সুইং আর্ম সাধারণত চাকা এবং গাড়ির বডির মাঝখানে অবস্থিত এবং এটি চালক-সম্পর্কিত একটি নিরাপত্তা উপাদান যা বল সঞ্চালন করে, কম্পন সঞ্চালন হ্রাস করে এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করে।
সুইং আর্ম সাধারণত চাকা এবং গাড়ির বডির মাঝখানে অবস্থিত থাকে। এটি চালকের জন্য একটি নিরাপত্তা উপাদান যা বল সঞ্চালন করে, কম্পন সঞ্চালন কমায় এবং গাড়ির দিক নিয়ন্ত্রণ করে। এই প্রবন্ধে বাজারে প্রচলিত সুইং আর্মের সাধারণ কাঠামোগত নকশা তুলে ধরা হয়েছে এবং বিভিন্ন কাঠামোর কারণে এর কার্যপ্রক্রিয়া, গুণমান ও মূল্যের উপর কী প্রভাব পড়ে, তা তুলনা ও বিশ্লেষণ করা হয়েছে।
গাড়ির চ্যাসিস সাসপেনশনকে প্রধানত সামনের সাসপেনশন এবং পেছনের সাসপেনশনে ভাগ করা হয়। সামনের এবং পেছনের উভয় সাসপেনশনেই চাকা এবং গাড়ির বডিকে সংযুক্ত করার জন্য সুইং আর্ম থাকে। সুইং আর্মগুলো সাধারণত চাকা এবং বডির মাঝখানে অবস্থিত থাকে।
গাইড সুইং আর্মের কাজ হলো চাকা ও ফ্রেমকে সংযুক্ত করা, বল সঞ্চালন করা, কম্পন সঞ্চালন কমানো এবং দিক নিয়ন্ত্রণ করা। এটি চালক-সম্পর্কিত একটি নিরাপত্তা উপাদান। সাসপেনশন সিস্টেমে বল-সঞ্চালনকারী কাঠামোগত অংশ থাকে, যার ফলে চাকাগুলো একটি নির্দিষ্ট গতিপথ অনুযায়ী গাড়ির কাঠামোর সাপেক্ষে চলাচল করে। এই কাঠামোগত অংশগুলো ভার সঞ্চালন করে এবং সম্পূর্ণ সাসপেনশন সিস্টেমটি গাড়ির নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা বহন করে।
গাড়ির সুইং আর্মের সাধারণ কার্যাবলী এবং গঠন নকশা
১. ভার স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, সুইং আর্ম কাঠামোর নকশা এবং প্রযুক্তি
বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িতে ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। কাঠামোগত বিভিন্ন রূপ অনুসারে, ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন সিস্টেমকে উইশবোন টাইপ, ট্রেইলিং আর্ম টাইপ, মাল্টি-লিঙ্ক টাইপ, ক্যান্ডেল টাইপ এবং ম্যাকফারসন টাইপে ভাগ করা যায়। মাল্টি-লিঙ্কে ক্রস আর্ম এবং ট্রেইলিং আর্ম একটি একক আর্মের জন্য একটি দ্বি-বল কাঠামো, যেখানে দুটি সংযোগ বিন্দু থাকে। দুটি দ্বি-বল রড একটি নির্দিষ্ট কোণে ইউনিভার্সাল জয়েন্টে সংযুক্ত করা হয় এবং সংযোগ বিন্দুগুলোর সংযোগকারী রেখাগুলো একটি ত্রিভুজাকার কাঠামো তৈরি করে। ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশনের লোয়ার আর্ম হলো তিনটি সংযোগ বিন্দুসহ একটি সাধারণ থ্রি-পয়েন্ট সুইং আর্ম। তিনটি সংযোগ বিন্দুকে সংযোগকারী রেখাটি একটি স্থিতিশীল ত্রিভুজাকার কাঠামো যা একাধিক দিকের ভার সহ্য করতে পারে।
