এয়ারব্যাগ স্প্রিং এর কাজ কী?
এয়ারব্যাগ স্প্রিংটি প্রধান এয়ারব্যাগ (স্টিয়ারিং হুইলে থাকা) কে এয়ারব্যাগ ওয়্যারিং হারনেসের সাথে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। এটি মূলত ওয়্যারিং হারনেসের একটি অংশ। এর কাজ হল গাড়িতে ধাক্কা লাগার ক্ষেত্রে যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষায় অত্যন্ত কার্যকর হওয়া।
যখন গাড়িটি ধাক্কা খায়, তখন যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষায় সুরক্ষা এয়ারব্যাগ সিস্টেম অত্যন্ত কার্যকর।
সেফটি এয়ারব্যাগ সিস্টেম সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলের জন্য একটি একক এয়ারব্যাগ সিস্টেম অথবা একটি ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেম। ডুয়াল এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার সিস্টেমযুক্ত যানবাহনগুলিতে এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার উভয়ই একই সাথে কাজ করবে, গতি নির্বিশেষে আঘাতের ক্ষেত্রে। এর ফলে কম গতির আঘাতে এয়ারব্যাগের অপচয় হয়, যার ফলে রক্ষণাবেক্ষণ খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।
দুটি অ্যাকশন সহ ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়িতে আঘাতের সময় সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার, অথবা সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগ উভয়ই ব্যবহার করার জন্য নির্বাচন করতে পারে। সুতরাং, কম গতির আঘাতের ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি এয়ারব্যাগ নষ্ট না করে যাত্রীদের নিরাপত্তা পর্যাপ্তভাবে রক্ষা করার জন্য একা সিট বেল্ট ব্যবহার করতে পারে। যদি গাড়িটি 30 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে আঘাতের সম্মুখীন হয়, তাহলে যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষার জন্য সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ একই সাথে কাজ করবে। যখন একটি গাড়ি সামনের সংঘর্ষের সম্মুখীন হয়, তখন সুরক্ষা এয়ারব্যাগ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রভাব বল (ধীরতা) সনাক্ত করে।
যখন সেফটি এয়ারব্যাগ কম্পিউটার শনাক্ত করে যে আঘাতের বল নির্ধারিত মান অতিক্রম করেছে, তখন তাৎক্ষণিকভাবে এটি স্ফীতি উপাদানের বৈদ্যুতিক ডেটোনেটর সার্কিটের সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং বৈদ্যুতিক ডেটোনেটরের ভিতরের ইগনিশন মিডিয়ামকে জ্বালায়। শিখাটি ইগনিশন পাউডার এবং গ্যাস উৎপাদক এজেন্টকে জ্বালায়, প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন করে, যা 0.03 সেকেন্ডের মধ্যে এয়ারব্যাগটিকে ফুলে ওঠে, যার ফলে এয়ারব্যাগটি দ্রুত প্রসারিত হয় এবং স্টিয়ারিং হুইলের আলংকারিক কভারের মধ্য দিয়ে ফেটে যায় এবং চালক এবং যাত্রীদের ধাক্কা দেয়, যার ফলে তাদের মাথা এবং বুক ভর্তি এয়ারব্যাগের সাথে চাপা পড়ে আঘাতকে কমাতে হয়। তারপর, এয়ারব্যাগের গ্যাস বেরিয়ে যায়।
এয়ারব্যাগটি মাথা এবং বুকে সমানভাবে আঘাতের বল বিতরণ করতে পারে, যার ফলে ভঙ্গুর যাত্রীর শরীর সরাসরি গাড়ির শরীরের সাথে সংঘর্ষে বাধা পায়, যার ফলে আঘাতের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। সামনের ধাক্কায় যাত্রীদের সুরক্ষায় সুরক্ষা এয়ারব্যাগটি কার্যকর। সিট বেল্টটি বেঁধে না থাকলেও, সংঘর্ষ-বিরোধী সুরক্ষা এয়ারব্যাগটি কার্যকরভাবে আঘাত কমাতে যথেষ্ট। পরিসংখ্যান অনুসারে, যখন কোনও গাড়ি সামনের সংঘর্ষের সম্মুখীন হয়, তখন সুরক্ষা এয়ারব্যাগ যাত্রীদের আঘাতের মাত্রা 64% পর্যন্ত কমাতে পারে এবং এমনকি 80% যাত্রীও সিট বেল্ট পরেন না। পাশ এবং পিছনের সিট থেকে আঘাতের ক্ষেত্রে, সিট বেল্টের কার্যকারিতা এখনও তার কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে।
