তেল লাইনের নীতি
প্রচলিত পুল-ওয়্যার থ্রটলটি স্টিলের তারের এক প্রান্তের মাধ্যমে থ্রটল পেডালের সাথে এবং অন্য প্রান্তের থ্রটল ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে। এর ট্রান্সমিশন অনুপাত হলো ১:১, অর্থাৎ, আমরা পা দিয়ে কতটা চাপ দিচ্ছি তার উপর নির্ভর করে থ্রটলটি কতটা খুলবে। কিন্তু অনেক ক্ষেত্রে, ভালভটি এত বড় কোণে খোলা উচিত নয়, তাই এক্ষেত্রে ভালভ খোলার কোণটি সবসময় সবচেয়ে বৈজ্ঞানিক হয় না। যদিও এই পদ্ধতিটি খুবই সরাসরি, কিন্তু এর নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতা খুবই কম। অন্যদিকে, ইলেকট্রনিক থ্রটল তার বা ওয়্যার হারনেসের মাধ্যমে থ্রটলের খোলা নিয়ন্ত্রণ করে। বাহ্যিকভাবে দেখলে এটিকে প্রচলিত থ্রটল লাইন ও তারের প্রতিস্থাপন বলে মনে হতে পারে, কিন্তু সারমর্মে এটি কেবল একটি সাধারণ সংযোগ পরিবর্তন নয়, বরং এর মাধ্যমে পুরো গাড়ির পাওয়ার আউটপুটের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ কার্যকারিতা অর্জন করা যায়।
যখন চালককে অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দিয়ে গতি বাড়াতে হয়, তখন পেডাল পজিশন সেন্সরটি একটি কেবলের মাধ্যমে ECU-তে সংকেত পাঠায়। ECU বিশ্লেষণ ও বিচার-বিবেচনার পর ড্রাইভ মোটরকে একটি নির্দেশ দেয় এবং ড্রাইভ মোটর থ্রটলের খোলা অংশ নিয়ন্ত্রণ করে, যাতে দাহ্য মিশ্রণের প্রবাহ সামঞ্জস্য করা যায়। বেশি লোডের ক্ষেত্রে, থ্রটলের খোলা অংশ বড় হয়, ফলে সিলিন্ডারে বেশি দাহ্য মিশ্রণ প্রবেশ করে। যদি পুল-ওয়্যার থ্রটল ব্যবহার করা হয়, তবে শুধুমাত্র পা দিয়ে থ্রটল পেডালের গভীরতা নিয়ন্ত্রণ করে থ্রটলের খোলা অংশ নিয়ন্ত্রণ করা যায়। সেক্ষেত্রে তাত্ত্বিক এয়ার-ফুয়েল অনুপাতের অবস্থায় পৌঁছানোর জন্য থ্রটলের খোলা কোণ সামঞ্জস্য করা কঠিন। অন্যদিকে, ইলেকট্রনিক থ্রটল ECU-এর মাধ্যমে সেন্সর থেকে সংগৃহীত ডেটা বিশ্লেষণ ও তুলনা করে থ্রটল অ্যাকচুয়েটরকে নির্দেশ দেয়, যাতে থ্রটলটি সর্বোত্তম অবস্থানে থাকে। এর ফলে বিভিন্ন লোড এবং কাজের পরিস্থিতিতে তাত্ত্বিক এয়ার-ফুয়েল অনুপাত ১৪.৭:১-এর কাছাকাছি অবস্থা অর্জন করা সম্ভব হয়, যাতে জ্বালানি সম্পূর্ণরূপে দহন হতে পারে।
ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল সিস্টেম প্রধানত থ্রটল পেডাল, পেডাল ডিসপ্লেসমেন্ট সেন্সর, ECU (ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট), ডেটা বাস, সার্ভো মোটর এবং থ্রটল অ্যাকচুয়েটর নিয়ে গঠিত। ডিসপ্লেসমেন্ট সেন্সরটি অ্যাক্সিলারেটর পেডালের ভিতরে স্থাপন করা হয়, যা যেকোনো সময় অ্যাক্সিলারেটর পেডালের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করে। যখন অ্যাক্সিলারেটর পেডালের উচ্চতার পরিবর্তন শনাক্ত করা হয়, তখন তথ্যটি তাৎক্ষণিকভাবে ECU-তে পাঠানো হয়। ECU এই তথ্য এবং অন্যান্য সিস্টেম থেকে প্রাপ্ত ডেটা বিশ্লেষণ করে একটি কন্ট্রোল সিগন্যাল তৈরি করে, যা লাইনের মাধ্যমে সার্ভো মোটর রিলেতে পাঠানো হয়। সার্ভো মোটর থ্রটল অ্যাকচুয়েটরকে চালিত করে এবং ডেটা বাস সিস্টেম ECU ও অন্যান্য ECU-এর মধ্যে যোগাযোগের দায়িত্ব পালন করে। যেহেতু থ্রটল ECU-এর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা হয়, তাই ড্রাইভিং নিরাপত্তা ও আরাম বাড়ানোর জন্য ইলেকট্রনিক থ্রটল সিস্টেমে বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য কনফিগার করা যেতে পারে, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ হলো ASR (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল) এবং স্পিড কন্ট্রোল (ক্রুজ কন্ট্রোল)।
