ক্লাচ মাস্টার পাম্প।
চালক যখন ক্লাচ প্যাডেলটি নিচে চাপে, তখন পুশ রড তেলের চাপ বাড়াতে মোট পাম্প পিস্টনকে ধাক্কা দেয় এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্য দিয়ে সাব-পাম্পে প্রবেশ করে, সাব-পাম্প পুল রডকে বিচ্ছেদ কাঁটাচামচ ধাক্কা দিতে বাধ্য করে এবং বিচ্ছেদ বিয়ারিংকে ধাক্কা দেয়। এগিয়ে ড্রাইভার যখন ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দেয়, তখন হাইড্রোলিক চাপ উত্তোলন করা হয়, রিটার্ন স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় বিচ্ছেদ কাঁটা ধীরে ধীরে আসল অবস্থানে ফিরে আসে এবং ক্লাচটি নিযুক্ত অবস্থায় থাকে।
ক্লাচ মাস্টার পাম্পের পিস্টনের মাঝখানে গর্তের মধ্য দিয়ে একটি রেডিয়াল লম্বা বৃত্তাকার রয়েছে এবং পিস্টনটিকে ঘূর্ণন থেকে বিরত রাখতে পিস্টনের দীর্ঘ বৃত্তাকার গর্তের মধ্য দিয়ে দিক সীমাবদ্ধ স্ক্রুটি যায়। অয়েল ইনলেট ভালভটি পিস্টনের বাম প্রান্তের অক্ষীয় গর্তে স্থাপন করা হয় এবং পিস্টনের পৃষ্ঠের সোজা গর্তের মাধ্যমে তেল খাঁড়ি সীটটি পিস্টনের গর্তে ঢোকানো হয়।
যখন ক্লাচ প্যাডেলটি চাপানো হয় না, তখন মাস্টার পাম্প পুশ রড এবং মাস্টার পাম্প পিস্টনের মধ্যে একটি ফাঁক থাকে এবং তেলের দিকের স্ক্রু সীমাবদ্ধ করার সীমার কারণে তেল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে একটি ছোট ফাঁক থাকে। ইনলেট ভালভ। এইভাবে, তেল স্টোরেজ সিলিন্ডার পাইপ জয়েন্ট এবং তেল প্যাসেজ, তেল ইনলেট ভালভ এবং তেল ইনলেট ভালভের মাধ্যমে প্রধান পাম্পের বাম চেম্বারের সাথে যোগাযোগ করে। যখন ক্লাচ প্যাডেল টিপানো হয়, তখন পিস্টন বাম দিকে চলে যায় এবং তেল খাঁড়ি ভালভ রিটার্ন স্প্রিং-এর ক্রিয়ায় পিস্টনের সাপেক্ষে ডানদিকে চলে যায়, তেল ইনলেট ভালভ এবং পিস্টনের মধ্যে ব্যবধান দূর করে।
ক্লাচ প্যাডেল টিপতে থাকুন, মাস্টার পাম্পের বাম চেম্বারে তেলের চাপ বেড়ে যায়, মাস্টার পাম্পের বাম চেম্বারে ব্রেক ফ্লুইড টিউবিংয়ের মাধ্যমে বুস্টারে প্রবেশ করে, বুস্টার কাজ করে এবং ক্লাচটি আলাদা হয়ে যায়।
যখন ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন একই স্প্রিং-এর ক্রিয়ায় পিস্টন দ্রুত ডানদিকে চলে যায়, কারণ পাইপলাইনে ব্রেক ফ্লুইডের প্রবাহের একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকে এবং মূল পাম্পে প্রবাহ ধীর হয়, তাই একটি নির্দিষ্ট ভ্যাকুয়াম। ডিগ্রী প্রধান পাম্পের বাম চেম্বারে গঠিত হয়, পিস্টনের বাম এবং ডান তেল চেম্বারের মধ্যে চাপের পার্থক্যের অধীনে তেল ইনলেট ভালভ বামে চলে যায় এবং তেল স্টোরেজ সিলিন্ডারে বাম চেম্বারে অল্প পরিমাণে ব্রেক তরল প্রবাহিত হয় ভ্যাকুয়ামের জন্য তেল খাঁড়ি ভালভ মাধ্যমে প্রধান পাম্প. যখন ব্রেক তরল মূল পাম্প দ্বারা বুস্টারে প্রবেশ করে মূল পাম্পে প্রবাহিত হয়, তখন মূল পাম্পের বাম চেম্বারে অতিরিক্ত ব্রেক তরল থাকে এবং এই অতিরিক্ত ব্রেক তরল তেলের ইনলেটের মাধ্যমে তেল স্টোরেজ সিলিন্ডারে প্রবাহিত হবে। ভালভ
কি উপসর্গ ক্লাচ পাম্প বিরতি?