টু-ফোর্স সুইং আর্মের গঠন সরল, এবং এর কাঠামোগত নকশা প্রায়শই প্রতিটি কোম্পানির ভিন্ন ভিন্ন পেশাগত দক্ষতা এবং প্রক্রিয়াকরণের সুবিধার উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যাম্পড শিট মেটালের গঠনে (চিত্র ১ দেখুন), নকশার কাঠামোটি হলো ঝালাইবিহীন একটি একক স্টিল প্লেট, এবং এর কাঠামোগত গহ্বরটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে "I" আকৃতির হয়; শিট মেটাল ঝালাই করা গঠনে (চিত্র ২ দেখুন), নকশার কাঠামোটি হলো একটি ঝালাই করা স্টিল প্লেট, এবং এর কাঠামোগত গহ্বরটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে "口" আকৃতির হয়; অথবা ঝুঁকিপূর্ণ স্থানগুলোকে ঝালাই করে শক্তিশালী করার জন্য স্থানীয় রিইনফোর্সমেন্ট প্লেট ব্যবহার করা হয়; স্টিল ফোর্জিং মেশিনে প্রক্রিয়াজাত গঠনে, কাঠামোগত গহ্বরটি নিরেট হয়, এবং এর আকৃতি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে চ্যাসিস লেআউটের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হয়; অ্যালুমিনিয়াম ফোর্জিং মেশিনে প্রক্রিয়াজাত গঠনে (চিত্র ৩ দেখুন), কাঠামোগত গহ্বরটি নিরেট হয়, এবং এর আকৃতির প্রয়োজনীয়তা স্টিল ফোর্জিংয়ের মতোই; স্টিল পাইপের গঠন সরল এবং এর কাঠামোগত গহ্বরটি বৃত্তাকার হয়।
থ্রি-পয়েন্ট সুইং আর্মের গঠন জটিল, এবং এর কাঠামোগত নকশা প্রায়শই প্রস্তুতকারক সংস্থার (OEM) প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নির্ধারিত হয়। গতি সিমুলেশন বিশ্লেষণে, সুইং আর্মটি অন্য কোনো অংশের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে না, এবং সেগুলোর বেশিরভাগেরই ন্যূনতম দূরত্বের প্রয়োজনীয়তা থাকে। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যাম্পড শিট মেটাল কাঠামোর পাশাপাশি শিট মেটাল ওয়েল্ডেড কাঠামোও বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়, সেন্সর হারনেস হোল বা স্টেবিলাইজার বার কানেক্টিং রড কানেকশন ব্র্যাকেট ইত্যাদি সুইং আর্মের নকশার কাঠামো পরিবর্তন করে দেয়; কাঠামোগত গহ্বরটি এখনও একটি "মুখ" আকৃতির হয়, এবং সুইং আর্মের গহ্বরের একটি বদ্ধ কাঠামো একটি খোলা কাঠামোর চেয়ে ভালো। ফোরজিং মেশিনিং করা কাঠামোর ক্ষেত্রে, কাঠামোগত গহ্বরটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে "I" আকৃতির হয়, যার মধ্যে টর্শন এবং বেন্ডিং প্রতিরোধের ঐতিহ্যগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে; কাস্টিং মেশিনিং করা কাঠামোর ক্ষেত্রে, কাস্টিংয়ের বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী এর আকৃতি এবং