নিয়মিত পরিদর্শন
তথ্য অনুযায়ী, ওয়াক্স থার্মোস্ট্যাটের কার্যকাল সাধারণত ৫০,০০০ কিলোমিটার।
থার্মোস্ট্যাট সুইচের অবস্থা
সুতরাং, এর নিরাপদ আয়ুষ্কাল অনুযায়ী এটি নিয়মিতভাবে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
থার্মোস্ট্যাট পরিদর্শনের পদ্ধতি হলো, স্থির-তাপমাত্রার হিটিং সরঞ্জামটিকে নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় ডিবাগ করে থার্মোস্ট্যাটের প্রধান ভালভের খোলার তাপমাত্রা, সম্পূর্ণ খোলার তাপমাত্রা এবং লিফট পরীক্ষা করা। যদি এগুলোর কোনো একটি নির্দিষ্ট মানের সাথে না মেলে, তবে থার্মোস্ট্যাটটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, সান্তানা জেভি ইঞ্জিনের থার্মোস্ট্যাটের ক্ষেত্রে, প্রধান ভালভের খোলার তাপমাত্রা হলো ৮৭℃ প্লাস বা মাইনাস ২℃, সম্পূর্ণ খোলার তাপমাত্রা হলো ১০২℃ প্লাস বা মাইনাস ৩℃, এবং সম্পূর্ণ খোলার লিফট > ৭ মিমি।
থার্মোস্ট্যাটের অবস্থান
এই অংশের বিন্যাসটি ভাঁজ করুন এবং সম্পাদনা করুন।
সাধারণত, ওয়াটার কুলিং সিস্টেমের কুল্যান্ট ইঞ্জিন ব্লক থেকে প্রবেশ করে এবং সিলিন্ডার হেড দিয়ে বেরিয়ে যায়। বেশিরভাগ থার্মোস্ট্যাট সিলিন্ডার হেডের আউটলেট পাইপে স্থাপন করা থাকে। এই ব্যবস্থার সুবিধা হলো এর সরল গঠন এবং ওয়াটার কুলিং সিস্টেম থেকে বুদবুদ দূর করা সহজ; এর অসুবিধা হলো থার্মোস্ট্যাট কাজ করার সময় এটি কম্পন সৃষ্টি করে।
উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করার সময়, কুল্যান্টের তাপমাত্রা কম থাকার কারণে থার্মোস্ট্যাট ভালভ বন্ধ থাকে। কুল্যান্ট অল্প সময় সঞ্চালিত হওয়ার পর, এর তাপমাত্রা দ্রুত বেড়ে যায় এবং থার্মোস্ট্যাট ভালভ খুলে যায়। একই সময়ে, রেডিয়েটরের কম-তাপমাত্রার কুল্যান্ট গাড়ির বডিতে প্রবাহিত হয়, ফলে কুল্যান্ট আবার ঠান্ডা হয়ে যায় এবং থার্মোস্ট্যাট ভালভ পুনরায় বন্ধ হয়ে যায়। যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা আবার বেড়ে যায়, তখন থার্মোস্ট্যাট ভালভ পুনরায় খুলে যায়। সমস্ত কুল্যান্টের তাপমাত্রা স্থিতিশীল না হওয়া পর্যন্ত থার্মোস্ট্যাট ভালভ স্থিতিশীল হতে চায় না এবং এটি বারবার খোলে ও বন্ধ হয় না। অল্প সময়ের মধ্যে থার্মোস্ট্যাট ভালভের বারবার খোলা ও বন্ধ হওয়ার এই ঘটনাকে থার্মোস্ট্যাট অসিলেশন বলা হয়। যখন এই ঘটনা ঘটে, তখন এটি গাড়ির জ্বালানি খরচ বাড়িয়ে দেয়।
থার্মোস্ট্যাটটি রেডিয়েটরের জল নির্গমন পাইপলাইনেও স্থাপন করা যেতে পারে। এই ব্যবস্থাটি থার্মোস্ট্যাটের দোলনের ঘটনা কমাতে বা দূর করতে পারে এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, কিন্তু এর গঠন জটিল এবং খরচ বেশি। এটি মূলত উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহন এবং শীতকালে প্রায়শই উচ্চ গতিতে চালিত যানবাহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
