সুইং আর্মটি সাধারণত চাকা এবং শরীরের মধ্যে অবস্থিত থাকে এবং এটি চালকের সাথে সম্পর্কিত একটি সুরক্ষা উপাদান যা বল প্রেরণ করে, কম্পন সংক্রমণকে দুর্বল করে এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করে।
সুইং আর্মটি সাধারণত চাকা এবং শরীরের মধ্যে অবস্থিত এবং এটি ড্রাইভারের সাথে সম্পর্কিত একটি সুরক্ষা উপাদান যা বল প্রেরণ করে, কম্পন সংক্রমণ হ্রাস করে এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করে। এই নিবন্ধটি বাজারে সুইং আর্মটির সাধারণ কাঠামোগত নকশা প্রবর্তন করে এবং প্রক্রিয়া, গুণমান এবং দামের উপর বিভিন্ন কাঠামোর প্রভাব তুলনা ও বিশ্লেষণ করে।
গাড়ির চ্যাসিস সাসপেনশন মোটামুটিভাবে ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং রিয়ার সাসপেনশনে বিভক্ত। সামনের এবং পিছনের উভয় সাসপেনশনে চাকা এবং শরীরকে সংযুক্ত করার জন্য সুইং বাহু রয়েছে। সুইং বাহুগুলি সাধারণত চাকা এবং শরীরের মধ্যে অবস্থিত।
গাইড সুইং আর্মটির ভূমিকা হল চাকা এবং ফ্রেমকে সংযুক্ত করা, বল প্রেরণ করা, কম্পন সংক্রমণ হ্রাস করা এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করা। এটি ড্রাইভার জড়িত একটি নিরাপত্তা উপাদান. সাসপেনশন সিস্টেমে ফোর্স-ট্রান্সমিটিং স্ট্রাকচারাল অংশ রয়েছে, যাতে চাকাগুলি একটি নির্দিষ্ট ট্র্যাজেক্টোরি অনুযায়ী শরীরের সাপেক্ষে চলে। কাঠামোগত অংশগুলি লোড প্রেরণ করে এবং পুরো সাসপেনশন সিস্টেমটি গাড়ির পরিচালনার কার্যকারিতা বহন করে।
সাধারণ ফাংশন এবং কার সুইং আর্ম এর গঠন নকশা
1. লোড স্থানান্তর, সুইং আর্ম স্ট্রাকচার ডিজাইন এবং প্রযুক্তির প্রয়োজনীয়তা মেটাতে
বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করে। বিভিন্ন স্ট্রাকচারাল ফর্ম অনুযায়ী, স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমকে উইশবোন টাইপ, ট্রেইলিং আর্ম টাইপ, মাল্টি-লিংক টাইপ, ক্যান্ডেল টাইপ এবং ম্যাকফারসন টাইপ এ ভাগ করা যায়। ক্রস আর্ম এবং ট্রেলিং আর্ম হল মাল্টি-লিংকের একটি একক বাহুর জন্য দুই-বলের কাঠামো, যেখানে দুটি সংযোগ বিন্দু রয়েছে। দুটি দ্বি-শক্তি রড একটি নির্দিষ্ট কোণে সর্বজনীন জয়েন্টে একত্রিত হয় এবং সংযোগ বিন্দুগুলির সংযোগকারী লাইনগুলি একটি ত্রিভুজাকার কাঠামো তৈরি করে। ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন লোয়ার আর্ম একটি সাধারণ থ্রি-পয়েন্ট সুইং আর্ম যার তিনটি সংযোগ পয়েন্ট রয়েছে। তিনটি সংযোগ বিন্দুকে সংযোগকারী লাইনটি একটি স্থিতিশীল ত্রিভুজাকার কাঠামো যা একাধিক দিকে লোড সহ্য করতে পারে।
দ্বি-শক্তি সুইং আর্মটির গঠন সহজ, এবং কাঠামোগত নকশা প্রায়শই প্রতিটি কোম্পানির বিভিন্ন পেশাদার দক্ষতা এবং প্রক্রিয়াকরণ সুবিধা অনুযায়ী নির্ধারিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যাম্পযুক্ত শীট ধাতব কাঠামো (চিত্র 1 দেখুন), নকশা কাঠামোটি ঢালাই ছাড়াই একটি একক ইস্পাত প্লেট এবং কাঠামোগত গহ্বরটি বেশিরভাগই "I" আকারে থাকে; শীট মেটাল ঢালাই কাঠামো (চিত্র 2 দেখুন), নকশা কাঠামো একটি ঢালাই করা ইস্পাত প্লেট, এবং কাঠামোগত গহ্বর আরও বেশি এটি "口" আকারে; বা স্থানীয় শক্তিবৃদ্ধি প্লেট ঢালাই এবং বিপজ্জনক অবস্থান শক্তিশালী করতে ব্যবহার করা হয়; ইস্পাত ফোরজিং মেশিন প্রক্রিয়াকরণ কাঠামো, কাঠামোগত গহ্বর শক্ত, এবং আকৃতিটি বেশিরভাগ চ্যাসিস বিন্যাসের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সামঞ্জস্য করা হয়; অ্যালুমিনিয়াম ফোরজিং মেশিন প্রসেসিং স্ট্রাকচার (চিত্র 3 দেখুন), গঠন গহ্বর শক্ত, এবং আকৃতির প্রয়োজনীয়তা ইস্পাত ফোরজিংয়ের অনুরূপ; ইস্পাত পাইপ গঠন গঠন সহজ, এবং কাঠামোগত গহ্বর বৃত্তাকার হয়.