কাঠামোগত গহ্বরে বেশিরভাগ সময় রিইনফোর্সিং রিব এবং ওজন কমানোর জন্য হোল যুক্ত করা হয়; ফোরজিংয়ের সাথে শিট মেটাল ওয়েল্ডিংয়ের সম্মিলিত কাঠামোর ক্ষেত্রে, গাড়ির চ্যাসিসের লেআউট স্পেসের প্রয়োজনীয়তার কারণে, বল জয়েন্টটি ফোরজিংয়ের সাথে একত্রিত করা হয় এবং ফোরজিংটি শিট মেটালের সাথে সংযুক্ত থাকে; কাস্ট-ফোর্জড অ্যালুমিনিয়াম মেশিনিং কাঠামো ফোর্জিংয়ের তুলনায় উন্নততর উপাদান ব্যবহার ও উৎপাদনশীলতা প্রদান করে এবং এর উপাদানগত শক্তি কাস্টিংয়ের চেয়েও উন্নত, যা একটি নতুন প্রযুক্তির প্রয়োগ।
২. শরীরে কম্পনের সঞ্চালন কমানো, এবং সুইং আর্মের সংযোগস্থলে স্থিতিস্থাপক উপাদানের কাঠামোগত নকশা।
যেহেতু গাড়ি চলার রাস্তা পুরোপুরি সমতল হতে পারে না, তাই চাকার উপর রাস্তার উল্লম্ব প্রতিক্রিয়া বল প্রায়শই বেশ জোরালো হয়, বিশেষ করে খারাপ রাস্তায় দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এই অভিঘাত বল চালককে অস্বস্তিতে ফেলে। একারণে, সাসপেনশন সিস্টেমে স্থিতিস্থাপক উপাদান স্থাপন করা হয়, এবং অনমনীয় সংযোগকে স্থিতিস্থাপক সংযোগে রূপান্তরিত করা হয়। স্থিতিস্থাপক উপাদানে আঘাত লাগার পর তা কম্পন তৈরি করে, এবং এই ক্রমাগত কম্পন চালককে অস্বস্তিতে ফেলে। তাই, কম্পনের বিস্তার দ্রুত কমানোর জন্য সাসপেনশন সিস্টেমে ড্যাম্পিং উপাদানের প্রয়োজন হয়।
সুইং আর্মের কাঠামোগত নকশার সংযোগ বিন্দুগুলো হলো ইলাস্টিক এলিমেন্ট সংযোগ এবং বল জয়েন্ট সংযোগ। ইলাস্টিক এলিমেন্টগুলো কম্পন প্রশমন এবং অল্প সংখ্যক ঘূর্ণন ও দোলনের স্বাধীনতা প্রদান করে। গাড়িতে ইলাস্টিক উপাদান হিসেবে প্রায়শই রাবার বুশিং ব্যবহার করা হয় এবং হাইড্রোলিক বুশিং ও ক্রস হিঞ্জও ব্যবহৃত হয়ে থাকে।
চিত্র ২ শিট মেটাল ওয়েল্ডিং সুইং আর্ম
রাবার বুশিংয়ের গঠনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বাইরে রাবার দেওয়া একটি স্টিলের পাইপ, অথবা স্টিলের পাইপ-রাবার-স্টিলের পাইপের একটি স্যান্ডউইচ কাঠামো হয়ে থাকে। ভেতরের স্টিলের পাইপটির জন্য চাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং ব্যাসের নির্দিষ্ট শর্ত পূরণ করতে হয়, এবং এর উভয় প্রান্তে পিছলে যাওয়া রোধ করার জন্য খাঁজকাটা অংশ থাকা সাধারণ। রাবারের স্তরটির উপাদানের ফর্মুলা এবং নকশার কাঠামো বিভিন্ন দৃঢ়তার প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হয়।
বাইরের ইস্পাতের রিংটিতে প্রায়শই একটি অগ্রবর্তী কোণের প্রয়োজনীয়তা থাকে, যা প্রেস-ফিটিংয়ের জন্য সহায়ক।
