শিফট রডের প্রসঙ্গে বলতে গেলে, ইলেকট্রনিক শিফট রডের দ্রুত উন্নয়ন, অন্যান্য ধরনের শিফট রড এবং আরও বিস্তারিত বর্ণনা নিয়ে আলোচনা করতে হবে।
বর্তমানে বাজারে চার ধরনের শিফটার পাওয়া যায়। উন্নয়নের ইতিহাস অনুসারে, সেগুলো হলো: এমটি (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শিফটার, ম্যানুয়াল শিফট লিভার) -> এটি (অটোমেটিক ট্রান্সমিশন শিফটার, অটোমেটিক গিয়ার লিভার) থেকে এএমটি (অটোমেটেড মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন শিফটার, সেমি-অটোমেটিক গিয়ার লিভার), জিএসএম (গিয়ার শিফট মডিউল, বা এসবিডব্লিউ = শিফট বাই ওয়্যার, ইলেকট্রনিক গিয়ার লিভার)।
যেহেতু এমটি এবং এটি-র শিফট রড মূলত একটি বিশুদ্ধ যান্ত্রিক কাঠামো, তাই ইলেকট্রনিক শিফট রডের সাথে এর সম্পর্ক সামান্যই। এজন্য, শুরুতে যেমন ব্যাখ্যা করা হয়েছে, আরেকটি কলাম তৈরি করা হয়েছে।
ইলেকট্রনিক শিফট লিভার নিয়ে কথা বলার আগে, চলুন এএমটি শিফট লিভার নিয়ে আলোচনা করা যাক।
এএমটি গিয়ার লিভার শুধু এমটি/এটি-র যান্ত্রিক কাঠামোই নিখুঁতভাবে ধারণ করে না, বরং এটি গিয়ার পজিশন শনাক্ত করা বা না করার জন্য ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন ব্যবহার করে এবং শুধুমাত্র বিভিন্ন গিয়ার পজিশনের সংকেত আউটপুট করে। সহজ কথায়, এএমটি গিয়ার লিভার বা এর লিঙ্কেজ কম্পোনেন্টে উত্তর ও দক্ষিণ দিকে ধনাত্মক ও ঋণাত্মক মেরুর চুম্বক লাগানো থাকে এবং এটি বিভিন্ন গিয়ার পজিশনের মধ্য দিয়ে নিজের অবস্থান পরিবর্তন করে। এএমটি শিফট লিভারে থাকা সেন্সর আইসি-সহ বেস বোর্ড (পিসিবি) বিভিন্ন অবস্থানে থাকা চুম্বকগুলিতে চৌম্বকীয় আবেশ তৈরি করে এবং বিভিন্ন কারেন্ট আউটপুট করে। গাড়ির প্রসেসর মডিউলটি এই বিভিন্ন কারেন্ট বা সংকেত অনুযায়ী গিয়ার পরিবর্তন করে।
গঠনগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এএমটি শিফট রড এমটি/এটি শিফট রডের চেয়ে বেশি জটিল, প্রযুক্তি উন্নত হওয়ায় এর একক দামও বেশি। কিন্তু গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য, এএমটি শিফট রড ব্যবহারে সামান্য পরিবর্তনই যথেষ্ট, অর্থাৎ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এমটি-র পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করা যায়, ফলে গাড়ির সামগ্রিক খরচ কম হয়।
এএমটি শিফট লিভার কেন? কারণ ইলেকট্রনিক শিফট রডও গিয়ার পরিবর্তনের জন্য তড়িৎচুম্বকীয় আবেশের নীতি ব্যবহার করে।
তবে, সাবস্ট্রেটে মাইক্রো-সিপিইউ থাকা এবং না থাকার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।
