ক্লাচ মাস্টার পাম্প।
ড্রাইভার যখন ক্লাচ প্যাডেলটি নীচে চাপ দেয়, তখন পুশ রডটি তেলের চাপ বাড়ানোর জন্য মোট পাম্প পিস্টনকে ধাক্কা দেয় এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্য দিয়ে উপ-পাম্পে প্রবেশ করে, সাব-পাম্প পুল রডটিকে বিচ্ছেদ কাঁটাচামচটি চাপতে বাধ্য করে এবং বিচ্ছেদকে সামনের দিকে ঠেলে দেয়; যখন ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দেয়, জলবাহী চাপটি তুলে নেওয়া হয়, বিচ্ছেদ কাঁটাচামচ ধীরে ধীরে রিটার্ন বসন্তের ক্রিয়াকলাপের অধীনে মূল অবস্থানে ফিরে আসে এবং ক্লাচটি নিযুক্ত অবস্থায় রয়েছে।
ক্লাচ মাস্টার পাম্পের পিস্টনের মাঝখানে গর্তের মধ্য দিয়ে একটি রেডিয়াল দীর্ঘ বৃত্তাকার রয়েছে এবং পিস্টনটিকে ঘোরানো থেকে রোধ করার জন্য পিস্টনের দীর্ঘ গোলাকার গর্তের মধ্য দিয়ে সীমাবদ্ধ স্ক্রুটি পিস্টনের দীর্ঘ গোলাকার গর্তের মধ্য দিয়ে যায়। তেল ইনলেট ভালভটি পিস্টনের বাম প্রান্তের অক্ষীয় গর্তে স্থাপন করা হয়, এবং তেল খাঁড়ি সিটটি পিস্টনের পৃষ্ঠের সোজা গর্ত দিয়ে পিস্টন গর্তে .োকানো হয়।
যখন ক্লাচ প্যাডেলটি চাপ না দেওয়া হয়, তখন মাস্টার পাম্প পুশ রড এবং মাস্টার পাম্প পিস্টনের মধ্যে একটি ফাঁক থাকে এবং তেল ইনলেট ভালভের উপর সীমাবদ্ধ স্ক্রু সীমাবদ্ধতার কারণে তেল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে একটি ছোট ফাঁক থাকে। এইভাবে, তেল স্টোরেজ সিলিন্ডারটি পাইপ জয়েন্ট এবং তেল উত্তরণ, তেল ইনলেট ভালভ এবং তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে মূল পাম্পের বাম চেম্বারের সাথে যোগাযোগ করে। যখন ক্লাচ প্যাডেলটি চাপ দেওয়া হয়, তখন পিস্টনটি বাম দিকে চলে যায় এবং তেল ইনলেট ভালভটি রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়াকলাপের অধীনে পিস্টনের সাথে ডানদিকে ডানদিকে চলে যায়, তেল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে ব্যবধান দূর করে।
ক্লাচ প্যাডেল টিপতে চালিয়ে যান, মাস্টার পাম্পের বাম চেম্বারে তেলের চাপ উঠে যায়, মাস্টার পাম্পের বাম চেম্বারের ব্রেক তরলটি টিউবিংয়ের মাধ্যমে বুস্টারে প্রবেশ করে, বুস্টার কাজ করে এবং ক্লাচ পৃথক করা হয়।
যখন ক্লাচ প্যাডেলটি প্রকাশিত হয়, তখন পিস্টন একই বসন্তের ক্রিয়াকলাপের নীচে ডানদিকে দ্রুত চলে যায়, কারণ পাইপলাইনে ব্রেক তরল প্রবাহের একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধের রয়েছে, এবং মূল পাম্পের প্রবাহটি ধীর হয়, তাই একটি নির্দিষ্ট ভ্যাকুয়াম ডিগ্রি মূল পাম্পের বাম চেম্বারে তৈরি করা হয়, তেল ইনলেট ভালভ মুভগুলি বাম দিকে এবং একটি তেল ইনলেট ভালভ মুভগুলি বামদিকে রয়েছে এবং অয়েল ইনলেট ভালভ মুভগুলি বামদিকে রয়েছে এবং অয়েল ইনলেট ভালভ মুভগুলি বামদিকে রয়েছে, শূন্যতার জন্য তৈরি করতে তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে মূল পাম্পের বাম চেম্বারে প্রবাহিত তরল। যখন ব্রেক তরলটি মূলত মূল পাম্পটি মূল পাম্পে প্রবাহিত করে বুস্টারে প্রবেশ করে, তখন মূল পাম্পের বাম চেম্বারে অতিরিক্ত ব্রেক তরল থাকে এবং এই অতিরিক্ত ব্রেক তরলটি তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে তেল স্টোরেজ সিলিন্ডারে ফিরে প্রবাহিত হবে।
ক্লাচ পাম্প কোন লক্ষণ ভেঙে যায়?