হাইড্রোলিক বুশিং-এর একটি জটিল গঠন রয়েছে এবং এটি বুশিং শ্রেণীর মধ্যে একটি জটিল প্রক্রিয়া ও উচ্চ সংযোজিত মূল্যের পণ্য। এর রাবারের মধ্যে একটি গহ্বর থাকে এবং সেই গহ্বরে তেল থাকে। বুশিং-এর কার্যক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে এই গহ্বরের গঠন নকশা করা হয়। তেল লিক করলে বুশিংটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। হাইড্রোলিক বুশিং একটি উন্নততর দৃঢ়তা বক্ররেখা প্রদান করতে পারে, যা গাড়ির সামগ্রিক চালনাযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে।
ক্রস হিঞ্জের একটি জটিল গঠন রয়েছে এবং এটি রাবার ও বল হিঞ্জের একটি যৌগিক অংশ। এটি বুশিংয়ের চেয়ে উন্নততর স্থায়িত্ব, দোলন কোণ ও ঘূর্ণন কোণ, বিশেষ দৃঢ়তা বক্ররেখা প্রদান করতে পারে এবং সম্পূর্ণ গাড়ির কার্যক্ষমতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। ক্ষতিগ্রস্ত ক্রস হিঞ্জ গাড়ি চলার সময় কেবিনের ভেতরে শব্দ সৃষ্টি করবে।
৩. চাকার নড়াচড়ার সাথে সাথে, সুইং আর্মের সংযোগস্থলে সুইং উপাদানের কাঠামোগত নকশা
রাস্তার অসমতল পৃষ্ঠের কারণে চাকাগুলো গাড়ির কাঠামো (ফ্রেম)-এর সাপেক্ষে উপরে-নিচে লাফাতে থাকে এবং একই সাথে চাকাগুলো মোড় নেওয়া, সোজা যাওয়া ইত্যাদির মতো বিভিন্ন দিকে চলে, যার জন্য চাকাগুলোর গতিপথকে নির্দিষ্ট কিছু শর্ত পূরণ করতে হয়। সুইং আর্ম এবং ইউনিভার্সাল জয়েন্ট বেশিরভাগ ক্ষেত্রে একটি বল হিঞ্জ দ্বারা সংযুক্ত থাকে।
সুইং আর্ম বল হিঞ্জটি ±১৮° এর বেশি সুইং অ্যাঙ্গেল এবং ৩৬০° ঘূর্ণন অ্যাঙ্গেল প্রদান করতে পারে। এটি হুইল রানআউট এবং স্টিয়ারিং-এর প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। এবং এই বল হিঞ্জটি সম্পূর্ণ গাড়ির জন্য ২ বছর বা ৬০,০০০ কিমি এবং ৩ বছর বা ৮০,০০০ কিমি-এর ওয়ারেন্টির শর্ত পূরণ করে।
সুইং আর্ম এবং বল হিঞ্জের (বল জয়েন্ট) সংযোগের বিভিন্ন পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে, একে কয়েকটি ভাগে ভাগ করা যায়: বোল্ট বা রিভেট সংযোগ, যেখানে বল হিঞ্জে একটি ফ্ল্যাঞ্জ থাকে; প্রেস-ফিট ইন্টারফেরেন্স সংযোগ, যেখানে বল হিঞ্জে কোনো ফ্ল্যাঞ্জ থাকে না; এবং ইন্টিগ্রেটেড, যেখানে সুইং আর্ম এবং বল হিঞ্জ উভয়ই একসঙ্গে থাকে। একক শিট মেটাল কাঠামো এবং একাধিক শিট মেটালের ঝালাই করা কাঠামোর জন্য, প্রথম দুই ধরনের সংযোগ বেশি ব্যবহৃত হয়; স্টিল ফোর্জিং, অ্যালুমিনিয়াম ফোর্জিং এবং কাস্ট আয়রনের মতো কাঠামোর ক্ষেত্রে দ্বিতীয় ধরনের সংযোগ বেশি ব্যবহৃত হয়।