01 গিয়ার শিফটের একটি দাঁতের ঘটনা আছে
গিয়ার শিফ্ট যখন দাঁত প্রপঞ্চ ক্লাচ পাম্পের কর্মক্ষমতা ভাঙ্গা হতে পারে. যখন ক্লাচ মাস্টার পাম্প বা সাব-পাম্প ব্যর্থতা, ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে পৃথক করা যাবে না বা বিচ্ছেদ মসৃণ না হতে পারে. এই ক্ষেত্রে, চালক যখন শিফট করার জন্য ক্লাচ প্যাডেল চাপেন, তখন এটি স্থানান্তর করা কঠিন মনে হতে পারে এবং কখনও কখনও পছন্দসই গিয়ারটি ঝুলিয়ে রাখাও অসম্ভব। উপরন্তু, যদি পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হয়, ক্লাচ অস্বাভাবিকভাবে ভারী মনে হতে পারে বা পা রাখার সময় কোন স্বাভাবিক প্রতিরোধ নেই, যা গিয়ার শিফটের ঘটনা ঘটায়।
02 সাব-পাম্প লিকেজের ঘটনা
যখন ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন শাখা পাম্পের তেল ফুটো একটি সুস্পষ্ট লক্ষণ। যখন ক্লাচ পাম্পে সমস্যা হয়, তখন ক্লাচ প্যাডেল ভারী হয়ে যেতে পারে, যার ফলে সম্পূর্ণভাবে চাপলে অসম্পূর্ণ ক্লাচ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। তদতিরিক্ত, তেল ফুটো হওয়ার ঘটনাটি কেবল ক্লাচের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না, তবে চালককে স্থানান্তর করার সময় অসুবিধা বোধ করতে পারে এবং সংশ্লিষ্ট গিয়ারটি ঝুলিয়ে রাখা কঠিন। অতএব, একবার ক্লাচ তেল ফুটো পাওয়া গেলে, সংক্রমণ পরিস্থিতির সাথে মিলিত হলে, এটি ক্লাচ মাস্টার পাম্পের সমস্যা কিনা তা অনুমান করা যেতে পারে, যা সময়মতো মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
03 ক্লাচ প্যাডেল ভারী হয়ে যাবে
যখন ক্লাচ পাম্প ক্ষতিগ্রস্ত হয়, ক্লাচ প্যাডেল অত্যন্ত ভারী হয়ে ওঠে। এর কারণ হল যখন চালক ক্লাচ প্যাডেলকে চাপ দেয়, তখন পুশ রড তেলের চাপ বাড়াতে মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনকে ধাক্কা দেয়, যা পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্য দিয়ে সাব-পাম্পে চলে যায়। সাব-পাম্পের ক্ষতির কারণে হাইড্রোলিক সিস্টেম অস্বাভাবিকভাবে কাজ করে, যার ফলে প্যাডেল ভারী হয়ে ওঠে, এমনকি স্থানান্তরের সময় অসম্পূর্ণ বিচ্ছেদ এবং তেল ফুটো হওয়ার ঘটনাও ঘটে। এই অবস্থাটি কেবল ড্রাইভিং আরামকে প্রভাবিত করে না, ড্রাইভিং ঝুঁকিও বাড়িয়ে দিতে পারে।
04 ক্লাচ দুর্বলতা
ক্লাচ পাম্পের ক্ষতি হলে ক্লাচ দুর্বল হয়ে যাবে। যখন ক্লাচ পাম্প বা পাম্পে তেল ফুটো দেখা দেয়, তখন ক্লাচের উপর পা রাখার সময় মালিক ক্লাচ প্যাডেলটি খালি অনুভব করবেন, যা ক্লাচের দুর্বলতার কার্যকারিতা।
05 ক্লাচে পা রাখার সময় প্রতিরোধ অনুভব করুন
ক্লাচে পা রাখার সময় প্রতিরোধ বোধ করা ক্লাচ পাম্পের ক্ষতির একটি সুস্পষ্ট লক্ষণ। যখন ক্লাচ পাম্পের সাথে সমস্যা হয়, তখন এটি যথেষ্ট হাইড্রোলিক চাপ প্রদান করতে সক্ষম নাও হতে পারে, যার ফলে ক্লাচ প্লেটটি মসৃণভাবে বিচ্ছিন্ন এবং একত্রিত হতে পারে না। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ প্যাডেল অতিরিক্ত প্রতিরোধের সম্মুখীন হবে, কারণ ক্লাচ ডিস্ক স্বাভাবিকের মতো দ্রুত এবং সহজে চলতে পারে না। এই অতিরিক্ত টানা শুধুমাত্র গাড়ি চালানোর আরামকে প্রভাবিত করে না, ক্লাচ সিস্টেমের আরও ক্ষতি করতে পারে। অতএব, একবার এটি পাওয়া যায় যে ক্লাচের উপর পা রাখার জন্য উল্লেখযোগ্য প্রতিরোধ রয়েছে, ক্লাচ পাম্পটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরীক্ষা করা এবং মেরামত করা উচিত।
আপনি যদি এই ধরনের পণ্য প্রয়োজন আমাদের কল করুন.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ MG&MAUXS অটো যন্ত্রাংশ কিনতে স্বাগত জানাই।
