ব্রেক প্যাডেল।
নাম থেকেই বোঝা যায়, ব্রেক প্যাডেল হলো সেই প্যাডেল যা শক্তি সীমিত করে, অর্থাৎ ফুট ব্রেকের প্যাডেল (সার্ভিস ব্রেক), এবং ব্রেক প্যাডেলটি গতি কমাতে এবং থামাতে ব্যবহৃত হয়। এটি গাড়ি চালানোর জন্য পাঁচটি প্রধান নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি। ব্যবহারের ফ্রিকোয়েন্সি খুব বেশি। ড্রাইভার কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করে তা সরাসরি গাড়ির ড্রাইভিং নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে।
ব্রেক প্যাডেল হলো ব্রেকে পা রাখার প্রচলিত প্রবাদ, এবং ব্রেক রডে একটি ছোট প্যাডেল থাকে, তাই একে "ব্রেক প্যাডেল"ও বলা হয়। ক্লাচের উপরে একটি ছোট প্যাডেলও থাকে, যাকে ক্লাচ প্যাডেল বলা হয়। ক্লাচটি বাম দিকে এবং ব্রেকটি ডানদিকে থাকে (এক্সিলারেটরের পাশাপাশি, ডানদিকে এক্সিলারেটর)।
কাজের নীতি
মেশিনের হাই-স্পিড শ্যাফটে একটি চাকা বা ডিস্ক লাগানো থাকে এবং বাহ্যিক বলের প্রভাবে ব্রেকিং টর্ক তৈরির জন্য ফ্রেমে একটি ব্রেক শু, বেল্ট বা ডিস্ক লাগানো থাকে।
অটোমোবাইল ব্রেক প্যাডেল অপারেশনকে ভাগ করা হয়েছে: ধীর ব্রেকিং (অর্থাৎ, ভবিষ্যদ্বাণীমূলক ব্রেকিং), জরুরি ব্রেকিং, সম্মিলিত ব্রেকিং এবং বিরতিহীন ব্রেকিং। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিন চালু রাখার জন্য এবং গতি পুনরায় পরিবর্তন করার জন্য ক্লাচ প্যাডেলের আগে চাকা লক এবং স্টপে ধীর ব্রেকিং এবং জরুরি ব্রেকিং।
অপারেটিং প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র
১. ধীরে ব্রেকিং। ক্লাচ প্যাডেল থেকে নামান, একই সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দিন, গিয়ার শিফট লিভারটিকে কম গতির গিয়ার অবস্থানে ঠেলে দিন, তারপর ক্লাচ প্যাডেলটি তুলুন, এবং প্রয়োজনীয় গতি এবং পার্কিং দূরত্ব অনুসারে দ্রুত ডান পা ব্রেক প্যাডেলের উপর রাখুন, ধীরে ধীরে এবং জোরে ব্রেক প্যাডেলটি নামান যতক্ষণ না থামে।
২. জরুরি ব্রেকিং। জরুরি ব্রেকিংকে কম গতিতে জরুরি ব্রেকিং এবং উচ্চ গতিতে জরুরি ব্রেকিং এই দুই ভাগে ভাগ করা যায়। মাঝারি এবং কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় জরুরি ব্রেকিং: উভয় হাত দিয়ে স্টিয়ারিং ডিস্ক ধরে রাখুন, দ্রুত ক্লাচ প্যাডেলটি নামিয়ে দিন, প্রায় একই সাথে ব্রেক প্যাডেলটি নামিয়ে দিন এবং গাড়িটি দ্রুত থামানোর জন্য এক পা ডেড পদ্ধতি গ্রহণ করুন। উচ্চ গতিতে জরুরি ব্রেকিং: উচ্চ গতি, বৃহৎ জড়তা এবং দুর্বল স্থিতিশীলতার কারণে, ব্রেকিং দক্ষতা বৃদ্ধি এবং গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য, চাকাটি লক হওয়ার আগে অপারেশন চলাকালীন ব্রেক প্যাডেলটি প্রথমে নামিয়ে দেওয়া উচিত। তারপর গতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে কম ইঞ্জিন গতি ব্যবহার করতে ক্লাচ প্যাডেলটি ধাপে ধাপে করুন। চাকাটি লক হওয়ার পরে, সামনের চাকার