ব্রেক প্যাডেল।
নাম শুনেই বোঝা যায়, ব্রেক প্যাডেল হলো সেই প্যাডেল যা গাড়ির শক্তি সীমিত করে, অর্থাৎ এটি ফুট ব্রেক (সার্ভিস ব্রেক)-এর প্যাডেল এবং এটি গাড়ির গতি কমাতে ও থামাতে ব্যবহৃত হয়। এটি গাড়ি চালানোর পাঁচটি প্রধান নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি। এর ব্যবহারের হার অনেক বেশি। চালক কীভাবে এটি নিয়ন্ত্রণ করেন, তা গাড়ির চালনা নিরাপত্তাকে সরাসরি প্রভাবিত করে।
ব্রেক প্যাডেল বলতে সাধারণত ব্রেকে পা দেওয়াকে বোঝায়, এবং ব্রেক রডের উপর একটি ছোট প্যাডেল থাকে, তাই একেও 'ব্রেক প্যাডেল' বলা হয়। ক্লাচের উপরেও একটি ছোট প্যাডেল আছে, যাকে ক্লাচ প্যাডেল বলা হয়। ক্লাচ বাম দিকে এবং ব্রেক ডান দিকে থাকে (অ্যাক্সিলারেটরের পাশাপাশি, ডানদিকেরটি হলো অ্যাক্সিলারেটর)।
কার্যকরী নীতি
মেশিনের উচ্চ-গতির শ্যাফটে একটি চাকা বা ডিস্ক লাগানো থাকে এবং ফ্রেমে একটি ব্রেক শু, বেল্ট বা ডিস্ক স্থাপন করা থাকে, যা বাহ্যিক বলের প্রভাবে ব্রেকিং টর্ক উৎপন্ন করে।
গাড়ির ব্রেক প্যাডেলের ব্যবহারকে কয়েকটি ভাগে ভাগ করা যায়: ধীর ব্রেকিং (অর্থাৎ, পূর্বাভাসমূলক ব্রেকিং), জরুরি ব্রেকিং, সম্মিলিত ব্রেকিং এবং সবিরাম ব্রেকিং। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, ধীর ব্রেকিং এবং জরুরি ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে ক্লাচ প্যাডেল পুরোপুরি চাপার আগেই চাকা লক হয়ে থেমে যায়, যার ফলে ইঞ্জিন চালু থাকে এবং পুনরায় গতি পরিবর্তন করা সহজ হয়।
পরিচালনার অপরিহার্য বিষয়গুলি
১. ধীরে ব্রেক করা। ক্লাচ প্যাডেলটি চাপুন, একই সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দিন, গিয়ার শিফট লিভারটিকে কম গতির গিয়ার অবস্থানে ঠেলে দিন, তারপর ক্লাচ প্যাডেলটি তুলে নিন এবং দ্রুত ডান পা ব্রেক প্যাডেলে রাখুন। প্রয়োজনীয় গতি এবং পার্কিং দূরত্ব অনুযায়ী, গাড়ি না থামা পর্যন্ত ধীরে ধীরে এবং জোরালোভাবে ব্রেক প্যাডেলটি চাপুন।
২. জরুরি ব্রেকিং। জরুরি ব্রেকিংকে কম গতিতে জরুরি ব্রেকিং এবং উচ্চ গতিতে জরুরি ব্রেকিং-এ ভাগ করা যায়। মাঝারি এবং কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় জরুরি ব্রেকিং: দুই হাত দিয়ে স্টিয়ারিং ডিস্ক ধরে, দ্রুত ক্লাচ প্যাডেল চাপুন, প্রায় একই সাথে ব্রেক প্যাডেলও চাপুন এবং এক পা স্থির রেখে দ্রুত গাড়ি থামানোর পদ্ধতি অবলম্বন করুন। উচ্চ গতিতে জরুরি ব্রেকিং: উচ্চ গতি, বড় জড়তা এবং দুর্বল স্থিতিশীলতার কারণে, ব্রেকিং দক্ষতা বাড়াতে এবং গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করতে, চাকা লক হওয়ার আগেই ব্রেক প্যাডেল প্রথমে চাপতে হবে। তারপর ক্লাচ প্যাডেল চেপে ইঞ্জিনের কম গতি ব্যবহার করে গতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে হবে। চাকা লক হয়ে গেলে, সামনের চাকা নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে এবং গাড়ি