাস্তায় চলছে। যদি মাঝখানের সেতুটি একটি গর্তে পড়ে যায়, সুইং আর্মটি পিছনের লগ দিয়ে নিচের দিকে টেনে আনা হবে এবং সুইং আর্ম শ্যাফ্টের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘোরানো হবে। এক্সেল হুইল উপরে উঠবে। এখানে সুইং আর্মটি বেশ একটি লিভার, এবং মধ্যম এবং পিছনের অক্ষের উপর উল্লম্ব লোডের বন্টন অনুপাত সুইং আর্ম এবং লিফ স্প্রিং এর সামনে এবং পিছনের দৈর্ঘ্যের লিভারেজ অনুপাতের উপর নির্ভর করে।

কুণ্ডলী বসন্ত অ-স্বাধীন সাসপেনশন

কারণ কয়েল স্প্রিং, একটি স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে, শুধুমাত্র উল্লম্ব লোড বহন করতে পারে, সাসপেনশন সিস্টেমে একটি গাইডিং মেকানিজম এবং একটি শক শোষক যোগ করা উচিত।

এটি কয়েল স্প্রিংস, শক শোষক, অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রড, পার্শ্বীয় থ্রাস্ট রড, রিইনফোর্সিং রড এবং অন্যান্য উপাদান নিয়ে গঠিত। কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য হল যে বাম এবং ডান চাকাগুলি একটি সম্পূর্ণ শ্যাফ্ট দিয়ে সম্পূর্ণরূপে সংযুক্ত। শক শোষকের নীচের প্রান্তটি পিছনের অ্যাক্সেল সমর্থনে স্থির করা হয়েছে এবং উপরের প্রান্তটি গাড়ির বডির সাথে আটকানো রয়েছে। কয়েল স্প্রিং উপরের স্প্রিং এবং শক শোষকের বাইরের নীচের সিটের মধ্যে সেট করা হয়। অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রডের পিছনের প্রান্তটি অ্যাক্সেলের উপর ঢালাই করা হয় এবং সামনের প্রান্তটি গাড়ির ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। ট্রান্সভার্স থ্রাস্ট রডের এক প্রান্ত গাড়ির বডিতে এবং অন্য প্রান্তটি অ্যাক্সেলের উপর আটকে থাকে। কাজ করার সময়, স্প্রিং উল্লম্ব লোড বহন করে, এবং অনুদৈর্ঘ্য বল এবং অনুপ্রস্থ বল যথাক্রমে অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স থ্রাস্ট রড দ্বারা বহন করা হয়। যখন চাকা লাফ দেয়, তখন পুরো অ্যাক্সেলটি গাড়ির শরীরের উপর অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রড এবং পার্শ্বীয় থ্রাস্ট রডের কব্জা পয়েন্টগুলির চারপাশে ঘুরতে থাকে। উচ্চারণ বিন্দুতে রাবার বুশিংগুলি যখন অ্যাক্সেল দুলতে থাকে তখন গতির হস্তক্ষেপ দূর করে। কুণ্ডলী স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন যাত্রী গাড়ির পিছনের সাসপেনশনের জন্য উপযুক্ত।

এয়ার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন

যখন গাড়ি চলছে, লোড এবং রাস্তার পৃষ্ঠের পরিবর্তনের কারণে, সাসপেনশনের কঠোরতা সেই অনুযায়ী পরিবর্তন করা প্রয়োজন। শরীরের উচ্চতা কমাতে এবং ভালো রাস্তায় গতি বাড়াতে গাড়ির প্রয়োজন হয়; শরীরের উচ্চতা বৃদ্ধি এবং খারাপ রাস্তায় পাসিং ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, তাই শরীরের উচ্চতা ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী সামঞ্জস্যযোগ্য হতে হবে। এয়ার স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন এই ধরনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে।