স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায় এবং শরীরটি সহজেই পিছলে যায়। জরুরি ব্রেকিং এর মূল বিষয়গুলি আয়ত্ত করা প্রয়োজন: ব্রেক করার পরে স্টিয়ারিংয়ের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলার কারণে, যখন ব্রেক করার সময় গাড়ির জড়তা বাধার খুব কাছাকাছি চলে যায়, তখন আপনি দেখতে পাবেন যে আপনি গতি অনুসারে গাড়িটি থামাতে পারেন কিনা, যখন আপনি গাড়িটি থামাতে পারেন, গাড়িটি থামাতে চেষ্টা করুন এবং যখন আপনি থামাতে পারেন না, তখন আপনাকে ঘুরে বেড়াতে হবে। ডিটোরিং করার সময়, ব্রেক প্যাডেলটি শিথিল করা উচিত যাতে স্টিয়ারিং ডিস্ক একটি নিয়ন্ত্রণকারী ভূমিকা পালন করে এবং বাধা অতিক্রম করার পরে ব্রেক প্যাডেলটি নামিয়ে আনা উচিত। জরুরি ব্রেকিংয়ের সময়, গাড়িটি সাইডস্লিপ হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে এবং বডি সামঞ্জস্য করার জন্য ব্রেক প্যাডেলটি কিছুটা শিথিল করা উচিত।
৩. সম্মিলিত ব্রেকিং। গিয়ার শিফট লিভার গিয়ারে থাকা অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে শিথিল করে, গতি কমাতে ইঞ্জিনের স্পিড ড্র্যাগ ব্যবহার করে এবং ব্রেক প্যাডেল ব্যবহার করে চাকা ব্রেক করে। ইঞ্জিন ড্র্যাগ এবং চাকা ব্রেক ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে গতি কমানোর এই পদ্ধতিকে সম্মিলিত ব্রেকিং বলা হয়। গতি কমাতে স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে জয়েন্ট ব্রেকিং বেশি ব্যবহৃত হয় এবং মূল বিষয়টি আয়ত্ত করা উচিত: যখন গিয়ারে গতি সর্বনিম্ন গতির মানের চেয়ে কম হয়, তখন সময়মতো এটি নিম্ন গিয়ারে পরিবর্তন করা উচিত, অন্যথায় এটি ত্বরান্বিত হবে এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমের ক্ষতি করবে।
৪. মাঝেমধ্যে ব্রেকিং। মাঝেমধ্যে ব্রেকিং হল একটি ব্রেকিং পদ্ধতি যেখানে ব্রেক প্যাডেল মাঝেমধ্যে চাপা এবং শিথিল করা হয়। পাহাড়ি এলাকায় গাড়ি চালানোর সময়, দীর্ঘ সময় ধরে উতরাইয়ের কারণে, ব্রেক সিস্টেম উচ্চ তাপমাত্রার ঝুঁকিতে থাকে, যার ফলে ব্রেকিং কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়। ব্রেক সিস্টেমের তাপমাত্রা খুব বেশি হওয়া রোধ করার জন্য, চালকরা প্রায়শই মাঝেমধ্যে ব্রেকিং পদ্ধতি ব্যবহার করেন। এছাড়াও, এয়ার ব্রেক ডিভাইসটি দ্রুত মাঝেমধ্যে ব্রেকিংও ব্যবহার করতে পারে কারণ গ্রহণের পরিমাণ আয়ত্ত করা সহজ নয়।
ABS (ইলেকট্রনিক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং ডিভাইস) যুক্ত যানবাহনগুলিতে জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় মাঝে মাঝে ব্রেকিং ব্যবহার নিষিদ্ধ, অন্যথায় ABS তার যথাযথ ভূমিকা পালন করতে সক্ষম হবে না।
পরিচালনা দক্ষতা
