যখন শিফট রডের কথা আসে, তখন আমাদের ইলেকট্রনিক শিফট রড, অন্যান্য ধরণের শিফট রডের দ্রুত বিকাশ সম্পর্কে কথা বলতে হবে, আরেকটি বিস্তারিত বিবরণ।
বাজারে এখন চার ধরণের শিফটার রয়েছে। উন্নয়নের ইতিহাস থেকে, সেগুলি হল: MT (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনশিফটার, ম্যানুয়াল শিফটার লিভার) - > AT (অটোমেটিক ট্রান্সমিশনট্রান্সমিশনশিফটার, অটোমেটিক গিয়ার লিভার) থেকে AMT (অটোমেটেডমেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনশিফটার, আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ার লিভার), GSM (GearShiftModule, অথবা SBW = ShiftByWire, ইলেকট্রনিক গিয়ার লিভার)
যেহেতু MT এবং AT এর শিফট রড মূলত একটি বিশুদ্ধ যান্ত্রিক কাঠামো, তাই ইলেকট্রনিক শিফট রডের সাথে এর খুব কম সম্পর্ক রয়েছে। অতএব, শুরুতে যেমন ব্যাখ্যা করা হয়েছে, আরেকটি কলাম তৈরি করা হয়েছে।
ইলেকট্রনিক শিফট লিভার সম্পর্কে কথা বলার আগে, আসুন AMT শিফট লিভার সম্পর্কে কথা বলি।
AMT গিয়ার লিভার কেবল MT/AT এর যান্ত্রিক কাঠামোকে নিখুঁতভাবে উত্তরাধিকারসূত্রে গ্রহণ করে না, বরং গিয়ারের অবস্থান সনাক্ত করতে বা না সনাক্ত করতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন ব্যবহার করে এবং শুধুমাত্র বিভিন্ন গিয়ার অবস্থানের আউটপুট সংকেত দেয়। সহজ কথায়, AMT গিয়ার লিভার বা এর লিঙ্কেজ উপাদানটি উত্তর এবং দক্ষিণে ধনাত্মক এবং ঋণাত্মক মেরু সহ চুম্বক দিয়ে সজ্জিত এবং বিভিন্ন গিয়ার অবস্থানের মাধ্যমে তার অবস্থান পরিবর্তন করে। AMT শিফট লিভারে একটি SENSOR IC দিয়ে সজ্জিত বেস বোর্ড (PCB) বিভিন্ন অবস্থানে চুম্বকগুলিতে চৌম্বকীয় ইন্ডাকশন তৈরি করে এবং বিভিন্ন স্রোত আউটপুট করে। গাড়ির প্রসেসর মডিউল বিভিন্ন স্রোত বা সংকেতের সাথে সম্পর্কিত গিয়ারগুলি স্থানান্তর করবে।
কাঠামোর দৃষ্টিকোণ থেকে, AMT শিফট রড MT/AT শিফট রডের চেয়ে জটিল, প্রযুক্তি উন্নত, একক ইউনিটের দাম বেশি, তবে যানবাহনের OEM-এর জন্য, AMT শিফট রডের ব্যবহার, যতক্ষণ না একটি ছোট রূপান্তর, অর্থাৎ, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে MT-এর পাওয়ার ট্রেন ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই গাড়ির সামগ্রিক খরচ কম হবে।
কেন AMT শিফট লিভার? কারণ ইলেকট্রনিক শিফট রড গিয়ার স্থানান্তরের জন্য AMT শিফট রডের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন নীতিও ব্যবহার করে।
তবে, সাবস্ট্রেটে একটি মাইক্রো-সিপিইউ থাকা এবং না থাকার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।
