ক্লাচ মাস্টার পাম্প।
যখন চালক ক্লাচ পেডাল চাপেন, তখন পুশ রড টোটাল পাম্প পিস্টনকে ধাক্কা দিয়ে তেলের চাপ বাড়ায় এবং হোসের মাধ্যমে সাব-পাম্পে প্রবেশ করে, যা সাব-পাম্পের পুল রডকে সেপারেশন ফর্ককে ধাক্কা দিতে এবং সেপারেশন বেয়ারিংকে সামনের দিকে ঠেলে দিতে বাধ্য করে; যখন চালক ক্লাচ পেডাল ছেড়ে দেন, তখন হাইড্রোলিক চাপ উঠে যায়, রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় সেপারেশন ফর্ক ধীরে ধীরে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে এবং ক্লাচটি এনগেজড অবস্থায় চলে আসে।
ক্লাচ মাস্টার পাম্পের পিস্টনের মাঝখানে একটি ব্যাসার্ধ বরাবর লম্বা গোলাকার ছিদ্র থাকে এবং পিস্টনের ঘূর্ণন রোধ করার জন্য দিক নিয়ন্ত্রণকারী স্ক্রুটি পিস্টনের এই লম্বা গোলাকার ছিদ্রের মধ্য দিয়ে যায়। পিস্টনের বাম প্রান্তের অক্ষীয় ছিদ্রে তেল প্রবেশ ভালভটি স্থাপন করা হয় এবং পিস্টনের পৃষ্ঠের সোজা ছিদ্রের মাধ্যমে তেল প্রবেশ আসনটি পিস্টনের ছিদ্রে প্রবেশ করানো হয়।
যখন ক্লাচ পেডাল চাপা হয় না, তখন মাস্টার পাম্প পুশ রড এবং মাস্টার পাম্প পিস্টনের মধ্যে একটি ফাঁক থাকে এবং অয়েল ইনলেট ভালভের দিক-সীমাবদ্ধকারী স্ক্রু-এর সীমাবদ্ধতার কারণে অয়েল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে একটি সামান্য ফাঁক থাকে। এইভাবে, অয়েল স্টোরেজ সিলিন্ডারটি পাইপ জয়েন্ট, অয়েল প্যাসেজ এবং অয়েল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে প্রধান পাম্পের বাম চেম্বারের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন ক্লাচ পেডাল চাপা হয়, তখন রিটার্ন স্প্রিং-এর ক্রিয়ায় পিস্টনটি বাম দিকে সরে যায় এবং অয়েল ইনলেট ভালভটি পিস্টনের সাপেক্ষে ডান দিকে সরে যায়, ফলে অয়েল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যকার ফাঁকটি দূর হয়ে যায়।
ক্লাচ পেডাল চাপতে থাকলে, মাস্টার পাম্পের বাম চেম্বারে তেলের চাপ বাড়ে, মাস্টার পাম্পের বাম চেম্বারে থাকা ব্রেক ফ্লুইড টিউবিংয়ের মাধ্যমে বুস্টারে প্রবেশ করে, বুস্টারটি কাজ করে এবং ক্লাচ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।
যখন ক্লাচ পেডাল ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন একই স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় পিস্টনটি দ্রুত ডানদিকে সরে যায়। যেহেতু পাইপলাইনে ব্রেক ফ্লুইডের প্রবাহে একটি নির্দিষ্ট বাধা থাকে এবং মূল পাম্পে এর ফিরে আসার প্রবাহ ধীর হয়, তাই মূল পাম্পের বাম চেম্বারে একটি নির্দিষ্ট মাত্রার ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়। পিস্টনের বাম এবং ডান অয়েল চেম্বারের চাপের পার্থক্যের কারণে অয়েল ইনলেট ভালভটি বামদিকে সরে যায় এবং ভ্যাকুয়াম পূরণের জন্য অয়েল স্টোরেজ সিলিন্ডার থেকে অল্প পরিমাণ ব্রেক ফ্লুইড অয়েল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে মূল পাম্পের বাম চেম্বারে প্রবাহিত হয়। যখন মূল পাম্পের মাধ্যমে বুস্টারে প্রবেশ করা ব্রেক ফ্লুইডটি মূল পাম্পে ফিরে আসে, তখন মূল পাম্পের বাম চেম্বারে অতিরিক্ত ব্রেক ফ্লুইড জমা হয় এবং এই অতিরিক্ত ব্রেক ফ্লুইড অয়েল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে অয়েল স্টোরেজ সিলিন্ডারে ফিরে যায়।
ক্লাচ পাম্প নষ্ট হলে কী লক্ষণ দেখা দেয়?