থ্রি-পয়েন্ট সুইং আর্মটির গঠন জটিল, এবং স্ট্রাকচারাল ডিজাইন প্রায়ই OEM-এর প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী নির্ধারিত হয়। মোশন সিমুলেশন বিশ্লেষণে, সুইং আর্ম অন্যান্য অংশে হস্তক্ষেপ করতে পারে না এবং তাদের বেশিরভাগেরই ন্যূনতম দূরত্বের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যাম্পযুক্ত শীট মেটাল কাঠামো বেশিরভাগই একই সময়ে ব্যবহৃত হয় শীট মেটাল ঢালাই কাঠামো, সেন্সর জোতা গর্ত বা স্টেবিলাইজার বার সংযোগকারী রড সংযোগ বন্ধনী, ইত্যাদি সুইং আর্ম এর নকশা কাঠামো পরিবর্তন করবে; কাঠামোগত গহ্বরটি এখনও "মুখ" এর আকারে রয়েছে এবং সুইং আর্ম ক্যাভিটি হবে একটি বন্ধ কাঠামো একটি বন্ধ কাঠামোর চেয়ে ভাল। মেশিনযুক্ত কাঠামো ফরজিং, কাঠামোগত গহ্বরটি বেশিরভাগই "I" আকৃতির, যা টর্শন এবং নমন প্রতিরোধের ঐতিহ্যগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে; ঢালাই মেশিনযুক্ত কাঠামো, আকৃতি এবং কাঠামোগত গহ্বর বেশিরভাগই ঢালাইয়ের বৈশিষ্ট্য অনুসারে শক্তিশালী পাঁজর এবং ওজন-হ্রাসকারী গর্ত দিয়ে সজ্জিত; শীট মেটাল ওয়েল্ডিং ফোরজিংয়ের সাথে মিলিত কাঠামো, গাড়ির চ্যাসিসের লেআউট স্পেস প্রয়োজনীয়তার কারণে, বল জয়েন্টটি ফোরজিংয়ে একীভূত হয় এবং ফোরজিংটি শীট মেটালের সাথে সংযুক্ত থাকে; ঢালাই-নকল অ্যালুমিনিয়াম মেশিনিং কাঠামো ফোরজিংয়ের চেয়ে ভাল উপাদান ব্যবহার এবং উত্পাদনশীলতা প্রদান করে এবং এটি কাস্টিংয়ের উপাদান শক্তির চেয়ে উচ্চতর, যা নতুন প্রযুক্তির প্রয়োগ।
2. শরীরে কম্পনের সংক্রমণ হ্রাস করুন এবং সুইং আর্ম সংযোগ বিন্দুতে ইলাস্টিক উপাদানের কাঠামোগত নকশা
যেহেতু রাস্তার পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো হয় তা একেবারে সমতল হতে পারে না, তাই চাকার উপর কাজ করে রাস্তার পৃষ্ঠের উল্লম্ব প্রতিক্রিয়া শক্তি প্রায়শই প্রভাব ফেলে, বিশেষ করে যখন একটি খারাপ রাস্তার পৃষ্ঠে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালায়, এই প্রভাব শক্তিও চালককে ঘটায়। অস্বস্তি বোধ করতে , স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি সাসপেনশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয় এবং অনমনীয় সংযোগটি ইলাস্টিক সংযোগে রূপান্তরিত হয়। স্থিতিস্থাপক উপাদানটি প্রভাবিত হওয়ার পরে, এটি কম্পন তৈরি করে এবং ক্রমাগত কম্পন ড্রাইভারকে অস্বস্তিকর বোধ করে, তাই কম্পন প্রশস্ততা দ্রুত কমাতে সাসপেনশন সিস্টেমের স্যাঁতসেঁতে উপাদান প্রয়োজন।
সুইং আর্ম এর স্ট্রাকচারাল ডিজাইনের সংযোগ পয়েন্ট হল ইলাস্টিক এলিমেন্ট কানেকশন এবং বল জয়েন্ট কানেকশন। স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি কম্পন স্যাঁতসেঁতে এবং স্বল্প সংখ্যক ঘূর্ণনশীল এবং দোদুল্যমান ডিগ্রী স্বাধীনতা প্রদান করে। রাবার বুশিংগুলি প্রায়শই গাড়িতে ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং হাইড্রোলিক বুশিং এবং ক্রস কব্জাগুলিও ব্যবহৃত হয়।
