ইঞ্জিন পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণের পরামর্শ।
১, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া প্রতিরোধ
পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা বেশি হওয়ায় ইঞ্জিন সহজেই অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণইঞ্জিন শীতলীকরণ ব্যবস্থা শক্তিশালী করা উচিত, এবং জলের ট্যাঙ্ক, ওয়াটার জ্যাকেট এবং অন্যান্য স্থানে জমে থাকা ময়লা পরিষ্কার করা উচিত।রেডিয়েটর চিপের মধ্যে আটকে থাকা ময়লা সময়মতো পরিষ্কার করা উচিত। থার্মোস্ট্যাট, ওয়াটার পাম্প, ফ্যানের কার্যকারিতা সাবধানে পরীক্ষা করুন, কোনো ক্ষতি হলে সময়মতো মেরামত করা উচিত এবং ফ্যান বেল্টের টান সামঞ্জস্য করার দিকে মনোযোগ দিন; সময়মতো শীতল জল যোগ করুন।
২. তেল পরীক্ষা
তেল পিচ্ছিলকরণ, শীতলীকরণ, সিলিং ইত্যাদি ভূমিকা পালন করতে পারে। তেল পরীক্ষা করার আগে, যানবাহনটি সমতল রাস্তায় পার্ক করা উচিত এবং পরিদর্শনের পূর্বে যানবাহনটি ১০ মিনিটের বেশি সময় ধরে থামানো উচিত।
সঠিক হওয়ার আগের রাতে গাড়িটিকে আবার গরম করতে হবে।
তেলের পরিমাণ নির্ণয় করার জন্য, প্রথমে ডিপস্টিকটি মুছে আবার প্রবেশ করান এবং তেলের পরিমাণ সঠিকভাবে পরিমাপ করতে এটিকে শেষ প্রান্তে প্রবেশ করান। সাধারণত, ডিপস্টিকের শেষ প্রান্তে একটি স্কেল নির্দেশিকা থাকে, যার যথাক্রমে ঊর্ধ্ব ও নিম্ন সীমা থাকে এবং স্বাভাবিক অবস্থাটি এর মাঝামাঝি থাকে।
তেলটি নষ্ট হয়ে গেছে কিনা তা বোঝার জন্য, একটি সাদা কাগজের উপর তেল ফেলে তার পরিচ্ছন্নতা পর্যবেক্ষণ করতে হবে। যদি তাতে ধাতব কণা, কালচে রঙ এবং তীব্র গন্ধ থাকে, তার মানে তেলটি বদলানোর প্রয়োজন।
৩. ব্রেক ফ্লুইড পরীক্ষা করুন
ব্রেক ফ্লুইড সাধারণত ব্রেক অয়েল নামেও পরিচিত, যা ব্রেক সিস্টেমে শক্তি স্থানান্তর, তাপ অপসারণ, ক্ষয় প্রতিরোধ এবং পিচ্ছিলকারকের কাজ করে। প্রকৃতপক্ষে, ব্রেক ফ্লুইড প্রতিস্থাপনের চক্র তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ, এবং আপনাকে শুধু দেখতে হবে যে তরলের স্তর স্বাভাবিক অবস্থানে (অর্থাৎ, উপরের সীমা এবং নিচের সীমার মধ্যবর্তী অবস্থানে) আছে কিনা।
৪, কুল্যান্ট পরীক্ষা
কুল্যান্ট ইঞ্জিনকে স্বাভাবিক তাপমাত্রায় সচল রাখে। ব্রেক ফ্লুইডের মতো কুল্যান্ট পরিবর্তনের চক্রও তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ, এবং এক্ষেত্রে শুধু তেলের পরিমাণের দিকে মনোযোগ দিতে হয়। হোস পাইপটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কি না, সেদিকেও খেয়াল রাখা জরুরি।
এছাড়াও, কুল্যান্টের রঙও এর গুণমান নষ্ট হয়েছে কি না তা নির্দেশ করে, কিন্তু বিভিন্ন কুল্যান্টের রঙ ভিন্ন হয় এবং সাধারণ গাড়ির ক্ষেত্রে এটি নির্ণয় করাও কঠিন, যার জন্য পেশাদার সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়। অতএব, যদি তেল এবং পাইপলাইনের পরিমাণ স্বাভাবিক থাকে, কিন্তু গাড়ি চলার সময় জলের তাপমাত্রা বেশি হয়, তবে পরীক্ষার জন্য 4S শপ বা রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্রে যাওয়া প্রয়োজন।
৫, পাওয়ার স্টিয়ারিং তেল সনাক্তকরণ
পাওয়ার স্টিয়ারিং অয়েল স্টিয়ারিং পাম্পের ক্ষয় কমাতে সাহায্য করে এবং স্টিয়ারিং হুইলের স্টিয়ারিং ফোর্সও কমিয়ে দেয়, তাই যদি আপনি দেখেন যে স্টিয়ারিং আগের চেয়ে ভারী হয়ে গেছে, তাহলে পাওয়ার স্টিয়ারিং অয়েলে কোনো সমস্যা থাকতে পারে। কিন্তু ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিংযুক্ত গাড়ির ক্ষেত্রে এটি পরীক্ষা করার কোনো প্রয়োজন নেই।