যদি সাবস্ট্রেট (PCB) একটি মাইক্রো-CPU দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে এটি বিভিন্ন কারেন্টের পার্থক্য করবে, এর সংশ্লিষ্ট গিয়ার নিশ্চিত করবে এবং একটি নির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন মোডে (যেমন CAN সিগন্যাল) গাড়ির ECU-তে সংশ্লিষ্ট গিয়ারের তথ্য পাঠাবে। সংশ্লিষ্ট ECU-গুলি (যেমন TCM, TransmissionControl) তথ্য গ্রহণ করে এবং ট্রান্সমিশনকে স্থানান্তর করার নির্দেশ দেওয়া হয়। যদি বেস বোর্ডে (PCB) কোনও মাইক্রো-CPU না থাকে, তাহলে ইলেকট্রনিক শিফট লিভার নিজেই গিয়ার স্থানান্তর করার জন্য তারের সংকেতের মাধ্যমে গাড়ির ECU-তে পাঠানো হবে।
এটা বলা যেতে পারে যে AMT শিফট বার ব্যবহার করা সস্তা গাড়ি তৈরির খরচের জন্য যানবাহনের OEM-এর সাথে আপস, যার ফলে MT/AT শিফট বারের বিশাল আকার এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশনের পছন্দ উভয়ই রয়েছে। তবে, ইলেকট্রনিক শিফট বারের পছন্দ আকার দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়, তাই ইলেকট্রনিক শিফট বারটি বর্তমানে ক্ষুদ্রাকৃতিকরণের লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছে। অতএব, গাড়ির নকশায় আরও জায়গা রাখা যেতে পারে। এছাড়াও, শিফট রড স্ট্রোক এবং অপারেশন ফোর্সের মতো পরামিতিগুলিও যান্ত্রিক শিফট রডের তুলনায় অপ্টিমাইজ করা যেতে পারে, যা চালকের জন্য অপারেশনটিকে আরও আরামদায়ক করে তোলে।
বর্তমানে বাজারে ইলেকট্রনিক লিভারের ধরণ নিম্নরূপ: লিভার টাইপ, রোটারি/ডায়াল টাইপ, পুশ সুইচ টাইপ, কলাম লিভার টাইপ।
উদাহরণস্বরূপ, নবটি নিলে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে P গিয়ারে ফিরে যেতে পারে এবং BTSI (ব্রেকিং ট্রান্সমিশন শিফট ইন্টারলক) দ্বারা লক করা যেতে পারে অথবা স্বায়ত্তশাসিত লিফটঅফ নিতে পারে। যানবাহন সিস্টেমে, ব্রেকিং বার একটি পরিপক্ক প্রোগ্রামের সাথে আসে যা অপরিহার্য, অন্যথায় এটি কেবল বিভিন্ন ত্রুটি রিপোর্ট করবে, তাই এটিকে সফ্টওয়্যার ডিবাগ ব্রাশ করতে হবে। স্ট্রেইট স্টিক BMW চিকেন লেগটি নিভে যাওয়ার পরে P গিয়ারে ফিরে যাওয়ার কাজও করে।
বৃহৎ আকারের, ভারী যান্ত্রিক শিফট বারের শুরু থেকে শুরু করে, নিজস্ব প্রোগ্রাম সহ ক্ষুদ্রাকৃতির, হালকা ইলেকট্রনিক শিফট বারের বিকাশ পর্যন্ত, প্রকৃতপক্ষে লম্বা এবং লম্বা ক্ষেত্রে দুর্দান্ত অগ্রগতি হয়েছে, তবে বলা যাচ্ছে না যে ইলেকট্রনিক শিফট বারের ব্যবহার অন্য যানবাহনের খরচ কম হবে, তবে বৃদ্ধি পাবে, তাই বর্তমান OEM এখনও মূলত যান্ত্রিক শিফট বার ডিজাইন। কিন্তু নতুন শক্তির যানবাহনের আরও বৃদ্ধির সাথে সাথে, এটি ভবিষ্যদ্বাণী করা যেতে পারে যে ভবিষ্যতে ইলেকট্রনিক শিফট রড ধীরে ধীরে মূলধারায় পরিণত হবে।