চিত্র 2 শীট ধাতু ঢালাই সুইং আর্ম
রাবার বুশিংয়ের কাঠামোটি বেশিরভাগই একটি স্টিলের পাইপ যার বাইরে রাবার থাকে বা ইস্পাত পাইপ-রাবার-স্টিল পাইপের স্যান্ডউইচ কাঠামো। অভ্যন্তরীণ ইস্পাত পাইপের চাপ প্রতিরোধ এবং ব্যাসের প্রয়োজনীয়তা প্রয়োজন এবং উভয় প্রান্তে অ্যান্টি-স্কিড সেরেশনগুলি সাধারণ। রাবার স্তর বিভিন্ন অনমনীয়তা প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী উপাদান সূত্র এবং নকশা গঠন সমন্বয় করে।
সবচেয়ে বাইরের ইস্পাত রিং প্রায়ই একটি সীসা-ইন অ্যাঙ্গেল প্রয়োজন, যা প্রেস-ফিটিংয়ের জন্য সহায়ক।
হাইড্রোলিক বুশিংয়ের একটি জটিল কাঠামো রয়েছে এবং এটি একটি জটিল প্রক্রিয়া এবং বুশিং বিভাগে উচ্চ যুক্ত মান সহ একটি পণ্য। রাবারে একটি গহ্বর আছে, এবং গহ্বরে তেল আছে। গহ্বর গঠন নকশা bushing কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী বাহিত হয়. তেল লিক হলে, বুশিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়। হাইড্রোলিক বুশিংগুলি একটি ভাল দৃঢ়তা বক্ররেখা প্রদান করতে পারে, যা সামগ্রিক যানবাহন চালনাযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।
ক্রস কব্জাটির একটি জটিল গঠন রয়েছে এবং এটি রাবার এবং বলের কব্জাগুলির একটি যৌগিক অংশ। এটি বুশিং, সুইং অ্যাঙ্গেল এবং ঘূর্ণন কোণ, বিশেষ কঠোরতা বক্ররেখার চেয়ে ভাল স্থায়িত্ব প্রদান করতে পারে এবং পুরো গাড়ির কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। ক্ষতিগ্রস্থ ক্রস কব্জাগুলি যখন গাড়ির গতিতে থাকবে তখন ক্যাবের মধ্যে শব্দ তৈরি করবে।
3. চাকার নড়াচড়ার সাথে, সুইং আর্ম সংযোগ বিন্দুতে সুইং উপাদানের কাঠামোগত নকশা
অমসৃণ রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে চাকাগুলি শরীরের (ফ্রেম) সাপেক্ষে উপরে এবং নীচে লাফ দেয় এবং একই সময়ে চাকাগুলি সরে যায়, যেমন বাঁকানো, সোজা যাওয়া ইত্যাদি, নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য চাকার গতিপথের প্রয়োজন হয়। সুইং আর্ম এবং ইউনিভার্সাল জয়েন্ট বেশিরভাগই একটি বলের কব্জা দ্বারা সংযুক্ত থাকে।
সুইং আর্ম বল কবজা ±18° এর চেয়ে বেশি একটি সুইং কোণ প্রদান করতে পারে এবং 360° একটি ঘূর্ণন কোণ প্রদান করতে পারে। সম্পূর্ণরূপে চাকা রানআউট এবং স্টিয়ারিং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে. এবং বল কব্জা পুরো গাড়ির জন্য 2 বছর বা 60,000 কিমি এবং 3 বছর বা 80,000 কিমি ওয়ারেন্টি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
