এয়ারব্যাগ স্প্রিং-এর কাজ কী?
এয়ারব্যাগ স্প্রিংটি মূল এয়ারব্যাগকে (যেটি স্টিয়ারিং হুইলে থাকে) এয়ারব্যাগ ওয়্যারিং হারনেসের সাথে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। এটি মূলত ওয়্যারিং হারনেসেরই একটি অংশ। গাড়িতে কোনো সংঘর্ষের ঘটনা ঘটলে যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষায় অত্যন্ত কার্যকর ভূমিকা পালন করাই এর কাজ।
গাড়ি কোনো সংঘর্ষের সম্মুখীন হলে, যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষায় সেফটি এয়ারব্যাগ সিস্টেম অত্যন্ত কার্যকর।
নিরাপত্তা এয়ারব্যাগ সিস্টেম সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলের জন্য একটি একক এয়ারব্যাগ সিস্টেম অথবা একটি দ্বৈত এয়ারব্যাগ সিস্টেম হয়ে থাকে। যেসব গাড়িতে দ্বৈত এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার সিস্টেম থাকে, সেগুলোতে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে গতি নির্বিশেষে এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার উভয়ই একযোগে কাজ করে। এর ফলে কম গতির সংঘর্ষে এয়ারব্যাগের অপচয় হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দেয়।
দুটি কার্যকারিতা সম্পন্ন ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি গাড়ি সংঘর্ষের সম্মুখীন হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেছে নিতে পারে যে এটি শুধু সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার ব্যবহার করবে, অথবা একই সাথে সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগ উভয়ই ব্যবহার করবে। ফলে, কম গতির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি এয়ারব্যাগের অপচয় না করে যাত্রীদের নিরাপত্তা পর্যাপ্তভাবে নিশ্চিত করতে শুধু সিট বেল্ট ব্যবহার করতে পারে। যদি গাড়িটি ঘণ্টায় ৩০ কিলোমিটারের বেশি গতিতে সংঘর্ষের সম্মুখীন হয়, তবে যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষার জন্য সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ একই সাথে কাজ করবে। যখন একটি গাড়ি সম্মুখ সংঘর্ষের সম্মুখীন হয়, তখন সেফটি এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল সিস্টেমটি সংঘর্ষের শক্তি (গতি হ্রাস) শনাক্ত করে।
যখন সেফটি এয়ারব্যাগ কম্পিউটার শনাক্ত করে যে আঘাতের শক্তি নির্ধারিত মান অতিক্রম করেছে, তখন এটি তাৎক্ষণিকভাবে ইনফ্লেশন কম্পোনেন্টের মধ্যে থাকা ইলেকট্রিক ডেটোনেটর সার্কিটটি সংযুক্ত করে এবং ইলেকট্রিক ডেটোনেটরের ভিতরে থাকা ইগনিশন মিডিয়ামে আগুন ধরিয়ে দেয়। এই শিখা ইগনিশন পাউডার এবং গ্যাস উৎপাদনকারী এজেন্টকে প্রজ্বলিত করে, যার ফলে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন হয়। এই গ্যাস ০.০৩ সেকেন্ডের মধ্যে এয়ারব্যাগটিকে ফুলিয়ে তোলে, যার ফলে এয়ারব্যাগটি দ্রুত প্রসারিত হয়ে স্টিয়ারিং হুইলের আলংকারিক কভার ভেদ করে বেরিয়ে আসে এবং চালক ও যাত্রীদের ধাক্কা দেয়। এতে তাদের মাথা ও বুক ভরা এয়ারব্যাগের সাথে চেপে গিয়ে আঘাতের তীব্রতা কমিয়ে দেয়। এরপর, এয়ারব্যাগের ভেতরের গ্যাস বেরিয়ে যায়।
এয়ারব্যাগ সংঘর্ষের শক্তিকে মাথা ও বুকে সমানভাবে ছড়িয়ে দিতে পারে, যা যাত্রীর নাজুক শরীরকে গাড়ির কাঠামোর সাথে সরাসরি ধাক্কা খাওয়া থেকে রক্ষা করে এবং আঘাতের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। সম্মুখ সংঘর্ষের ক্ষেত্রে যাত্রীদের সুরক্ষায় নিরাপত্তা এয়ারব্যাগ সত্যিই কার্যকর। এমনকি সিট বেল্ট বাঁধা না থাকলেও, সংঘর্ষ-রোধী নিরাপত্তা এয়ারব্যাগ আঘাত কার্যকরভাবে কমাতে যথেষ্ট। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, যখন একটি গাড়ি সম্মুখ সংঘর্ষের সম্মুখীন হয়, তখন নিরাপত্তা এয়ারব্যাগ যাত্রীদের আঘাতের মাত্রা ৬৪% পর্যন্ত কমাতে পারে, এবং এমনকি ৮০% যাত্রী সিট বেল্ট পরেন না। পাশ এবং পিছনের দিক থেকে আঘাতের ক্ষেত্রে, সিট বেল্টের কার্যকারিতা তার ব্যবহারের উপরই নির্ভর করে।
