ক্লাচ মাস্টার পাম্প।
যখন ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেল টিপে দেয়, তখন পুশ রডটি তেলের চাপ বাড়ানোর জন্য মোট পাম্প পিস্টনকে ধাক্কা দেয় এবং হোস দিয়ে সাব-পাম্পে প্রবেশ করে, সাব-পাম্প পুল রডকে সেপারেশন ফর্কটি ধাক্কা দিতে এবং সেপারেশন বিয়ারিংকে সামনের দিকে ঠেলে দিতে বাধ্য করে; যখন ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দেয়, তখন হাইড্রোলিক চাপ উঠে যায়, রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় সেপারেশন ফর্কটি ধীরে ধীরে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে এবং ক্লাচটি নিযুক্ত অবস্থায় থাকে।
ক্লাচ মাস্টার পাম্পের পিস্টনের মাঝখানে একটি রেডিয়াল লম্বা গোলাকার ছিদ্র থাকে এবং দিকনির্দেশনা সীমাবদ্ধ স্ক্রু পিস্টনের লম্বা গোলাকার ছিদ্রের মধ্য দিয়ে যায় যাতে পিস্টনটি ঘোরানো না যায়। তেল ইনলেট ভালভটি পিস্টনের বাম প্রান্তের অক্ষীয় গর্তে স্থাপন করা হয় এবং পিস্টনের পৃষ্ঠের সোজা গর্তের মাধ্যমে তেল ইনলেট সিটটি পিস্টনের গর্তে ঢোকানো হয়।
যখন ক্লাচ প্যাডেল চাপা না থাকে, তখন মাস্টার পাম্প পুশ রড এবং মাস্টার পাম্প পিস্টনের মধ্যে একটি ফাঁক থাকে এবং তেল ইনলেট ভালভের দিক সীমাবদ্ধ স্ক্রুর সীমার কারণে তেল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে একটি ছোট ফাঁক থাকে। এইভাবে, তেল স্টোরেজ সিলিন্ডার পাইপ জয়েন্ট এবং তেল প্যাসেজ, তেল ইনলেট ভালভ এবং তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে প্রধান পাম্পের বাম চেম্বারের সাথে যোগাযোগ করে। যখন ক্লাচ প্যাডেল চাপা হয়, তখন পিস্টন বাম দিকে চলে যায় এবং তেল ইনলেট ভালভ রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় পিস্টনের সাপেক্ষে ডান দিকে চলে যায়, তেল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে ফাঁক দূর করে।
ক্লাচ প্যাডেল টিপতে থাকুন, মাস্টার পাম্পের বাম চেম্বারে তেলের চাপ বেড়ে যায়, মাস্টার পাম্পের বাম চেম্বারে ব্রেক ফ্লুইড টিউবিংয়ের মাধ্যমে বুস্টারে প্রবেশ করে, বুস্টার কাজ করে এবং ক্লাচ আলাদা হয়ে যায়।
যখন ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন একই স্প্রিংয়ের প্রভাবে পিস্টন দ্রুত ডানদিকে চলে যায়, কারণ পাইপলাইনে ব্রেক ফ্লুইড প্রবাহের একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকে এবং মূল পাম্পে ফিরে যাওয়ার প্রবাহ ধীর হয়, তাই মূল পাম্পের বাম চেম্বারে একটি নির্দিষ্ট ভ্যাকুয়াম ডিগ্রি তৈরি হয়, পিস্টনের বাম এবং ডান তেল চেম্বারের মধ্যে চাপের পার্থক্যের অধীনে তেল ইনলেট ভালভ বাম দিকে চলে যায় এবং তেল স্টোরেজ সিলিন্ডারে অল্প পরিমাণে ব্রেক ফ্লুইড মূল পাম্পের বাম চেম্বারে তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে প্রবাহিত হয় যাতে ভ্যাকুয়াম পূরণ হয়। যখন ব্রেক ফ্লুইডটি মূলত প্রধান পাম্প দ্বারা বুস্টারে প্রবেশ করে তখন মূল পাম্পে ফিরে আসে, তখন প্রধান পাম্পের বাম চেম্বারে অতিরিক্ত ব্রেক ফ্লুইড থাকে এবং এই অতিরিক্ত ব্রেক ফ্লুইড তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে তেল স্টোরেজ সিলিন্ডারে ফিরে আসবে।
ক্লাচ পাম্প ভেঙে যাওয়ার লক্ষণ কী?