বুশিংয়ের চেয়ে বৃহত্তর কার্যকারী কোণ এবং উচ্চতর আয়ুষ্কালের প্রয়োজনীয়তার কারণে, বল হিঞ্জকে লোড অবস্থার অধীনে ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা পূরণ করতে হয়। তাই, বল হিঞ্জকে একটি সমন্বিত কাঠামো হিসেবে ডিজাইন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে সুইংয়ের ভালো লুব্রিকেশন এবং ধুলো-প্রতিরোধী ও জলরোধী লুব্রিকেশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত থাকে।
চিত্র ৩ অ্যালুমিনিয়াম ফোর্জড সুইং আর্ম
গুণমান এবং মূল্যের উপর সুইং আর্ম ডিজাইনের প্রভাব
১. গুণগত মান: যত হালকা, তত ভালো
সাসপেনশনের দৃঢ়তা এবং সাসপেনশন স্প্রিং দ্বারা সমর্থিত ভর (স্প্রং মাস) দ্বারা নির্ধারিত বডির স্বাভাবিক কম্পাঙ্ক (যা ভাইব্রেশন সিস্টেমের মুক্ত কম্পন কম্পাঙ্ক নামেও পরিচিত) হলো সাসপেনশন সিস্টেমের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পারফরম্যান্স সূচক, যা গাড়ির রাইড কমফোর্টকে প্রভাবিত করে। মানবদেহ দ্বারা ব্যবহৃত উল্লম্ব কম্পন কম্পাঙ্ক হলো হাঁটার সময় শরীরের উপর-নীচের নড়াচড়ার কম্পাঙ্ক, যা প্রায় ১-১.৬ হার্টজ। বডির স্বাভাবিক কম্পাঙ্ক এই কম্পাঙ্ক পরিসরের যতটা সম্ভব কাছাকাছি হওয়া উচিত। যখন সাসপেনশন সিস্টেমের দৃঢ়তা স্থির থাকে, তখন স্প্রং মাস যত কম হয়, সাসপেনশনের উল্লম্ব বিকৃতি তত কম হয় এবং স্বাভাবিক কম্পাঙ্ক তত বেশি হয়।
যখন উল্লম্ব ভার স্থির থাকে, তখন সাসপেনশনের দৃঢ়তা যত কম হয়, গাড়ির স্বাভাবিক কম্পাঙ্ক তত কম হয় এবং চাকার উপরে-নীচে লাফানোর জন্য তত বেশি জায়গার প্রয়োজন হয়।
যখন রাস্তার অবস্থা এবং গাড়ির গতি একই থাকে, তখন আনস্প্রং ভর যত কম হয়, সাসপেনশন সিস্টেমের উপর প্রভাবজনিত চাপও তত কম হয়। আনস্প্রং ভরের মধ্যে চাকার ভর, ইউনিভার্সাল জয়েন্ট ও গাইড আর্মের ভর ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত।
সাধারণত, অ্যালুমিনিয়ামের সুইং আর্মের ভর সবচেয়ে কম এবং ঢালাই লোহার সুইং আর্মের ভর সবচেয়ে বেশি। অন্যগুলো এই দুইয়ের মাঝামাঝি।
যেহেতু একজোড়া সুইং আর্মের ভর সাধারণত ১০ কেজির কম হয়, তাই ১০০০ কেজির বেশি ভরের একটি গাড়ির তুলনায় জ্বালানি খরচের উপর সুইং আর্মের ভরের প্রভাব নগণ্য।
২. মূল্য নির্ধারণ: নকশা পরিকল্পনার উপর নির্ভর করে
যত বেশি প্রয়োজনীয়তা, খরচও তত বেশি। সুইং আর্মের কাঠামোগত শক্তি এবং দৃঢ়তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, এই শর্তে উৎপাদন সহনশীলতার প্রয়োজনীয়তা, উৎপাদন প্রক্রিয়ার জটিলতা, উপাদানের ধরন ও প্রাপ্যতা এবং পৃষ্ঠের ক্ষয়রোধী প্রয়োজনীয়তা—এই সবগুলোই সরাসরি দামকে প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, ক্ষয়রোধী উপাদানসমূহ: ইলেকট্রো-গ্যালভানাইজড কোটিং, যা সারফেস প্যাসিভেশন এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াকরণের মাধ্যমে প্রায় ১৪৪ ঘণ্টা পর্যন্ত টিকে থাকতে পারে; পৃষ্ঠ সুরক্ষাকে ক্যাথোডিক ইলেক্ট্রোফোরেটিক পেইন্ট কোটিং-এ ভাগ করা যায়, যা কোটিং-এর পুরুত্ব এবং প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি সমন্বয়ের মাধ্যমে ২৪০ ঘণ্টা পর্যন্ত ক্ষয়রোধী ক্ষমতা অর্জন করতে পারে; এবং জিঙ্ক-আয়রন বা জিঙ্ক-নিকেল কোটিং, যা ৫০০ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে ক্ষয়রোধী পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। ক্ষয়রোধী পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা যত বাড়ে, যন্ত্রাংশের দামও তত বৃদ্ধি পায়।
সুইং আর্মের ডিজাইন এবং কাঠামোগত পরিকল্পনাগুলো তুলনা করে খরচ কমানো যেতে পারে।
আমরা সকলেই জানি যে, বিভিন্ন হার্ড পয়েন্ট বিন্যাস ভিন্ন ভিন্ন ড্রাইভিং পারফরম্যান্স প্রদান করে। বিশেষ করে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে একই হার্ড পয়েন্ট বিন্যাস এবং ভিন্ন ভিন্ন সংযোগ পয়েন্ট ডিজাইনের কারণে খরচে ভিন্নতা আসতে পারে।
কাঠামোগত অংশ এবং বল জয়েন্টের মধ্যে তিন ধরনের সংযোগ রয়েছে: সাধারণ যন্ত্রাংশের (বোল্ট, নাট বা রিভেট) মাধ্যমে সংযোগ, ইন্টারফেরেন্স ফিট সংযোগ এবং ইন্টিগ্রেশন। সাধারণ সংযোগ কাঠামোর তুলনায়, ইন্টারফেরেন্স ফিট সংযোগ কাঠামো বোল্ট, নাট, রিভেট এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশের সংখ্যা কমিয়ে দেয়। ইন্টারফেরেন্স ফিট সংযোগ কাঠামোর চেয়ে ইন্টিগ্রেটেড এক-অংশের সংযোগ বল জয়েন্টের খোলসের যন্ত্রাংশের সংখ্যা কমিয়ে দেয়।
কাঠামোগত অংশ এবং স্থিতিস্থাপক উপাদানের মধ্যে দুই ধরনের সংযোগ রয়েছে: সামনের এবং পেছনের স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলো অক্ষীয়ভাবে সমান্তরাল এবং অক্ষীয়ভাবে লম্ব। বিভিন্ন পদ্ধতি বিভিন্ন অ্যাসেম্বলি প্রক্রিয়া নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, বুশিং-এর প্রেসিং দিকটি সুইং আর্ম বডির সাথে একই দিকে এবং লম্বভাবে থাকে। একটি সিঙ্গেল-স্টেশন ডাবল-হেড প্রেস ব্যবহার করে একই সাথে সামনের এবং পেছনের বুশিং প্রেস-ফিট করা যেতে পারে, যা জনবল, সরঞ্জাম এবং সময় সাশ্রয় করে; যদি ইনস্টলেশনের দিকটি অসঙ্গত (উল্লম্ব) হয়, তবে একটি সিঙ্গেল-স্টেশন ডাবল-হেড প্রেস ব্যবহার করে পর্যায়ক্রমে বুশিং প্রেস এবং ইনস্টল করা যেতে পারে, যা জনবল এবং সরঞ্জাম সাশ্রয় করে; যখন বুশিংটি ভেতর থেকে প্রেস করে বসানোর জন্য ডিজাইন করা হয়, তখন দুটি স্টেশন এবং দুটি প্রেসের প্রয়োজন হয়, যা পর্যায়ক্রমে বুশিং প্রেস-ফিট করে।