এছাড়াও, এয়ারব্যাগ বিস্ফোরণের শব্দমাত্রা প্রায় ১৩০ ডেসিবেল, যা মানবদেহের সহনীয় সীমার মধ্যে; এয়ারব্যাগের গ্যাসের ৭৮% হলো নাইট্রোজেন, যা স্থিতিশীল, অবিষাক্ত এবং মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর নয়; বিস্ফোরণের সময় নির্গত পাউডারটি হলো লুব্রিকেটিং পাউডার, যা ভাঁজ করা অবস্থায় এয়ারব্যাগকে একসাথে আটকে যাওয়া থেকে রক্ষা করে এবং এটিও মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর নয়।
সবকিছুরই দুটি দিক থাকে। সুরক্ষা এয়ারব্যাগেরও একটি বিপজ্জনক দিক রয়েছে। হিসাব অনুযায়ী, যদি একটি গাড়ি ঘণ্টায় ৬০ কিমি বেগে চলার সময় হঠাৎ সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তবে গাড়িটি ০.২ সেকেন্ডের মধ্যে থেমে যাবে, কিন্তু এয়ারব্যাগটি ঘণ্টায় প্রায় ৩০০ কিমি বেগে বেরিয়ে আসবে এবং এর ফলে সৃষ্ট সংঘর্ষের বল হবে প্রায় ১৮০ কিলোগ্রাম, যা মানবদেহের মাথা ও ঘাড়ের মতো দুর্বল অংশগুলোর পক্ষে সহ্য করা কঠিন। সুতরাং, এয়ারব্যাগ বেরিয়ে আসার কোণ এবং বলের মধ্যে সামান্য তারতম্য ঘটলেই তা একটি ‘দুর্ঘটনা’ ঘটাতে পারে।
গাড়ি চালানোর সময়, তিনটি সেন্সর ক্রমাগত গতি পরিবর্তনের তথ্য ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে পাঠায়, যা অবিরাম গণনা, বিশ্লেষণ, তুলনা ও বিচার করে এবং যেকোনো সময় নির্দেশ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকে। যখন গাড়িটি ঘণ্টায় ৩০ কিলোমিটারের কম গতিতে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন সামনের সেন্সর এবং এর সাথে সংযুক্ত সুরক্ষা সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায় এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনারের বৈদ্যুতিক ডিটোনেটরকে সক্রিয় করার নির্দেশ দেয়, কিন্তু কেন্দ্রীয় সেন্সরের সংকেত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারকে এয়ারব্যাগের বৈদ্যুতিক ডিটোনেটর সক্রিয় করার নির্দেশ দিতে পারে না। তাই, কম গতির (কম মন্দনযুক্ত) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, প্রি-টেনশনার সিট বেল্টকে পেছনের দিকে টানলেই যাত্রীদের সামনের দিকে ধাক্কা খাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য তা যথেষ্ট।
উচ্চ-গতির (এবং অধিক মন্দনের) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সামনের এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরগুলো একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারটি দ্রুত পরিস্থিতি বিচার করে একটি নির্দেশ জারি করে, যা একই সাথে বাম ও ডান প্রি-টেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগের ইলেকট্রিক ডিটোনেটরগুলোকে সক্রিয় করে তোলে। সিট বেল্টটি পেছনের দিকে টানার সাথে সাথে, দুটি এয়ারব্যাগ একই সাথে খুলে যায় এবং যাত্রীদের অধিক মন্দনের ফলে সৃষ্ট সংঘর্ষের শক্তি শোষণ করে কার্যকরভাবে তাদের সুরক্ষা নিশ্চিত করে।