এছাড়াও, এয়ারব্যাগ বিস্ফোরণের পরিমাণ প্রায় ১৩০ ডেসিবেল, যা মানবদেহের সহ্য করার সীমার মধ্যে; এয়ারব্যাগে থাকা গ্যাসের ৭৮% নাইট্রোজেন, যা স্থিতিশীল এবং অ-বিষাক্ত এবং মানবদেহের জন্য ক্ষতিকারক নয়; বিস্ফোরণের সময় যে পাউডারটি বের হয়ে যায় তা হল লুব্রিকেটিং পাউডার যা এয়ারব্যাগটিকে ভাঁজ অবস্থায় একসাথে আটকে থাকতে বাধা দেয় এবং মানবদেহের জন্যও ক্ষতিকারক নয়।
সবকিছুরই দুটি দিক থাকে। নিরাপত্তা এয়ারব্যাগেরও একটি অনিরাপদ দিক রয়েছে। হিসাব অনুসারে, যদি একটি গাড়ি ৬০ কিমি/ঘণ্টা বেগে চলতে থাকে এবং হঠাৎ সংঘর্ষ হয়, তাহলে গাড়িটি ০.২ সেকেন্ডের মধ্যে থেমে যাবে, অন্যদিকে এয়ারব্যাগটি প্রায় ৩০০ কিমি/ঘণ্টা বেগে বেরিয়ে যাবে এবং উৎপন্ন প্রভাব বল প্রায় ১৮০ কিলোগ্রাম, যা মানবদেহের আরও ঝুঁকিপূর্ণ অংশ যেমন মাথা এবং ঘাড়ের পক্ষে বহন করা কঠিন। অতএব, যদি এয়ারব্যাগ নির্গমনের কোণ এবং বল সামান্য কম থাকে, তাহলে এটি একটি "ট্র্যাজেডি" হতে পারে।
গাড়ি চালানোর সময়, তিনটি সেন্সর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে গতি পরিবর্তন সম্পর্কে তথ্য ক্রমাগত ইনপুট করে, যা ক্রমাগত গণনা, বিশ্লেষণ, তুলনা এবং বিচার করে এবং যেকোনো সময় নির্দেশনা জারি করতে প্রস্তুত। যখন গাড়িটি 30 কিমি/ঘন্টার কম গতিতে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন সামনের সেন্সর এবং এর সাথে সংযুক্ত সুরক্ষা সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত ইনপুট করে এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনকারী বৈদ্যুতিক ডেটোনেটর বিস্ফোরণের নির্দেশ জারি করে, যখন কেন্দ্রীয় সেন্সরের সংকেত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারকে এয়ারব্যাগ বৈদ্যুতিক ডেটোনেটর বিস্ফোরণের নির্দেশ জারি করতে বাধ্য করতে পারে না। অতএব, কম গতিতে (একটি ছোট গতির সাথে) সংঘর্ষে, যতক্ষণ প্রি-টেনশনকারী সিট বেল্টটি পিছনের দিকে টেনে নেয়, ততক্ষণ যাত্রীদের সামনের দিকে সংঘর্ষ থেকে রক্ষা করার জন্য এটি যথেষ্ট।
উচ্চ-গতির (বৃহত্তর গতির গতি হ্রাস সহ) সংঘর্ষে, সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরগুলি একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত ইনপুট করে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার দ্রুত একটি রায় দেয় এবং একটি নির্দেশ জারি করে, একই সাথে বাম এবং ডান প্রি-টেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগের বৈদ্যুতিক ডেটোনেটরগুলিকে বিস্ফোরিত করে। সিট বেল্টটি পিছনে টানার সময়, দুটি এয়ারব্যাগ একই সাথে খুলে যায়, যাত্রীদের বৃহৎ গতি হ্রাসের ফলে উৎপন্ন সংঘর্ষের শক্তি শোষণ করে, কার্যকরভাবে তাদের নিরাপত্তা রক্ষা করে।
যখন গাড়িটি সামনের কোনও স্থির বস্তুর সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন গাড়ির গতি যত দ্রুত হয়, গতি হ্রাস তত বেশি হয় এবং সেন্সরগুলি দ্বারা প্রাপ্ত বল তত বেশি হয়। যদি সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরগুলির পূর্বনির্ধারিত বলকে উপরের এবং নীচের সীমাতে ভাগ করা হয়, অর্থাৎ, সামনের সেন্সরগুলির পূর্বনির্ধারিত সংঘর্ষের গতি 30 কিমি/ঘন্টা নিম্ন সীমা মানের নীচে হয় এবং সংশ্লিষ্ট সুরক্ষা সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত মানও নিম্ন সীমা মান হয়, তাহলে কম