সুইং আর্ম এবং বল কব্জা (বল জয়েন্ট) এর মধ্যে বিভিন্ন সংযোগ পদ্ধতি অনুসারে, এটি বোল্ট বা রিভেট সংযোগে বিভক্ত করা যেতে পারে, বল কব্জাটির একটি ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে; প্রেস-ফিট হস্তক্ষেপ সংযোগ, বল কব্জা একটি ফ্ল্যাঞ্জ নেই; একীভূত, সুইং আর্ম এবং বল কব্জা সব এক. একক শীট মেটাল স্ট্রাকচার এবং মাল্টি-শীট মেটাল ওয়েল্ডেড স্ট্রাকচারের জন্য, আগের দুই ধরনের সংযোগ আরও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়; পরবর্তী ধরনের সংযোগ যেমন স্টিল ফোরজিং, অ্যালুমিনিয়াম ফোরজিং এবং ঢালাই লোহা বেশি ব্যবহৃত হয়
বল কবজা লোড অবস্থার অধীনে পরিধান প্রতিরোধের পূরণ করা প্রয়োজন, বুশিংয়ের চেয়ে বৃহত্তর কার্যকারী কোণের কারণে, উচ্চতর জীবন প্রয়োজন। অতএব, বল কব্জাকে একটি সম্মিলিত কাঠামো হিসাবে ডিজাইন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে সুইংয়ের ভাল তৈলাক্তকরণ এবং ধুলোরোধী এবং জলরোধী তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা রয়েছে।
চিত্র 3 অ্যালুমিনিয়ামের নকল সুইং আর্ম
গুণমান এবং দামের উপর সুইং আর্ম ডিজাইনের প্রভাব
1. গুণমান ফ্যাক্টর: হালকা তত ভাল
শরীরের স্বাভাবিক ফ্রিকোয়েন্সি (কম্পন সিস্টেমের ফ্রি কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি নামেও পরিচিত) সাসপেনশন কঠোরতা দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং সাসপেনশন স্প্রিং (স্প্রুং ভর) দ্বারা সমর্থিত ভর সাসপেনশন সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ কর্মক্ষমতা সূচক যা প্রভাবিত করে গাড়ির আরাম। মানবদেহের দ্বারা ব্যবহৃত উল্লম্ব কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি হল হাঁটার সময় শরীরের উপরে এবং নীচে চলার ফ্রিকোয়েন্সি, যা প্রায় 1-1.6Hz। শরীরের প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সি যতটা সম্ভব এই ফ্রিকোয়েন্সি সীমার কাছাকাছি হওয়া উচিত। যখন সাসপেনশন সিস্টেমের দৃঢ়তা ধ্রুবক থাকে, স্প্রুং ভর যত ছোট হবে, সাসপেনশনের উল্লম্ব বিকৃতি তত কম হবে এবং প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সি তত বেশি হবে।
যখন উল্লম্ব লোড ধ্রুবক থাকে, তখন সাসপেনশনের দৃঢ়তা যত কম হবে, গাড়ির স্বাভাবিক ফ্রিকোয়েন্সি তত কম হবে এবং চাকাটি উপরে ও নিচে লাফানোর জন্য প্রয়োজনীয় স্থান তত বেশি হবে।
যখন রাস্তার অবস্থা এবং যানবাহনের গতি একই থাকে, তখন অস্প্রুং ভর যত ছোট হবে, সাসপেনশন সিস্টেমে প্রভাবের লোড তত কম হবে। অস্প্রুং ভরের মধ্যে রয়েছে চাকার ভর, সর্বজনীন জয়েন্ট এবং গাইড আর্ম ভর ইত্যাদি।
সাধারণভাবে, অ্যালুমিনিয়াম সুইং বাহুতে সবচেয়ে হালকা ভর থাকে এবং ঢালাই আয়রন সুইং আর্মটির ভর সবচেয়ে বেশি থাকে। অন্যরা মাঝখানে।
যেহেতু 1000 কেজির বেশি ভরের একটি গাড়ির তুলনায় সুইং আর্মের একটি সেটের ভর বেশিরভাগই 10 কেজির কম, তাই সুইং আর্মের ভর জ্বালানি খরচের উপর সামান্য প্রভাব ফেলে।
2. মূল্য ফ্যাক্টর: নকশা পরিকল্পনা উপর নির্ভর করে
