সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, চালক ও যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষায় এয়ারব্যাগ ব্যবস্থা অত্যন্ত কার্যকর।
বর্তমানে, এয়ারব্যাগ সিস্টেমগুলো সাধারণত স্টিয়ারিং হুইল সিঙ্গেল এয়ারব্যাগ সিস্টেম অথবা ডাবল এয়ারব্যাগ সিস্টেম হয়ে থাকে। গতি বেশি বা কম যাই হোক না কেন, ডাবল এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার সিস্টেমযুক্ত গাড়ির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার একই সাথে কাজ করে, যার ফলে কম গতির সংঘর্ষে এয়ারব্যাগের কার্যকারিতা নষ্ট হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেক বেড়ে যায়।
দ্বি-কার্যকরী ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে গাড়ির গতি এবং ত্বরণ অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুধুমাত্র সিট বেল্ট প্রিটেনার অ্যাকশন অথবা একই সাথে সিট বেল্ট প্রিটেনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগ অপারেশন ব্যবহার করার মধ্যে যেকোনো একটি বেছে নিতে পারে। এইভাবে, কম গতির সংঘর্ষে, সিস্টেমটি এয়ারব্যাগ নষ্ট না করে চালক এবং যাত্রীকে রক্ষা করার জন্য শুধুমাত্র সিট বেল্ট ব্যবহার করে। সংঘর্ষের সময় গতি ৩০ কিমি/ঘণ্টার বেশি হলে, চালক এবং যাত্রীর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ একই সাথে কাজ করে। মূল এয়ারব্যাগটি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরে, তাই এটিকে স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে কয়েল করা প্রয়োজন। স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণনের সাথে সাথে ওয়্যারিং হারনেসের সংযোগে একটি মার্জিন রাখতে হয়, অন্যথায় এটি যথেষ্ট পরিমাণে ছিঁড়ে যাবে না। এটিকে সর্বোচ্চ মধ্যবর্তী অবস্থানে রাখতে হয়, যাতে সর্বোচ্চ সীমায় মোড় নেওয়ার সময় স্টিয়ারিং হুইলটি খুলে না যায়।