এটি কম্প্রেসার, এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক, উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভ, এয়ার স্প্রিং, কন্ট্রোল রড ইত্যাদির সমন্বয়ে গঠিত। এছাড়াও, শক শোষক, গাইড অস্ত্র এবং পার্শ্বীয় স্টেবিলাইজার বার রয়েছে। এয়ার স্প্রিং ফ্রেম (বডি) এবং এক্সেলের মধ্যে স্থির করা হয়েছে এবং উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভ গাড়ির শরীরের উপর স্থির করা হয়েছে। পিস্টন রডের প্রান্তটি কন্ট্রোল রডের ক্রস আর্ম দিয়ে কব্জা করা হয় এবং ক্রস আর্মটির অন্য প্রান্তটি কন্ট্রোল রডের সাথে কব্জা করা হয়। মাঝের অংশটি এয়ার স্প্রিংয়ের উপরের অংশে সমর্থিত, এবং কন্ট্রোল রডের নীচের প্রান্তটি অক্ষের উপর স্থির করা হয়েছে। বায়ু বসন্তের উপাদানগুলি পাইপলাইনের মাধ্যমে একসাথে সংযুক্ত থাকে। কম্প্রেসার দ্বারা উত্পন্ন উচ্চ-চাপের গ্যাস তেল-জল বিভাজক এবং চাপ নিয়ন্ত্রকের মাধ্যমে এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে এবং তারপর গ্যাস স্টোরেজ ট্যাঙ্ক থেকে বেরিয়ে আসার পরে এয়ার ফিল্টারের মাধ্যমে উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভে প্রবেশ করে। এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক, এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্কটি প্রতিটি চাকার এয়ার স্প্রিংসের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাই প্রতিটি এয়ার স্প্রিংয়ে গ্যাসের চাপ স্ফীত পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে বৃদ্ধি পায় এবং একই সাথে, পিস্টন না হওয়া পর্যন্ত শরীরটি উত্তোলন করা হয়। উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভ এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্কের দিকে চলে যাবে। ভিতরের স্ফীতির এয়ার ফিলিং পোর্ট ব্লক করা হয়েছে একটি স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে, এয়ার স্প্রিং রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে চাকার উপর প্রভাব লোডকে উপশম করতে পারে যখন এটি অ্যাক্সেলের মাধ্যমে গাড়ির শরীরে প্রেরণ করা হয়। উপরন্তু, এয়ার সাসপেনশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির শরীরের উচ্চতা সামঞ্জস্য করতে পারে। পিস্টন উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভের স্ফীতি বন্দর এবং এয়ার ডিসচার্জ পোর্টের মধ্যে অবস্থিত এবং এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাস এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক এবং এয়ার স্প্রিংকে স্ফীত করে এবং গাড়ির শরীরের উচ্চতা বাড়ায়। যখন পিস্টন উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভের মধ্যে মুদ্রাস্ফীতি বন্দরের উপরের অবস্থানে থাকে, তখন বায়ু বসন্তের গ্যাস মুদ্রাস্ফীতি বন্দরের মাধ্যমে বায়ু স্রাব বন্দরে ফিরে আসে এবং বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করে এবং বায়ু বসন্তে বায়ুর চাপ কমে যায়, তাই গাড়ির শরীরের উচ্চতাও কমে যায়। কন্ট্রোল রড এবং এর ক্রস আর্ম উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ ভালভের পিস্টনের অবস্থান নির্ধারণ করে।

এয়ার সাসপেনশনের বেশ কয়েকটি সুবিধা রয়েছে যেমন গাড়ি চালানোর জন্য ভাল রাইড আরাম সহ, প্রয়োজনে একক-অক্ষ বা মাল্টি-অক্ষ উত্তোলন উপলব্ধি করা, গাড়ির বডির উচ্চতা পরিবর্তন করা এবং রাস্তার পৃষ্ঠের সামান্য ক্ষতি করা ইত্যাদি। তবে এটির একটি জটিল কাঠামো এবং সিল করার জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলি। এটি বাণিজ্যিক যাত্রীবাহী গাড়ি, ট্রাক, ট্রেলার এবং কিছু যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