পাওয়ার স্টিয়ারিং অয়েল সাধারণত প্রতি ২ বছর বা ৪০,০০০ কিলোমিটার পর পর পরিবর্তন করতে হয় এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়ালেও এ বিষয়ে বিস্তারিত বলা আছে। এটি শনাক্ত করার পদ্ধতি আসলে সাধারণ তেলের মতোই; ডিপস্টিকে থাকা তেলের লেভেল মার্কের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। তেল সাদা না রঙিন, তাও পরীক্ষা করতে হয়; যদি কালো হয়ে যায়, তবে সময়মতো তা পরিবর্তন করা উচিত।
৬, কাচের জল পরিদর্শন
গ্লাসের জলের পরিমাণ পরীক্ষা করা তুলনামূলকভাবে সহজ। শুধু খেয়াল রাখতে হবে যেন তরলের পরিমাণ উপরের সীমা স্কেল লাইন অতিক্রম না করে। সময়মতো কম জল যোগ করা হলে এবং এর কোনো নিম্নসীমা না থাকলে, এই বিষয়টিও নিশ্চিত করতে হবে। উল্লেখ্য যে, কিছু মডেলের পেছনের জানালার গ্লাসের জল আলাদাভাবে পূরণ করতে হয়।
২. মোটরগাড়ির ইঞ্জিন কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়বস্তু ও ধাপগুলো সংক্ষেপে বর্ণনা করুন।
ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মধ্যে প্রধানত ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম এবং অন্যান্য সহায়ক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত। প্রত্যেকটির নিম্নলিখিত প্রভাব রয়েছে:
১. ফুয়েল ইনজেকশন কন্ট্রোল – ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম (EFI)। ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে, ফুয়েল ইনজেকশন কন্ট্রোল হলো সবচেয়ে মৌলিক এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) প্রধানত ইনটেক ভলিউম অনুযায়ী ফুয়েল ইনজেকশনের প্রাথমিক পরিমাণ নির্ধারণ করে এবং তারপর অন্যান্য সেন্সর (যেমন কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর, থ্রটল পজিশন সেন্সর, ইত্যাদি) অনুযায়ী ফুয়েল ইনজেকশনের পরিমাণ সংশোধন করে। এর ফলে ইঞ্জিন বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থায় মিশ্রিত গ্যাসের সর্বোত্তম ঘনত্ব অর্জন করতে পারে, যা ইঞ্জিনের শক্তি, জ্বালানি সাশ্রয় এবং নির্গমন উন্নত করে। ফুয়েল ইনজেকশন কন্ট্রোল ছাড়াও, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে ইনজেকশন টাইমিং কন্ট্রোল, ফুয়েল কাট-অফ কন্ট্রোল এবং ফুয়েল পাম্প কন্ট্রোলও অন্তর্ভুক্ত থাকে।
২, ইগনিশন নিয়ন্ত্রণ – ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন সিস্টেম (ESA)। ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন সিস্টেমের সবচেয়ে মৌলিক কাজ হলো ইগনিশন অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল নিয়ন্ত্রণ করা। সিস্টেমটি প্রাসঙ্গিক সেন্সর সংকেত অনুযায়ী ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থা বিচার করে, সবচেয়ে আদর্শ ইগনিশন অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল নির্বাচন করে, মিশ্রণটিকে প্রজ্বলিত করে এবং এর মাধ্যমে ইঞ্জিনের দহন প্রক্রিয়াকে উন্নত করে, যাতে ইঞ্জিনের শক্তি, জ্বালানি সাশ্রয় বৃদ্ধি এবং নির্গমন দূষণ কমানোর উদ্দেশ্য অর্জন করা যায়। এছাড়াও, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন সিস্টেমে পাওয়ার অন টাইম নিয়ন্ত্রণ এবং ডিফ্ল্যাগ্রেশন নিয়ন্ত্রণের মতো কার্যকারিতাও রয়েছে।