গতির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার কেবল সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার সক্রিয় করে। কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত মান হল উপরের সীমা, তারপর উচ্চ-গতির সংঘর্ষে, সামনের সেন্সর, কেন্দ্রীয় সেন্সর এবং সুরক্ষা সেন্সরগুলি একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত আউটপুট করে এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার সমস্ত বৈদ্যুতিক ডেটোনেটর বিস্ফোরিত করে, যার ফলে সিট বেল্টগুলি শক্ত হয়ে যায় এবং এয়ারব্যাগগুলি খোলা হয়।
সংঘর্ষের ঘটনা থেকে শুরু করে কন্ট্রোলারে সংকেত প্রেরণকারী সেন্সরগুলি বৈদ্যুতিক ডেটোনেটরের বিচার এবং বিস্ফোরণের মুহূর্ত পর্যন্ত, প্রায় 10 মিলিসেকেন্ড সময় লাগে। বিস্ফোরণের পরে, গ্যাস জেনারেটর প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন গ্যাস উৎপন্ন করে, যা দ্রুত এয়ারব্যাগটি ফুলিয়ে দেয়। সংঘর্ষের ঘটনা থেকে এয়ারব্যাগ তৈরি হওয়া এবং তারপর সিট বেল্ট শক্ত করা পর্যন্ত, পুরো প্রক্রিয়াটি 30-35 মিলিসেকেন্ড সময় নেয়। অতএব, এয়ারব্যাগ সিস্টেমের প্রতিরক্ষামূলক প্রভাব খুব ভালো।
এয়ারব্যাগটি বিস্ফোরিত হওয়ার পর, এয়ারব্যাগে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস প্রবাহিত হওয়ার কারণে, এয়ারব্যাগের চাপ বৃদ্ধি পায়, যা সংঘর্ষের শক্তি শোষণের জন্য সহায়ক নয়। অতএব, এয়ারব্যাগের পিছনে, চাপ উপশমের জন্য দুটি গ্যাস নিষ্কাশন গর্ত রয়েছে, যা যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষার জন্য উপকারী।
গাড়ির প্যাসিভ নিরাপত্তার জন্য সহায়ক কনফিগারেশন হিসেবে, এটি ক্রমশ মানুষের দৃষ্টি আকর্ষণ করছে। যখন গাড়িটি কোনও বাধার সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন এটিকে একক সংঘর্ষ বলা হয় এবং যাত্রীরা অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, যাকে দ্বিতীয় সংঘর্ষ বলা হয়। একক সংঘর্ষের পরে, এয়ারব্যাগটি দ্রুত একটি গ্যাস-ভরা কুশন খুলে দেয়, যা যাত্রীদের জড়তার কারণে "কুশনের উপর বিশ্রাম" নিতে দেয়, যার ফলে যাত্রীদের উপর প্রভাব কম হয় এবং সংঘর্ষের শক্তি শোষণ করে, যাত্রীদের আঘাতের মাত্রা হ্রাস পায়।
নিরাপত্তা এয়ারব্যাগগুলি দ্রুত বিকশিত হচ্ছে, দাম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাচ্ছে। এয়ারব্যাগযুক্ত গাড়িগুলিও মাঝারি থেকে উচ্চমানের গাড়ি থেকে মাঝারি থেকে নিম্নমানের গাড়িতে স্থানান্তরিত হয়েছে। একই সময়ে, কিছু গাড়িতে যাত্রী সুরক্ষা এয়ারব্যাগ (অর্থাৎ, ডাবল সুরক্ষা এয়ারব্যাগ স্পেসিফিকেশন) ইনস্টল করা হয়েছে, যা চালকের সুরক্ষা এয়ারব্যাগের অনুরূপ, শুধুমাত্র বৃহত্তর আয়তন এবং আরও বেশি গ্যাসের প্রয়োজন হয়। 1990 সাল থেকে, সুরক্ষা এয়ারব্যাগগুলির সুরক্ষা কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে এবং একটি আধুনিক এবং উচ্চমানের সুরক্ষা ডিভাইস হিসাবে বিবেচিত হয়েছে। নিজেদেরকে আরও ভালভাবে সুরক্ষিত করার জন্য সুরক্ষা এয়ারব্যাগগুলির কার্যকারিতা এবং সতর্কতাগুলি বোঝা আমাদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তবে চালকদের জন্য, নিরাপদ ড্রাইভিং শীর্ষ অগ্রাধিকার, যা কোনও উন্নত সুরক্ষা ডিভাইস প্রতিস্থাপন করতে পারে না।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলি পড়তে থাকুন!
আপনার যদি এই ধরণের পণ্যের প্রয়োজন হয় তাহলে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লি. MG& বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত। কিনতে.