১, যখন গাড়িটি নিচের দিকে যাচ্ছে, তখন কিছু চালক জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য নিরপেক্ষভাবে ঝুলে থাকে, দীর্ঘ সময় ধরে জড়তা ব্যবহার করে, ব্রেক চাপ যথেষ্ট নয়, ব্রেক ব্যর্থতার ঝুঁকিতে থাকে, তাই উতরাইয়ের সময় নিরপেক্ষভাবে ঝুলে থাকার পরামর্শ দেওয়া হয় না। নিরপেক্ষভাবে ঝুলবেন না, মানে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনকে সংযুক্ত থাকতে দিন, এবার গাড়িটি উতরাইয়ের জন্য জড়তা নয়, বরং ইঞ্জিন দ্বারা চালানো, যেন আপনার সাথে ইঞ্জিনটি যেতে পারে, আপনার গাড়িটিকে দ্রুত যেতে দেবেন না, এটি ব্রেকিংগুলির মধ্যে একটি।
২, কিছু ড্রাইভার যখন গাড়ি ব্রেক করে, তখন ইঞ্জিনের গতি কমাতে ব্যবহার করে, কিন্তু এটি কম গিয়ারে ব্রেক করবে না, গাড়ির সামনের দিকে ধাক্কা দেওয়ার ঘটনাটি সহজেই দেখা যাবে, ইঞ্জিন ক্ষতিগ্রস্ত হবে, তাই ব্রেক প্যাডেল সঠিকভাবে ব্যবহার করতে হবে।
৩, লম্বা ঢালের নিচে ছোট বাসগুলিকে কম গিয়ার ব্যবহার করতে হবে, ইঞ্জিন ব্রেক দিয়ে গতি কমাতে হবে, বড় গাড়ি বা ভারী যানবাহন দীর্ঘ ঢালে ব্রেক না লাগাতে ভুলবেন না, ইঞ্জিনকে ধীর করার জন্য ব্যবহার করতে হবে, অনেক বড় গাড়ি রিটার্ডার বা ব্রেক ওয়াটার স্প্রে ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত থাকে যাতে দীর্ঘ ঢালে অতিরিক্ত গরমের কারণে ব্রেক ব্যর্থতা রোধ করা যায়।
মনোযোগ দেওয়ার মতো বিষয়গুলো
(১) জরুরি ব্রেকিংয়ের সময়, উভয় হাতে স্টিয়ারিং ডিস্ক ধরুন, এবং এক হাতে স্টিয়ারিং ডিস্ক চালানো যাবে না।
(২) ব্রেক প্যাডেলের অবাধ ভ্রমণ সরাসরি ব্রেকিং সময় এবং ব্রেকিং দূরত্বকে প্রভাবিত করে। অতএব, বাইরে যাওয়ার আগে ব্রেক প্যাডেলের অবাধ ভ্রমণ উপযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন।
(৩) ব্রেকিং অ্যাকশনটি দ্রুত হওয়া উচিত, গাড়িটি পাশের দিকে স্লাইড করলে ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, তবে স্টিয়ারিং ডিস্কটি ঘুরানোর সময় ক্রিয়াটি দ্রুত হওয়া উচিত।
(৪) উচ্চ গতিতে বাঁক নেওয়ার সময়, জরুরি ব্রেকিং করা উচিত নয়, বাঁক নেওয়ার আগে আগে থেকেই ব্রেক করা উচিত, যতদূর সম্ভব সোজা ব্রেকিং বজায় রাখা এবং বাঁকের গতি নিয়ন্ত্রণ করা।
(৫) মাঝারি এবং কম গতিতে ব্রেক করার সময় অথবা যখন আপনাকে স্থানান্তর করতে হবে, তখন প্রথমে ক্লাচ প্যাডেল এবং তারপর ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে। মাঝারি এবং উচ্চ গতির উপরে ব্রেক করার সময়, প্রথমে ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে এবং তারপর ক্লাচ প্যাডেল টিপতে হবে।
শক্তি নিয়ন্ত্রণ
