আরও বেশি সংখ্যক অপারেটরকে কেবল সুপারচার্জার ইনস্টল করতে হবে না, বরং ইন্টারকুলার ইনস্টল করতে হবে, সর্বোপরি, বন্ধুদের জ্ঞান আরও সমৃদ্ধ হচ্ছে।
অনেক মেশিন অপারেটর বলে যে টার্বোচার্জার ভয় পায় যে ইঞ্জিন দাঁড়াতে পারে না, ভাঙতে সহজ, তাই ইনস্টল করার সাহস করে না, তাই আজ বলি ইঞ্জিন দাঁড়াতে পারে না, ভাঙতে সহজ। টার্বোচার্জার ইনস্টল করার পরে, ইঞ্জিনের অশ্বশক্তি বৃদ্ধি পায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড, সিলিন্ডার লাইনার, পিস্টন এবং ইঞ্জিনের অন্যান্য অংশগুলিতে চাপ পড়ে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, সুপারচার্জার ডিসচার্জ বায়ুর তাপমাত্রা বেশি, ইনটেক গ্যাস বড় এবং এটি সরাসরি ইঞ্জিন ইনটেক পাইপে পাঠানো হয়, যা নক করা সহজ, অর্থাৎ ইঞ্জিন ভাঙা সহজ।
ইন্টারকুলার সাধারণত শুধুমাত্র টার্বো চার্জযুক্ত গাড়িতেই দেখা যায়। যেহেতু ইন্টারকুলার আসলে একটি টার্বোচার্জড আনুষঙ্গিক, তাই এর ভূমিকা হল ইঞ্জিনের বায়ু বিনিময়ের দক্ষতা উন্নত করা।
ইঞ্জিনের উপর উচ্চ তাপমাত্রার গ্যাসের প্রভাব প্রধানত দুটি পয়েন্টে: প্রথমত, বাতাসের পরিমাণ বেশি, ইঞ্জিনের সাকশন বাতাসের সমতুল্য কম; এবং দ্বিতীয় পয়েন্টটি আরও গুরুত্বপূর্ণ, উচ্চ তাপমাত্রার বাতাস ইঞ্জিনের দহনের জন্য বিশেষভাবে খারাপ, শক্তি হ্রাস পাবে, নির্গমন খারাপ হবে। একই দহন পরিস্থিতিতে, চাপযুক্ত বাতাসের তাপমাত্রায় প্রতি 10 ℃ বৃদ্ধির জন্য ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 3% থেকে 5% হ্রাস পাবে। এই সমস্যাটি খুবই গুরুতর। বর্ধিত শক্তি উচ্চ বায়ু তাপমাত্রা দ্বারা পূরণ করা হবে। এই সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য, ইঞ্জিনে পাঠানোর আগে আমাদের চাপযুক্ত বাতাসকে আবার ঠান্ডা করতে হবে। যে অংশটি এই ভারী দায়িত্ব পালন করে তা হল ইন্টারকুলার।
ইন্টারকুলারগুলি সাধারণত অ্যালুমিনিয়াম খাদ উপাদান দিয়ে তৈরি হয়। বিভিন্ন শীতল মাধ্যম অনুসারে, সাধারণ ইন্টারকুলারগুলিকে দুই প্রকারে ভাগ করা যায়।
একটি হলো গাড়ির মাধ্যমে ঠান্ডা বাতাসের শীতলকরণের দিকে এগিয়ে যাওয়া, অর্থাৎ, বায়ু শীতলকরণ;
অন্যটি হল এয়ার কুলিংয়ের ঠিক বিপরীত। ইনটেক পাইপে একটি কুলার (এয়ার কুলড ইন্টারকুলারের আকৃতি এবং নীতি মূলত একই) স্থাপন করা, যাতে চাপযুক্ত গরম বাতাস প্রবাহিত হয়। কুলারে, ঠান্ডা জলের একটি অবিরাম প্রবাহ থাকে, যা চাপযুক্ত বাতাসের তাপ কেড়ে নেয়, বা জল ঠান্ডা করে।