০১ গিয়ার শিফটে একটি দাঁতের ঘটনা রয়েছে
গিয়ার শিফট করার সময় দাঁতে দাঁত লাগার মতো সমস্যাটি ক্লাচ পাম্পের কার্যকারিতা নষ্ট হওয়ার কারণে হতে পারে। ক্লাচ মাস্টার পাম্প বা সাব-পাম্প বিকল হলে, ক্লাচ পুরোপুরি আলাদা নাও হতে পারে অথবা আলাদা হওয়ার প্রক্রিয়াটি মসৃণ নাও হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, চালক যখন গিয়ার পরিবর্তনের জন্য ক্লাচ প্যাডেল চাপেন, তখন গিয়ার পরিবর্তন করা কঠিন মনে হতে পারে এবং কখনও কখনও কাঙ্ক্ষিত গিয়ারে পৌঁছানো অসম্ভবও হয়ে পড়ে। এছাড়াও, পাম্পটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, ক্লাচ চাপার সময় অস্বাভাবিকভাবে ভারী মনে হতে পারে অথবা কোনো স্বাভাবিক প্রতিরোধ অনুভব নাও হতে পারে, যা গিয়ার শিফটের এই সমস্যার কারণ হতে পারে।
০২ সাব-পাম্প লিকেজ ঘটনা
যখন ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন ব্রাঞ্চ পাম্প থেকে তেল লিক হওয়া একটি সুস্পষ্ট লক্ষণ। ক্লাচ পাম্পে সমস্যা হলে, ক্লাচ পেডাল ভারী হয়ে যেতে পারে, যার ফলে পুরোপুরি চাপ দিলেও ক্লাচ সম্পূর্ণভাবে বিচ্ছিন্ন হয় না। এছাড়াও, তেল লিক হওয়ার এই ঘটনাটি কেবল ক্লাচের স্বাভাবিক কার্যকারিতাকেই প্রভাবিত করে না, বরং গিয়ার পরিবর্তনের সময় চালকের অসুবিধা হতে পারে এবং নির্দিষ্ট গিয়ার ধরে রাখাও কঠিন হয়ে পড়ে। তাই, ক্লাচ থেকে তেল লিক হতে দেখা গেলে, ট্রান্সমিশনের অবস্থার সাথে মিলিয়ে অনুমান করা যায় যে এটি ক্লাচ মাস্টার পাম্পের সমস্যা কি না, যা সময়মতো মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
০৩ ক্লাচ প্যাডেল আরও ভারী হয়ে যাবে
ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হলে ক্লাচ পেডাল অত্যন্ত ভারী হয়ে যায়। এর কারণ হলো, চালক যখন ক্লাচ পেডাল চাপেন, তখন পুশ রড মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনকে ধাক্কা দিয়ে তেলের চাপ বাড়িয়ে দেয়, যা একটি হোসের মাধ্যমে সাব-পাম্পে যায়। সাব-পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হলে হাইড্রোলিক সিস্টেম অস্বাভাবিকভাবে কাজ করে, যার ফলে পেডাল ভারী হয়ে যায় এবং এমনকি গিয়ার পরিবর্তনের সময় গিয়ার পুরোপুরি আলাদা না হওয়া ও তেল লিক হওয়ার মতো ঘটনাও ঘটে। এই অবস্থা শুধু গাড়ি চালানোর আরামকেই প্রভাবিত করে না, বরং গাড়ি চালানোর ঝুঁকিও বাড়িয়ে তুলতে পারে।
০৪ ক্লাচের দুর্বলতা
ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হলে ক্লাচ দুর্বল হয়ে পড়ে। যখন ক্লাচ পাম্প বা পাম্প থেকে তেল লিক হতে দেখা যায়, তখন ক্লাচে চাপ দিলে মালিকের মনে হবে ক্লাচ পেডালটি খালি, যা ক্লাচের কার্যকারিতার দুর্বলতার লক্ষণ।
০৫ ক্লাচে চাপ দিলে বাধা অনুভব করুন
ক্লাচ চাপার সময় বাধা অনুভব করা ক্লাচ পাম্প নষ্ট হওয়ার একটি সুস্পষ্ট লক্ষণ। ক্লাচ পাম্পে সমস্যা হলে, এটি পর্যাপ্ত হাইড্রোলিক চাপ সরবরাহ করতে পারে না, যার ফলে ক্লাচ প্লেট মসৃণভাবে আলাদা হতে এবং সংযুক্ত হতে পারে না। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ প্যাডেলে অতিরিক্ত বাধা অনুভূত হয়, কারণ ক্লাচ ডিস্ক স্বাভাবিকের মতো দ্রুত এবং সহজে নড়াচড়া করতে পারে না। এই অতিরিক্ত বাধা শুধু গাড়ি চালানোর আরামকেই প্রভাবিত করে না, বরং ক্লাচ সিস্টেমের আরও ক্ষতিও করতে পারে। তাই, ক্লাচ চাপতে উল্লেখযোগ্য বাধা পাওয়া গেলেই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ক্লাচ পাম্প পরীক্ষা ও মেরামত করা উচিত।
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
