ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার
যখন চালক ক্লাচ পেডাল চাপেন, তখন পুশ রড মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনকে ধাক্কা দিয়ে তেলের চাপ বাড়ায় এবং হোসের মাধ্যমে স্লেভ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা স্লেভ সিলিন্ডারের পুল রডকে রিলিজ ফর্ককে ধাক্কা দিতে এবং রিলিজ বেয়ারিংকে সামনের দিকে ঠেলে দিতে বাধ্য করে; যখন চালক ক্লাচ পেডাল ছেড়ে দেন, তখন হাইড্রোলিক চাপ মুক্ত হয়, রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় রিলিজ ফর্ক ধীরে ধীরে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে এবং ক্লাচটি পুনরায় যুক্ত হয়।
ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনের মাঝখানে একটি ব্যাসার্ধ বরাবর লম্বা গোলাকার ছিদ্র থাকে। দিক নিয়ন্ত্রণকারী স্ক্রুটি পিস্টনের এই লম্বা গোলাকার ছিদ্রের মধ্য দিয়ে গিয়ে পিস্টনের ঘূর্ণন রোধ করে। পিস্টনের বাম প্রান্তের অক্ষীয় ছিদ্রে অয়েল ইনলেট ভালভটি স্থাপন করা হয় এবং পিস্টনের পৃষ্ঠের সোজা ছিদ্রের মাধ্যমে অয়েল ইনলেট ভালভ সিটটি পিস্টনের ছিদ্রে প্রবেশ করানো হয়।
যখন ক্লাচ পেডাল চাপা হয় না, তখন মাস্টার সিলিন্ডার পুশ রড এবং মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনের মধ্যে একটি ফাঁক থাকে। অয়েল ইনলেট ভালভের দিক-সীমাবদ্ধকারী স্ক্রু-এর সীমাবদ্ধতার কারণে, অয়েল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে একটি সামান্য ফাঁক থাকে। এইভাবে, পাইপ জয়েন্ট, অয়েল প্যাসেজ এবং অয়েল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে অয়েল রিজার্ভারটি মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন ক্লাচ পেডাল চাপা হয়, তখন রিটার্ন স্প্রিং-এর ক্রিয়ায় পিস্টনটি বাম দিকে সরে যায় এবং অয়েল ইনলেট ভালভটি পিস্টনের সাপেক্ষে ডান দিকে সরে আসে, ফলে অয়েল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যকার ফাঁকটি দূর হয়ে যায়।
ক্লাচ পেডাল চাপতে থাকলে, মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে তেলের চাপ বেড়ে যায় এবং মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে থাকা ব্রেক ফ্লুইড অয়েল পাইপের মাধ্যমে বুস্টারে প্রবেশ করে। বুস্টারটি কাজ করে এবং ক্লাচ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।
যখন ক্লাচ পেডাল ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন একই অবস্থানে থাকা স্প্রিং-এর ক্রিয়ায় পিস্টনটি দ্রুত ডানদিকে সরে যায়। পাইপলাইনে প্রবাহিত ব্রেক ফ্লুইডের একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধের কারণে, মাস্টার সিলিন্ডারে ফিরে আসার গতি ধীর হয়। ফলে, মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে একটি নির্দিষ্ট মাত্রার ভ্যাকুয়াম তৈরি হয় এবং পিস্টনের বাম ও ডান অয়েল চেম্বারের চাপের পার্থক্যের ক্রিয়ায় অয়েল ইনলেট ভালভটি বামদিকে সরে যায়। অয়েল রিজার্ভারে থাকা অল্প পরিমাণ ব্রেক ফ্লুইড অয়েল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে প্রবাহিত হয়ে ভ্যাকুয়ামটি পূরণ করে। যখন মাস্টার সিলিন্ডার থেকে বুস্টারে প্রবেশ করা ব্রেক ফ্লুইড আবার মাস্টার সিলিন্ডারে ফিরে যায়, তখন মাস্টার সিলিন্ডারের বাম চেম্বারে অতিরিক্ত ব্রেক ফ্লুইড থেকে যায় এবং সেই অতিরিক্ত ব্রেক ফ্লুইড অয়েল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে অয়েল রিজার্ভারে ফিরে যায়।