01 গিয়ার শিফট একটি দাঁত ঘটনা আছে
গিয়ার শিফট যখন দাঁত ঘটনাটি ক্লাচ পাম্পের পারফরম্যান্স হতে পারে তখন ভেঙে যায়। যখন ক্লাচ মাস্টার পাম্প বা সাব-পাম্প ব্যর্থতা, কারণ ক্লাচ পুরোপুরি পৃথক করা যায় না বা বিচ্ছেদটি মসৃণ হয় না। এই ক্ষেত্রে, যখন ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেলটি স্থানান্তরিত করার জন্য চাপ দেয়, তখন এটি স্থানান্তর করা কঠিন মনে হতে পারে এবং কখনও কখনও পছন্দসই গিয়ারটি ঝুলানো এমনকি অসম্ভবও হয়। তদতিরিক্ত, যদি পাম্পটি ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে ক্লাচটি অস্বাভাবিকভাবে ভারী বোধ করতে পারে বা পদক্ষেপ নেওয়ার সময় কোনও সাধারণ প্রতিরোধের নেই, যা গিয়ার শিফট ঘটনার দিকে নিয়ে যাবে।
02 সাব-পাম্প ফুটো ঘটনা
যখন ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তখন শাখা পাম্পের তেল ফুটো একটি সুস্পষ্ট লক্ষণ। ক্লাচ পাম্পের সাথে যখন কোনও সমস্যা হয়, তখন ক্লাচ প্যাডেল ভারী হয়ে উঠতে পারে, ফলস্বরূপ পুরোপুরি চাপলে অসম্পূর্ণ ক্লাচ ডিসেঞ্জেজমেন্টের ফলস্বরূপ। তদ্ব্যতীত, তেল ফুটো ঘটনাটি কেবল ক্লাচের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকেই প্রভাবিত করে না, তবে চালককে স্থানান্তরিত করার সময়ও কঠিন বোধ করতে পারে এবং সংশ্লিষ্ট গিয়ারটি ঝুলানো কঠিন। অতএব, একবার ক্লাচ অয়েল ফুটো পাওয়া গেলে, সংক্রমণ পরিস্থিতির সাথে মিলিত হয়ে, এটি ক্লাচ মাস্টার পাম্পের সমস্যা কিনা তা অনুমান করা যায়, যা সময়মতো মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা দরকার।
03 ক্লাচ প্যাডেল ভারী হয়ে উঠবে
যখন ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তখন ক্লাচ প্যাডেল অত্যন্ত ভারী হয়ে যায়। এটি কারণ যখন ড্রাইভার ক্লাচ প্যাডেলকে হতাশ করে, তখন পুশ রডটি মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনকে তেলের চাপ বাড়ানোর জন্য ধাক্কা দেয়, যা পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্য দিয়ে সাব-পাম্পে চলে যায়। সাব-পাম্পের ক্ষতির ফলে জলবাহী ব্যবস্থাটি অস্বাভাবিকভাবে কাজ করে, প্যাডেলটি ভারী করে তোলে এবং এমনকি স্থানান্তরিত হওয়ার সময় অসম্পূর্ণ বিচ্ছেদ এবং তেল ফুটো হওয়ার ঘটনাও ঘটে। এই শর্তটি কেবল ড্রাইভিং আরামকেই প্রভাবিত করে না, তবে ড্রাইভিং ঝুঁকিও বাড়িয়ে তুলতে পারে।
04 ক্লাচ দুর্বলতা
ক্লাচ পাম্পের ক্ষতির ফলে ক্লাচ দুর্বল হয়ে পড়বে। যখন ক্লাচ পাম্প বা পাম্পটি তেল ফুটো প্রদর্শিত হয়, তখন মালিক ক্লাচের উপর পা রাখার সময় ক্লাচ প্যাডেলটি খালি মনে করবেন, যা ক্লাচ দুর্বলতার পারফরম্যান্স।
05 ক্লাচে পা রাখার সময় প্রতিরোধ অনুভব করুন
ক্লাচে পা রাখার সময় প্রতিরোধের অনুভূতি ক্লাচ পাম্প ক্ষতির একটি সুস্পষ্ট লক্ষণ। যখন ক্লাচ পাম্পের সাথে কোনও সমস্যা হয়, তখন এটি পর্যাপ্ত জলবাহী চাপ সরবরাহ করতে সক্ষম নাও হতে পারে, ফলে ক্লাচ প্লেটটি আলাদা করতে এবং সুচারুভাবে একত্রিত করতে সক্ষম হয় না। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ প্যাডেল অতিরিক্ত প্রতিরোধের মুখোমুখি হবে, কারণ ক্লাচ ডিস্কটি স্বাভাবিক হিসাবে দ্রুত এবং সহজেই স্থানান্তর করতে পারে না। এই অতিরিক্ত টান কেবল ড্রাইভিংয়ের আরামকেই প্রভাবিত করে না, তবে ক্লাচ সিস্টেমে আরও ক্ষতি হতে পারে। অতএব, একবার দেখা গেলে ক্লাচে পা রাখার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য প্রতিরোধের ব্যবস্থা রয়েছে, ক্লাচ পাম্পটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব চেক করে মেরামত করা উচিত।
আপনার যদি এই জাতীয় পণ্যগুলির প্রয়োজন হয় তবে দয়া করে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং মক্স অটো পার্টস বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
