দীর্ঘদিন ব্যবহারের ফলে ইঞ্জিনের রেডিয়েটরের হোস পাইপ পুরোনো হয়ে যায় এবং সহজেই ছিঁড়ে যায়, ফলে রেডিয়েটরে সহজেই পানি প্রবেশ করতে পারে। গাড়ি চালানোর সময় হোস পাইপটি ছিঁড়ে গেলে, উচ্চ তাপমাত্রার পানি ছিটকে বেরিয়ে এসে ইঞ্জিনের কভার থেকে প্রচুর পরিমাণে জলীয় বাষ্প নির্গত করতে পারে। এই ঘটনা ঘটলে, অবিলম্বে একটি নিরাপদ স্থানে গাড়ি থামানো উচিত এবং তারপর জরুরি ভিত্তিতে এর সমাধান করা উচিত।
সাধারণত, রেডিয়েটর যখন পানিতে থাকে, তখন হোস পাইপের সংযোগস্থলে ফাটল ও ছিদ্র হওয়ার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি থাকে। এই সময়ে, আপনি কাঁচি দিয়ে ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি কেটে ফেলতে পারেন, এবং তারপর হোস পাইপটি আবার রেডিয়েটরের ইনলেট সংযোগস্থলে ঢুকিয়ে একটি ক্লিপ বা তার দিয়ে শক্ত করে বাঁধতে পারেন। যদি ফাটলটি হোস পাইপের মাঝের অংশে থাকে, তবে আপনি টেপ দিয়ে ছিদ্রযুক্ত ফাটলটি মুড়িয়ে দিতে পারেন। মোড়ানোর আগে হোস পাইপটি মুছে নিন, এবং ছিদ্রটি শুকিয়ে গেলে টেপটি ছিদ্রের চারপাশে মুড়িয়ে দিন। যেহেতু ইঞ্জিন চলার সময় হোস পাইপের মধ্যে পানির চাপ বেশি থাকে, তাই টেপটি যতটা সম্ভব শক্ত করে মোড়ানো উচিত। যদি আপনার কাছে টেপ না থাকে, তবে আপনি প্রথমে ছেঁড়া অংশের চারপাশে প্লাস্টিকের কাগজ মুড়িয়ে নিতে পারেন, তারপর পুরনো কাপড় কেটে ফালি করে হোস পাইপের চারপাশে পেঁচিয়ে দিতে পারেন। কখনও কখনও হোস পাইপের ফাটল বড় হয়, এবং পেঁচিয়ে ফেলার পরেও ছিদ্র হতে পারে। এই সময়ে, ট্যাঙ্কের ঢাকনা খুলে জলপথের চাপ কমানো এবং ছিদ্র দিয়ে পানি পড়া কমানো যেতে পারে।
উপরোক্ত ব্যবস্থাগুলো নেওয়ার পর, ইঞ্জিনের গতি খুব বেশি হওয়া উচিত নয় এবং যথাসম্ভব উচ্চ গ্রেডে গাড়ি চালানো প্রয়োজন। গাড়ি চালানোর সময় ওয়াটার টেম্পারেচার গেজের পয়েন্টারের অবস্থানের দিকেও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। পানির তাপমাত্রা খুব বেশি হলে, গাড়ি থামিয়ে ঠান্ডা করতে হবে অথবা শীতল পানি যোগ করতে হবে।
রেডিয়েটর তিনটি ইনস্টলেশন পদ্ধতিতে স্থাপন করা হয়, যেমন—একই দিক ভেতরে ও একই দিক বাইরে, ভিন্ন দিক ভেতরে ও ভিন্ন দিক বাইরে, এবং নিচ থেকে ভেতরে ও নিচ থেকে বাইরে। যে পদ্ধতিই ব্যবহার করা হোক না কেন, আমাদের পাইপ ফিটিংসের সংখ্যা কমানোর চেষ্টা করা উচিত। পাইপ ফিটিংস যত বেশি হবে, কেবল খরচই বাড়বে না, বরং লুকানো বিপদও বাড়বে।