ব্রেকিংয়ের সময় এবং তীব্রতা যুক্তিসঙ্গতভাবে আয়ত্ত করা সম্ভব কিনা তা নির্ভর করে বিভিন্ন পরিস্থিতি মোকাবেলা এবং গতি নিয়ন্ত্রণে চালকের পায়ের প্রচেষ্টার উপর। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার সময়, এটি দুটি ধাপে ভাগ করা যেতে পারে, এক পা মৃতের পদ্ধতি ব্যবহার করবেন না: প্রথমে ব্রেক প্যাডেল থেকে পা নামিয়ে নিন, পায়ের শক্তি (অর্থাৎ, চাপ শক্তি) নির্ধারণের প্রয়োজন অনুসারে, গতি দ্রুত হলে পায়ের শক্তি দ্রুত এবং শক্তিশালী হওয়া উচিত, এবং গতি ধীর হলে পায়ের শক্তি হালকা এবং স্থিতিশীল হওয়া উচিত; তারপর বিভিন্ন চাপ বা ডিকম্প্রেশন চিকিত্সার জন্য বিভিন্ন শর্ত অনুসারে। উচ্চ গতিতে ব্রেক করার সময়, সাইডস্লিপ তৈরি করা সহজ। যখন গাড়ি সাইডস্লিপ তৈরি করে, তখন গাড়িটি চলতে না দেওয়ার জন্য এবং স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ হারাতে বাধা দেওয়ার জন্য ব্রেক প্যাডেলটি সঠিকভাবে শিথিল করা উচিত।
ABS গাড়ির সতর্কতা
(১) যখন ABS সজ্জিত গাড়িটি জরুরি ব্রেকিংয়ে থাকে, তখন স্টিয়ারিং ডিস্কের কার্যকারিতা ব্রেক প্যাডেল না লাগানোর চেয়ে কিছুটা আলাদা হয় এবং ব্রেক প্যাডেলটি স্পন্দিত হবে, তাই স্টিয়ারিং ডিস্কটি সাবধানে চালান।
(২) ভেজা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, যদিও ABS-সজ্জিত গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব ABSবিহীন গাড়ির তুলনায় কম, তবুও ব্রেকিং দূরত্ব রাস্তার পৃষ্ঠ এবং অন্যান্য কারণের দ্বারাও প্রভাবিত হবে। অতএব, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ABS-সজ্জিত গাড়ি এবং সামনের গাড়ির মধ্যে দূরত্ব ABSবিহীন গাড়ির মতোই হতে হবে।
(৩) নুড়িপাথরযুক্ত রাস্তা, তুষার ও বরফের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, ABS-সজ্জিত যানবাহনের ব্রেকিং দূরত্ব ABS-বিহীন যানবাহনের তুলনায় বেশি হতে পারে। অতএব, উপরের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গতি কমিয়ে আনা উচিত।
(৪) ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পর বা গাড়ি চলতে শুরু করার পর, ইঞ্জিনের অবস্থান থেকে মোটরের মতো একটি শব্দ শুনতে পাবে এবং এই সময়ে ব্রেক প্যাডেলে পা রাখলে আপনি কম্পন অনুভব করবেন এবং এই শব্দ এবং কম্পনগুলি কারণ ABS স্ব-পরিদর্শন করছে।
(৫) যখন গতি ১০ কিমি/ঘন্টার নিচে থাকে, তখন ABS কাজ করে না এবং এই সময়ে শুধুমাত্র ব্রেক করার জন্য ঐতিহ্যবাহী ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করা যেতে পারে।
(৬) চারটি চাকার একই ধরণের এবং আকারের টায়ার ব্যবহার করা উচিত, যদি বিভিন্ন ধরণের টায়ার মিশ্রিত করা হয়, তাহলে ABS সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে।
(৭) যখন ABS যুক্ত গাড়িটি জরুরি ব্রেকিং অবস্থায় থাকে, তখন ব্রেক প্যাডেলটি শেষ পর্যন্ত চাপতে হবে (চিত্রে দেখানো হয়েছে), এবং এটি পা দিয়ে এবং লাগিয়ে চালানো উচিত নয়, অন্যথায় ABS তার যথাযথ ভূমিকা পালন করতে পারবে না।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলি পড়তে থাকুন!
আপনার যদি এই ধরণের পণ্যের প্রয়োজন হয় তাহলে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং লিমিটেড MG&MAUXS অটো পার্টস বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। কিনতে স্বাগত।
