ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার
ড্রাইভার যখন ক্লাচ প্যাডেলকে হতাশ করে, তখন পুশ রডটি মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনকে তেলের চাপ বাড়ানোর জন্য ধাক্কা দেয় এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে দাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, দাস সিলিন্ডার পুল রডকে রিলিজের কাঁটাচামচটি চাপতে বাধ্য করে এবং মুক্তির সামনের দিকে এগিয়ে যেতে বাধ্য করে; ড্রাইভার যখন ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দেয়, জলবাহী চাপ প্রকাশিত হয়, রিলিজের কাঁটাচামচটি ধীরে ধীরে রিটার্ন বসন্তের ক্রিয়াকলাপের অধীনে মূল অবস্থানে ফিরে আসে এবং ক্লাচ আবার নিযুক্ত থাকে।
ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনের মাঝখানে গর্ত দিয়ে একটি রেডিয়াল দীর্ঘ গোলাকার রয়েছে। পিস্টনটিকে ঘোরানো থেকে রোধ করতে পিস্টনের দীর্ঘ বৃত্তাকার গর্তের মধ্য দিয়ে সীমাবদ্ধ স্ক্রু দিকটি চলে যায়। তেল ইনলেট ভালভটি পিস্টনের বাম প্রান্তে অক্ষীয় গর্তে ইনস্টল করা হয় এবং পিস্টন পৃষ্ঠের সোজা গর্ত দিয়ে পিস্টন গর্তে তেল ইনলেট ভালভ সিট .োকানো হয়।
যখন ক্লাচ প্যাডেল টিপানো হয় না, তখন মাস্টার সিলিন্ডার পুশ রড এবং মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনের মধ্যে একটি ব্যবধান থাকে। তেল ইনলেট ভালভের উপর দিকের সীমাবদ্ধ স্ক্রু সীমাবদ্ধতার কারণে, তেল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে একটি ছোট ফাঁক রয়েছে। এইভাবে, তেল জলাধারটি পাইপ জয়েন্ট, তেল প্যাসেজ এবং অয়েল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারের সাথে সংযুক্ত। যখন ক্লাচ প্যাডেলটি চাপ দেওয়া হয়, তখন পিস্টনটি বাম দিকে চলে যায় এবং তেল ইনলেট ভালভটি রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়াকলাপের অধীনে পিস্টনের সাথে ডানদিকে ডানদিকে চলে যায়, তেল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে ব্যবধান দূর করে।
ক্লাচ প্যাডেল টিপতে চালিয়ে যান, মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে তেলের চাপ বৃদ্ধি পায় এবং মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে ব্রেক তরলটি তেল পাইপের মাধ্যমে বুস্টারে প্রবেশ করে। বুস্টার কাজ করে এবং ক্লাচ পৃথক করা হয়।
যখন ক্লাচ প্যাডেল প্রকাশিত হয়, পিস্টন একই অবস্থানের বসন্তের ক্রিয়াকলাপের নীচে ডানদিকে দ্রুত চলে যায়। পাইপলাইনে প্রবাহিত ব্রেক তরলটির নির্দিষ্ট প্রতিরোধের কারণে, মাস্টার সিলিন্ডারে ফিরে আসার গতি ধীর হয়। অতএব, মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে একটি নির্দিষ্ট ভ্যাকুয়াম ডিগ্রি গঠিত হয় এবং তেল ইনলেট ভালভ পিস্টনের বাম এবং ডান তেলের চেম্বারের মধ্যে চাপ পার্থক্যের ক্রিয়াকলাপের নিচে বাম দিকে চলে যায়, তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে তেল জলাধারে অল্প পরিমাণে ব্রেক তরল প্রবাহিত হয়। যখন ব্রেক তরলটি মূলত মাস্টার সিলিন্ডার থেকে বুস্টারে প্রবেশ করে মাস্টার সিলিন্ডারে ফিরে আসে, তখন মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে অতিরিক্ত ব্রেক তরল থাকে এবং অতিরিক্ত ব্রেক তরল তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে তেল জলাধারে ফিরে প্রবাহিত হবে।