যত বেশি প্রয়োজনীয়তা, তত বেশি খরচ। সুইং আর্মটির কাঠামোগত শক্তি এবং দৃঢ়তা প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে, উত্পাদন সহনশীলতার প্রয়োজনীয়তা, উত্পাদন প্রক্রিয়ার অসুবিধা, উপাদানের ধরন এবং প্রাপ্যতা এবং পৃষ্ঠের ক্ষয় সংক্রান্ত প্রয়োজনীয়তাগুলি সরাসরি দামকে প্রভাবিত করে৷ উদাহরণস্বরূপ, জারা-বিরোধী কারণগুলি: ইলেক্ট্রো-গ্যালভানাইজড আবরণ, পৃষ্ঠের প্যাসিভেশন এবং অন্যান্য চিকিত্সার মাধ্যমে, প্রায় 144 ঘন্টা অর্জন করতে পারে; পৃষ্ঠ সুরক্ষা ক্যাথোডিক ইলেক্ট্রোফোরেটিক পেইন্ট আবরণে বিভক্ত, যা লেপের বেধ এবং চিকিত্সা পদ্ধতির সমন্বয়ের মাধ্যমে 240 ঘন্টা জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা অর্জন করতে পারে; দস্তা-লোহা বা দস্তা-নিকেল আবরণ, যা 500 ঘন্টার বেশি বিরোধী জারা পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। ক্ষয় পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির সাথে সাথে অংশটির ব্যয়ও বৃদ্ধি পায়।
সুইং আর্ম এর ডিজাইন এবং স্ট্রাকচার স্কিম তুলনা করে খরচ কমানো যেতে পারে।
আমরা সবাই জানি, বিভিন্ন হার্ড পয়েন্ট ব্যবস্থা বিভিন্ন ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা প্রদান করে। বিশেষ করে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে একই হার্ড পয়েন্ট বিন্যাস এবং বিভিন্ন সংযোগ পয়েন্ট ডিজাইন বিভিন্ন খরচ প্রদান করতে পারে।
স্ট্রাকচারাল অংশ এবং বল জয়েন্টগুলির মধ্যে তিন ধরনের সংযোগ রয়েছে: স্ট্যান্ডার্ড অংশগুলির মাধ্যমে সংযোগ (বল্ট, বাদাম বা রিভেট), হস্তক্ষেপ ফিট সংযোগ এবং একীকরণ। স্ট্যান্ডার্ড সংযোগ কাঠামোর সাথে তুলনা করে, হস্তক্ষেপ ফিট সংযোগ কাঠামো অংশের ধরন হ্রাস করে, যেমন বল্টু, বাদাম, রিভেট এবং অন্যান্য অংশ। হস্তক্ষেপ মাপসই সংযোগ গঠন তুলনায় সমন্বিত এক টুকরা বল যুগ্ম যুগ্ম শেল অংশ সংখ্যা হ্রাস.
কাঠামোগত সদস্য এবং স্থিতিস্থাপক উপাদানের মধ্যে সংযোগের দুটি রূপ রয়েছে: সামনে এবং পিছনের স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলি অক্ষীয়ভাবে সমান্তরাল এবং অক্ষীয়ভাবে লম্ব। বিভিন্ন পদ্ধতি বিভিন্ন সমাবেশ প্রক্রিয়া নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, বুশিংয়ের চাপের দিকটি একই দিকে এবং সুইং আর্ম বডিতে লম্ব। একটি একক-স্টেশন ডবল-হেড প্রেস ব্যবহার করা যেতে পারে একই সময়ে সামনের এবং পিছনের বুশিংগুলিকে চাপ দিতে, জনশক্তি, সরঞ্জাম এবং সময় বাঁচাতে; যদি ইনস্টলেশনের দিকটি অসামঞ্জস্যপূর্ণ হয় (উল্লম্ব), তবে একটি একক-স্টেশন ডবল-হেড প্রেস ব্যবহার করে বুশিংটি ধারাবাহিকভাবে চাপতে এবং ইনস্টল করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, জনশক্তি এবং সরঞ্জামগুলি সাশ্রয় করে; যখন বুশিংটি ভিতর থেকে চাপার জন্য ডিজাইন করা হয়, তখন দুটি স্টেশন এবং দুটি প্রেসের প্রয়োজন হয়, পরপর বুশিংটি চাপুন-ফিট করুন।