যখন গাড়ি সামনের কোনো স্থির বস্তুর সাথে ধাক্কা খায়, তখন গাড়ির গতি যত বেশি হয়, মন্দন তত বেশি হয় এবং সেন্সরগুলো তত বেশি বল গ্রহণ করে। যদি সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত বলকে উচ্চ এবং নিম্ন সীমাতে ভাগ করা হয়, অর্থাৎ, সামনের সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত সংঘর্ষের গতি ৩০ কিমি/ঘন্টার নিম্ন সীমা মানের নিচে থাকে এবং সংশ্লিষ্ট সুরক্ষা সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত মানও নিম্ন সীমা হয়, তাহলে কম গতির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার শুধুমাত্র সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার সক্রিয় করে। কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত মান উচ্চ সীমা হলে, উচ্চ গতির সংঘর্ষের সময় সামনের সেন্সর, কেন্দ্রীয় সেন্সর এবং সুরক্ষা সেন্সরগুলো একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায় এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিটোনেটর সক্রিয় করে, যার ফলে সিট বেল্টগুলো আঁটসাঁট হয়ে যায় এবং এয়ারব্যাগগুলো খুলে যায়।
সংঘর্ষ ঘটার মুহূর্ত থেকে শুরু করে সেন্সরগুলোর কন্ট্রোলারে সংকেত পাঠানো এবং বৈদ্যুতিক ডিটোনেটরের বিস্ফোরণ ঘটানো পর্যন্ত, প্রায় ১০ মিলিসেকেন্ড সময় লাগে। বিস্ফোরণের পর, গ্যাস জেনারেটর প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন গ্যাস তৈরি করে, যা দ্রুত এয়ারব্যাগটিকে ফুলিয়ে তোলে। সংঘর্ষ ঘটা থেকে এয়ারব্যাগ তৈরি হওয়া এবং তারপর সিট বেল্ট আঁটসাঁট হওয়া পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়াটিতে ৩০-৩৫ মিলিসেকেন্ড সময় লাগে। সুতরাং, এয়ারব্যাগ সিস্টেমের সুরক্ষা কার্যকারিতা খুবই ভালো।
এয়ারব্যাগটি বিস্ফোরিত হওয়ার পর, এর ভেতরে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস প্রবাহিত হওয়ার কারণে এয়ারব্যাগের চাপ বেড়ে যায়, যা সংঘর্ষের শক্তি শোষণের জন্য সহায়ক নয়। এই কারণে, এয়ারব্যাগের পেছনে চাপ কমানোর জন্য দুটি গ্যাস নির্গমন ছিদ্র থাকে, যা যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষায় সহায়ক।
গাড়ির নিষ্ক্রিয় সুরক্ষার একটি সহায়ক ব্যবস্থা হিসেবে এটি ক্রমশ মানুষের মনোযোগ আকর্ষণ করছে। যখন গাড়ি কোনো প্রতিবন্ধকের সাথে ধাক্কা খায়, তখন তাকে একক সংঘর্ষ বলা হয়, এবং যখন আরোহীরা গাড়ির ভেতরের যন্ত্রাংশের সাথে ধাক্কা খায়, তখন তাকে দ্বিতীয় সংঘর্ষ বলা হয়। একক সংঘর্ষের পর, এয়ারব্যাগ দ্রুত একটি গ্যাস-ভরা কুশন খুলে দেয়, যা জড়তার কারণে আরোহীদের "কুশনের উপর বিশ্রাম" নিতে সাহায্য করে। এর ফলে আরোহীদের উপর আঘাতের তীব্রতা কমে যায় এবং সংঘর্ষের শক্তি শোষিত হয়ে তাদের আঘাতের মাত্রা হ্রাস পায়।
নিরাপত্তা এয়ারব্যাগের দ্রুত উন্নয়ন ঘটেছে এবং এর দামও উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে। এয়ারব্যাগযুক্ত গাড়িগুলোও মধ্যম থেকে উচ্চ-মানের গাড়ি থেকে মধ্যম থেকে নিম্ন-মানের গাড়িতে স্থানান্তরিত হয়েছে। একই সাথে, কিছু গাড়িতে যাত্রীর জন্য নিরাপত্তা এয়ারব্যাগ (অর্থাৎ, দ্বৈত নিরাপত্তা এয়ারব্যাগ স্পেসিফিকেশন) স্থাপন করা হয়েছে, যা চালকের নিরাপত্তা এয়ারব্যাগের মতোই, শুধু এর আয়তন বড় এবং এতে বেশি গ্যাসের প্রয়োজন হয়। ১৯৯০-এর দশক থেকে, নিরাপত্তা এয়ারব্যাগের সুরক্ষা কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে এবং এটিকে একটি আধুনিক ও উচ্চ-মানের নিরাপত্তা ব্যবস্থা হিসেবে গণ্য করা হয়। নিজেদেরকে আরও ভালোভাবে সুরক্ষিত রাখার জন্য নিরাপত্তা এয়ারব্যাগের কার্যপ্রণালী এবং সতর্কতা সম্পর্কে জানা আমাদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু চালকদের জন্য নিরাপদ ড্রাইভিংই সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার, যা কোনো উন্নত নিরাপত্তা ব্যবস্থাই প্রতিস্থাপন করতে পারে না।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত কিনতে.