তেল এবং গ্যাস বসন্ত অ-স্বাধীন সাসপেনশন

তেল-বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিং অ-স্বাধীন সাসপেনশন অ-স্বাধীন সাসপেনশন বোঝায় যখন ইলাস্টিক উপাদান তেল-বায়ুসংক্রান্ত বসন্ত গ্রহণ করে।

এটি তেল এবং গ্যাসের স্প্রিংস, পার্শ্বীয় থ্রাস্ট রড, বাফার ব্লক, অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রড এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সমন্বয়ে গঠিত। তেল-বায়ুসংক্রান্ত বসন্তের উপরের প্রান্তটি গাড়ির ফ্রেমে স্থির করা হয়েছে এবং নীচের প্রান্তটি সামনের অক্ষের উপর স্থির করা হয়েছে। বাম এবং ডান দিকগুলি যথাক্রমে সামনের অক্ষ এবং অনুদৈর্ঘ্য রশ্মির মধ্যে থাকা একটি নিম্ন অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রড ব্যবহার করে। একটি উপরের অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রড সামনের অ্যাক্সেল এবং অনুদৈর্ঘ্য মরীচির ভিতরের বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়। উপরের এবং নীচের অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রডগুলি একটি সমান্তরালগ্রাম তৈরি করে, যা চাকাটি উপরে এবং নীচে লাফানোর সময় কিংপিনের কাস্টার কোণ অপরিবর্তিত থাকে তা নিশ্চিত করতে ব্যবহৃত হয়। ট্রান্সভার্স থ্রাস্ট রডটি বাম অনুদৈর্ঘ্য মরীচি এবং সামনের অ্যাক্সেলের ডান দিকে বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছে। দুটি অনুদৈর্ঘ্য বিমের অধীনে একটি বাফার ব্লক ইনস্টল করা হয়। যেহেতু তেল-বায়ুসংক্রান্ত স্প্রিং ফ্রেম এবং অ্যাক্সেলের মধ্যে ইনস্টল করা আছে, একটি স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসাবে, এটি ফ্রেমে প্রেরণ করা হলে এটি চাকার উপর রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে প্রভাব বলকে সহজ করতে পারে এবং একই সাথে পরবর্তী কম্পনকে হ্রাস করতে পারে। . উপরের এবং নিম্ন অনুদৈর্ঘ্য থ্রাস্ট রডগুলি অনুদৈর্ঘ্য বল প্রেরণ করতে এবং ব্রেকিং ফোর্স দ্বারা সৃষ্ট প্রতিক্রিয়া মুহূর্তটি সহ্য করতে ব্যবহৃত হয়। পাশ্বর্ীয় থ্রাস্ট রডগুলি পার্শ্বীয় শক্তি প্রেরণ করে।

যখন তেল-গ্যাস স্প্রিং একটি বড় লোড সহ একটি বাণিজ্যিক ট্রাকে ব্যবহার করা হয়, তখন এর আয়তন এবং ভর পাতার বসন্তের তুলনায় ছোট হয় এবং এটির পরিবর্তনশীল দৃঢ়তা বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে এটির সিলিং এবং কঠিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। তেল-বায়ুসংক্রান্ত সাসপেনশন ভারী লোড সহ বাণিজ্যিক ট্রাকের জন্য উপযুক্ত।

