প্রথম দিকের গাড়ির দরজার লক ছিল একটি যান্ত্রিক লক, যা শুধুমাত্র দুর্ঘটনার সময় গাড়ির দরজা স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলে যাওয়া রোধ করার জন্য ব্যবহৃত হত এবং এটি কেবল ড্রাইভিং সুরক্ষার ভূমিকা পালন করত, চুরি-প্রতিরোধের ভূমিকা নয়। সমাজের অগ্রগতি, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির বিকাশ এবং গাড়ির মালিকানার ক্রমাগত বৃদ্ধির সাথে সাথে, পরবর্তীকালে নির্মিত গাড়ি এবং ট্রাকের দরজায় চাবিযুক্ত ডোর লক লাগানো হয়। এই ডোর লকটি কেবল একটি দরজা নিয়ন্ত্রণ করে এবং অন্যান্য দরজাগুলো গাড়ির ভেতরের ডোর লক বোতাম দিয়ে খোলা বা বন্ধ করা হয়। চুরি-প্রতিরোধের ভূমিকা আরও ভালোভাবে পালন করার জন্য, কিছু গাড়িতে স্টিয়ারিং লক লাগানো থাকে। স্টিয়ারিং লকটি গাড়ির স্টিয়ারিং শ্যাফট লক করার জন্য ব্যবহৃত হয়। স্টিয়ারিং লকটি ইগনিশন লকের সাথে স্টিয়ারিং ডায়ালের নিচে অবস্থিত, যা একটি চাবি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। অর্থাৎ, ইগনিশন লকটি ইঞ্জিন বন্ধ করার জন্য ইগনিশন সার্কিট বিচ্ছিন্ন করার পর, ইগনিশন চাবিটি আবার বাম দিকে শেষ অবস্থানে ঘোরালে, লকের জিভটি স্টিয়ারিং শ্যাফটের স্লটে প্রসারিত হয়ে গাড়ির স্টিয়ারিং শ্যাফটকে যান্ত্রিকভাবে লক করে দেয়। কেউ অবৈধভাবে দরজা খুলে ইঞ্জিন চালু করলেও, স্টিয়ারিং হুইল লক করা থাকায় গাড়ি ঘোরানো যায় না, ফলে এটি চালিয়ে নিয়ে যাওয়া সম্ভব হয় না, যা চোর-প্রতিরোধকের ভূমিকা পালন করে। কিছু গাড়ি স্টিয়ারিং লক ছাড়াই ডিজাইন ও তৈরি করা হয়, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইল লক করার জন্য তথাকথিত ক্রাচ লক ব্যবহার করা হয়, যাতে স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানো না যায়, যা চোর-প্রতিরোধকের ভূমিকা পালন করতে পারে।
পয়েন্ট সুইচ ইঞ্জিনের ইগনিশন সার্কিট চালু বা বন্ধ করতে এবং চাবির সাহায্যে তালা খুলতে ব্যবহৃত হয়, তবে এটি চুরিরোধেও একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা পালন করে।