যদি সাবস্ট্রেটে (PCB) একটি মাইক্রো-সিপিইউ থাকে, তবে এটি বিভিন্ন কারেন্ট শনাক্ত করে তার সংশ্লিষ্ট গিয়ারটি নিশ্চিত করবে এবং একটি নির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন মোডে (যেমন CAN সিগন্যাল) সংশ্লিষ্ট গিয়ারের তথ্য গাড়ির ECU-তে পাঠাবে। এই তথ্য সংশ্লিষ্ট ECU-গুলো (যেমন TCM, TransmissionControl) গ্রহণ করে এবং গিয়ার পরিবর্তনের জন্য ট্রান্সমিশনকে নির্দেশ দেয়। যদি বেস বোর্ডে (PCB) কোনো মাইক্রো-সিপিইউ না থাকে, তবে গিয়ার পরিবর্তনের জন্য ইলেকট্রনিক শিফট লিভারটি নিজেই ওয়্যার সিগন্যালের মাধ্যমে গাড়ির ECU-তে তথ্য পাঠাবে।
বলা যেতে পারে যে, কম খরচে গাড়ি তৈরির জন্য AMT শিফট বারের ব্যবহার হলো গাড়ি প্রস্তুতকারকদের (OEM) একটি আপোস, যেখানে MT/AT শিফট বারের বিশাল আকার এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ইন্ডাকশন—উভয়ই রয়েছে। তবে, ইলেকট্রনিক শিফট বারের ক্ষেত্রে আকারের কোনো সীমাবদ্ধতা নেই, তাই বর্তমানে ক্ষুদ্রাকরণের লক্ষ্যকে ভিত্তি করে ইলেকট্রনিক শিফট বার তৈরি করা হচ্ছে। এর ফলে গাড়ির নকশায় আরও বেশি জায়গা পাওয়া যায়। এছাড়াও, মেকানিক্যাল শিফট রডের তুলনায় শিফট রড স্ট্রোক এবং অপারেশন ফোর্সের মতো প্যারামিটারগুলোও অপ্টিমাইজ করা যায়, যা চালকের জন্য এর ব্যবহারকে আরও আরামদায়ক করে তোলে।
বর্তমানে বাজারে নিম্নলিখিত ধরণের ইলেকট্রনিক লিভার পাওয়া যায়: লিভার টাইপ, রোটারি/ডায়াল টাইপ, পুশ সুইচ টাইপ, কলাম লিভার টাইপ।
নবটিকে উদাহরণ হিসেবে নিলে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে P গিয়ারে ফিরে আসতে পারে এবং BTSI (ব্রেকিং ট্রান্সমিশন শিফট ইন্টারলক) দ্বারা লক হয়ে যেতে পারে অথবা স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ার ছেড়ে দিতে পারে। গাড়ির সিস্টেমে, ব্রেকিং বারের জন্য একটি পরিপক্ক প্রোগ্রাম থাকা অপরিহার্য, অন্যথায় এটি কেবল বিভিন্ন ত্রুটি দেখাবে, তাই এর সফটওয়্যার ডিবাগ করা প্রয়োজন। BMW-এর সোজা স্টিকযুক্ত চিকেন লেগটিতেও ইঞ্জিন বন্ধ করার পর P গিয়ারে ফিরে আসার কার্যকারিতা রয়েছে।
শুরুতে বড় আকারের, ভারী মেকানিক্যাল শিফট বার থেকে শুরু করে নিজস্ব প্রোগ্রামসহ ক্ষুদ্রাকৃতির ও হালকা ইলেকট্রনিক শিফট বারের বিকাশ নিঃসন্দেহে ব্যাপক অগ্রগতি এনেছে। কিন্তু এটা বলা যায় না যে ইলেকট্রনিক শিফট বারের ব্যবহারে গাড়ির খরচ কমবে, বরং বাড়বে। তাই বর্তমান OEM-রা এখনও প্রধানত মেকানিক্যাল শিফট বারের ডিজাইনই করে থাকে। তবে নতুন শক্তির গাড়ির সংখ্যা আরও বাড়ার সাথে সাথে, এটা অনুমান করা যায় যে ভবিষ্যতে ইলেকট্রনিক শিফট রড ধীরে ধীরে মূলধারায় পরিণত হবে।