০১ গিয়ার শিফটের একটি দাঁতের ঘটনা আছে
দাঁতের সমস্যা হলে গিয়ার শিফট করলে ক্লাচ পাম্পের কর্মক্ষমতা নষ্ট হয়ে যেতে পারে। ক্লাচ মাস্টার পাম্প বা সাব-পাম্প ফেইলিওর হলে ক্লাচ সম্পূর্ণভাবে আলাদা করা যায় না বা আলাদা করা মসৃণ না হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, যখন ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেল চেপে শিফট করে, তখন শিফট করা কঠিন মনে হতে পারে, এবং কখনও কখনও পছন্দসই গিয়ার ঝুলানোও অসম্ভব হয়ে পড়ে। এছাড়াও, পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হলে, ক্লাচ অস্বাভাবিকভাবে ভারী বোধ করতে পারে অথবা পা রাখার সময় স্বাভাবিক প্রতিরোধ না থাকে, যার ফলে গিয়ার শিফটের ঘটনা ঘটবে।
০২ সাব-পাম্প লিকেজ ঘটনা
যখন ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন ব্রাঞ্চ পাম্পের তেল ফুটো হওয়া একটি স্পষ্ট লক্ষণ। যখন ক্লাচ পাম্পে সমস্যা হয়, তখন ক্লাচ প্যাডেল ভারী হয়ে যেতে পারে, যার ফলে সম্পূর্ণ চাপ দিলেও ক্লাচ অসম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এছাড়াও, তেল ফুটো হওয়ার ঘটনাটি কেবল ক্লাচের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না, বরং চালককে স্থানান্তর করার সময় অসুবিধা বোধ করতে পারে এবং সংশ্লিষ্ট গিয়ারটি ঝুলিয়ে রাখাও কঠিন হতে পারে। অতএব, একবার ক্লাচ তেল ফুটো পাওয়া গেলে, ট্রান্সমিশন পরিস্থিতির সাথে মিলিত হয়ে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে এটি ক্লাচ মাস্টার পাম্পের সমস্যা কিনা, যা সময়মতো মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
০৩ ক্লাচ প্যাডেল ভারী হয়ে যাবে
ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হলে, ক্লাচ প্যাডেল অত্যন্ত ভারী হয়ে ওঠে। কারণ ড্রাইভার যখন ক্লাচ প্যাডেল চাপ দেয়, তখন পুশ রড মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনকে ধাক্কা দেয় যাতে তেলের চাপ বৃদ্ধি পায়, যা হোসের মধ্য দিয়ে সাব-পাম্পে চলে যায়। সাব-পাম্পের ক্ষতির ফলে হাইড্রোলিক সিস্টেম অস্বাভাবিকভাবে কাজ করে, যার ফলে প্যাডেল ভারী হয়ে যায়, এমনকি স্থানান্তরের সময় অসম্পূর্ণ পৃথকীকরণ এবং তেল ফুটো হওয়ার ঘটনাও ঘটে। এই অবস্থা কেবল ড্রাইভিং আরামকে প্রভাবিত করে না, বরং ড্রাইভিং ঝুঁকিও বাড়িয়ে তুলতে পারে।
০৪ ক্লাচ দুর্বলতা
ক্লাচ পাম্পের ক্ষতির ফলে ক্লাচ দুর্বল হয়ে পড়বে। যখন ক্লাচ পাম্প বা পাম্পে তেল লিকেজ দেখা দেবে, তখন মালিক ক্লাচের উপর পা রাখার সময় ক্লাচ প্যাডেল খালি অনুভব করবেন, যা ক্লাচের দুর্বলতার কর্মক্ষমতা।
০৫ ক্লাচে পা রাখার সময় প্রতিরোধ অনুভব করুন
ক্লাচে পা রাখার সময় প্রতিরোধ অনুভব করা ক্লাচ পাম্পের ক্ষতির একটি স্পষ্ট লক্ষণ। যখন ক্লাচ পাম্পে সমস্যা হয়, তখন এটি পর্যাপ্ত হাইড্রোলিক চাপ সরবরাহ করতে সক্ষম নাও হতে পারে, যার ফলে ক্লাচ প্লেটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে মসৃণভাবে সংযুক্ত হতে পারে না। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ প্যাডেল অতিরিক্ত প্রতিরোধের সম্মুখীন হবে, কারণ ক্লাচ ডিস্ক স্বাভাবিকের মতো দ্রুত এবং সহজে নড়াচড়া করতে পারে না। এই অতিরিক্ত টান কেবল গাড়ি চালানোর আরামকেই প্রভাবিত করে না, বরং ক্লাচ সিস্টেমের আরও ক্ষতি করতে পারে। অতএব, একবার যখন দেখা যায় যে ক্লাচে পা রাখার জন্য উল্লেখযোগ্য প্রতিরোধ আছে, তখন ক্লাচ পাম্পটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরীক্ষা করে মেরামত করা উচিত।
আপনার যদি এই ধরণের পণ্যের প্রয়োজন হয় তাহলে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং লিমিটেড MG&MAUXS অটো পার্টস বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। কিনতে স্বাগত।