স্বাধীন সাসপেনশন সম্পাদকীয় সম্প্রচার

স্বাধীন সাসপেনশনের অর্থ হল প্রতিটি পাশের চাকাগুলি ফ্রেম বা শরীর থেকে ইলাস্টিক সাসপেনশন দ্বারা পৃথকভাবে সাসপেন্ড করা হয়। এর সুবিধাগুলি হল: হালকা ওজন, শরীরের উপর প্রভাব হ্রাস করা এবং চাকার স্থল আনুগত্য উন্নত করা; ছোট কঠোরতা সহ নরম স্প্রিংস গাড়ির আরাম উন্নত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে; ইঞ্জিনের অবস্থান কমানো যেতে পারে, এবং গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রও কমানো যেতে পারে, যার ফলে গাড়ির ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা উন্নত করা যায়; বাম এবং ডান চাকাগুলি স্বাধীনভাবে লাফ দেয় এবং একে অপরের থেকে স্বাধীন, যা গাড়ির শরীরের কাত এবং কম্পন কমাতে পারে। যাইহোক, স্বাধীন সাসপেনশনের জটিল কাঠামো, উচ্চ খরচ এবং অসুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণের অসুবিধা রয়েছে। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহার করে। বিভিন্ন স্ট্রাকচারাল ফর্ম অনুযায়ী, স্বাধীন সাসপেনশনকে উইশবোন সাসপেনশন, ট্রেইলিং আর্ম সাসপেনশন, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন, ক্যান্ডেল সাসপেনশন এবং ম্যাকফারসন সাসপেনশনে ভাগ করা যায়।

ইচ্ছার হাড়

ক্রস-আর্ম সাসপেনশন বলতে স্বাধীন সাসপেনশন বোঝায় যেখানে চাকা অটোমোবাইলের ট্রান্সভার্স প্লেনে সুইং করে। ক্রস-আর্মের সংখ্যা অনুসারে এটি ডাবল-আর্ম সাসপেনশন এবং একক-হাত সাসপেনশনে বিভক্ত।

একক উইশবোন টাইপের সহজ কাঠামো, উচ্চ রোল সেন্টার এবং শক্তিশালী অ্যান্টি-রোল ক্ষমতার সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, আধুনিক গাড়ির গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে, অত্যধিক উচ্চ রোল সেন্টার চাকা লাফানোর সময় চাকা ট্র্যাকে একটি বড় পরিবর্তন ঘটাবে এবং টায়ার পরিধান বৃদ্ধি পাবে। অধিকন্তু, তীক্ষ্ণ বাঁক নেওয়ার সময় বাম এবং ডান চাকার উল্লম্ব বল স্থানান্তর খুব বড় হবে, যার ফলে পিছনের চাকার ক্যাম্বার বৃদ্ধি পাবে। পিছনের চাকার কর্নারিং দৃঢ়তা হ্রাস পায়, যার ফলে উচ্চ-গতির টেল ড্রিফটের গুরুতর অবস্থা হয়। একক-উইশবোন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন বেশিরভাগ পিছনের সাসপেনশনে ব্যবহৃত হয়, কিন্তু যেহেতু এটি উচ্চ-গতির ড্রাইভিং এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না, তাই বর্তমানে এটি খুব বেশি ব্যবহৃত হয় না।

ডাবল-উইশবোন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনকে সমান-দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সাসপেনশন এবং অসম-দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সাসপেনশনে ভাগ করা হয়েছে উপরের এবং নীচের ক্রস-আর্মগুলির দৈর্ঘ্য সমান কিনা তা অনুসারে। সমান-দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সাসপেনশনটি কিংপিনের প্রবণতাকে স্থির রাখতে পারে যখন চাকা উপরে এবং নিচে যায়, কিন্তু হুইলবেস ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় (একক-উইশবোন সাসপেনশনের মতো), যা গুরুতর টায়ার ছিঁড়ে যায় এবং এখন খুব কমই ব্যবহৃত হয়। . অসম-দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সাসপেনশনের জন্য, যতক্ষণ না উপরের এবং নীচের উইশবোনের দৈর্ঘ্য সঠিকভাবে নির্বাচন করা হয় এবং অপ্টিমাইজ করা হয় এবং যুক্তিসঙ্গত ব্যবস্থার মাধ্যমে, হুইলবেস এবং সামনের চাকা সারিবদ্ধ প্যারামিটারগুলির পরিবর্তনগুলি গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে রাখা যেতে পারে, তা নিশ্চিত করে গাড়ির ভাল ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা আছে। বর্তমানে, অসম-দৈর্ঘ্যের ডাবল-উইশবোন সাসপেনশনটি গাড়ির সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে এবং কিছু স্পোর্টস কার এবং রেসিং কারের পিছনের চাকাও এই সাসপেনশন কাঠামো ব্যবহার করে।