৩, মোটরগাড়ির ইঞ্জিনের ত্রুটি রক্ষণাবেক্ষণ ও শনাক্তকরণ
গাড়ির ইঞ্জিনের সাধারণ ত্রুটিগুলো হলো: ১, ইঞ্জিন বিভিন্ন গতিতে চলার সময় সাইলেন্সার থেকে একটি ছন্দবদ্ধ ‘টুক’ শব্দ হয় এবং হালকা কালো ধোঁয়া বের হয়; ২, গাড়ির গতি বেশিতে উঠতে পারে না, গাড়ির চালিকা শক্তি স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত; ৩, ইঞ্জিন সহজে চালু হয় না; চালু করার পর গতি বাড়ানো সহজ হয় না (একঘেয়েমি), গাড়ি দুর্বল হয়ে পড়ে, এবং দ্রুত গতি বাড়ানোর সময় কার্বুরেটর কখনও কখনও নষ্ট হয়ে যায়, এমনকি ইঞ্জিন সহজে বন্ধও হয়ে যেতে পারে এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বেড়ে যায়; ৪, ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ধীরে গতি বাড়ালেও দ্রুত গতি বাড়ে না, কখনও কখনও কার্বুরেটর নষ্ট হয়ে যায়; ৫, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকে, কম, মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে ভালোভাবে কাজ করে, কিন্তু অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল শিথিল করার পর গতি খুব বেড়ে যায় বা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অস্থিরতা দেখা দেয় অথবা এমনকি ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়; ৬, উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং হুইল কাঁপে; ৭, গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া। ইঞ্জিন হলো এমন একটি যন্ত্র যা অন্য প্রকার শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে, যার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (গ্যাসোলিন ইঞ্জিন ইত্যাদি), বাহ্যিক দহন ইঞ্জিন (স্টার্লিং ইঞ্জিন, বাষ্পীয় ইঞ্জিন ইত্যাদি), বৈদ্যুতিক মোটর ইত্যাদি।
৪, গাড়ির ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তি?
গাড়ির ইঞ্জিন হলো সেই যন্ত্র যা গাড়িতে শক্তি সরবরাহ করে এবং এটি গাড়ির হৃৎপিণ্ডস্বরূপ। এটি গাড়ির শক্তি, জ্বালানি সাশ্রয় এবং পরিবেশ সুরক্ষাকে প্রভাবিত করে এবং চালক ও যাত্রীদের ব্যক্তিগত নিরাপত্তার সাথে আরও বেশি সম্পর্কিত। ইঞ্জিন এমন একটি যন্ত্র যা এক বিশেষ ধরনের শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। এর কাজ হলো তরল বা গ্যাসের দহনের রাসায়নিক শক্তিকে দহনের পর তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত করা এবং তারপর প্রসারণ ও শক্তি উৎপাদনের মাধ্যমে সেই তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করা। ইঞ্জিনের বিন্যাস গাড়ির পারফরম্যান্সের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলে। গাড়ির ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের বিন্যাসকে সহজভাবে সামনে, মাঝখানে এবং পিছনে—এই তিন ভাগে ভাগ করা যায়। বর্তমানে, বাজারের বেশিরভাগ মডেলেই ইঞ্জিন সামনে থাকে এবং মাঝখানে ও পিছনে বসানো ইঞ্জিন শুধুমাত্র কিছু পারফরম্যান্স স্পোর্টস কারে ব্যবহৃত হয়। গাড়ির ইঞ্জিন সম্পর্কে আমাদের হয়তো খুব বেশি ধারণা নেই, তাই নিচে আমি আপনাদের গাড়ির ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের প্রযুক্তি, ইঞ্জিনের সিস্টেমগত গঠন, ইঞ্জিনের শ্রেণিবিভাগ, ইঞ্জিন পরিষ্কার করার ধাপ এবং ইঞ্জিন পরিষ্কার করার সতর্কতা সম্পর্কে জানাব।
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
পোস্ট করার সময়: ১৮ই মে, ২০২৪