পিছলে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে। জরুরি ব্রেকিংয়ের যে মূল বিষয়গুলো আয়ত্ত করতে হবে তা হলো: ব্রেক করার পর স্টিয়ারিংয়ের নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণে, যখন গাড়ি কোনো বাধার খুব কাছাকাছি চলে আসে, তখন গতি অনুযায়ী গাড়িটি থামানো যাবে কিনা তা দেখতে হবে। যখন গাড়িটি থামানো সম্ভব, তখন থামানোর চেষ্টা করতে হবে, এবং যখন থামানো যাবে না, তখন পাশ কাটিয়ে যেতে হবে। পাশ কাটিয়ে যাওয়ার সময় ব্রেক প্যাডেল শিথিল রাখতে হবে যাতে স্টিয়ারিং ডিস্ক নিয়ন্ত্রকের ভূমিকা পালন করে, এবং বাধাটি অতিক্রম করার পর ব্রেক প্যাডেল পুরোপুরি ছেড়ে দিতে হবে। জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ি পিছলে যাওয়ার প্রবণতা থাকে, তাই গাড়ির ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ব্রেক প্যাডেল সামান্য শিথিল রাখতে হবে।
৩. সম্মিলিত ব্রেকিং। গিয়ার শিফট লিভার গিয়ারে থাকা অবস্থায় অ্যাক্সিলারেটর পেডালকে শিথিল করে, ইঞ্জিনের গতিজনিত বাধা ব্যবহার করে গতি কমায় এবং চাকা ব্রেক করার জন্য ব্রেক পেডালে চাপ দেয়। ইঞ্জিনের গতিজনিত বাধা এবং চাকার ব্রেকের মাধ্যমে গতি কমানোর এই পদ্ধতিকে সম্মিলিত ব্রেকিং বলা হয়। সাধারণ ড্রাইভিংয়ের সময় গতি কমানোর জন্য যৌথ ব্রেকিং বেশি ব্যবহৃত হয়, এবং এক্ষেত্রে যে মূল বিষয়টি আয়ত্ত করতে হবে তা হলো: যখন গিয়ারে থাকা গাড়ির গতি সর্বনিম্ন নির্ধারিত গতির চেয়ে কমে যায়, তখন সময়মতো নিচের গিয়ারে পরিবর্তন করা উচিত, অন্যথায় এটি গতি বাড়িয়ে দেবে এবং ট্রান্সমিশন সিস্টেমের ক্ষতি করবে।
৪. বিরতিহীন ব্রেকিং। বিরতিহীন ব্রেকিং হলো এমন একটি ব্রেকিং পদ্ধতি যেখানে ব্রেক প্যাডেলটি পর্যায়ক্রমে চাপা হয় এবং ছেড়ে দেওয়া হয়। পাহাড়ি এলাকায় গাড়ি চালানোর সময়, দীর্ঘ সময় ধরে cuesta-র কারণে ব্রেক সিস্টেমের তাপমাত্রা বেড়ে যাওয়ার প্রবণতা থাকে, যার ফলে ব্রেকিং কার্যক্ষমতা কমে যায়। ব্রেক সিস্টেমের তাপমাত্রা যাতে খুব বেশি না হয়ে যায়, তা প্রতিরোধ করার জন্য চালকরা প্রায়শই বিরতিহীন ব্রেকিং পদ্ধতি ব্যবহার করেন। এছাড়াও, এয়ার ব্রেক ডিভাইসের ক্ষেত্রেও দ্রুত বিরতিহীন ব্রেকিং ব্যবহার করা যেতে পারে, কারণ এর ইনটেক ভলিউম নিয়ন্ত্রণ করা সহজ নয়।
ABS (ইলেকট্রনিক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং ডিভাইস) যুক্ত যানবাহনে জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় বিরতিহীন ব্রেকিং ব্যবহার করা নিষিদ্ধ, অন্যথায় ABS তার যথাযথ ভূমিকা পালন করতে পারবে না।
পরিচালন দক্ষতা
১. গাড়ি যখন cuesta (ঢালু পথ) দিয়ে নামে, তখন কিছু চালক জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য নিউট্রালে রেখে দেন। দীর্ঘক্ষণ ধরে cuesta নামার সময় জড়তার কারণে ব্রেকের উপর যথেষ্ট চাপ পড়ে না, ফলে ব্রেক বিকল হওয়ার ঝুঁকি থাকে। তাই cuesta নামার সময় নিউট্রালে রাখা বাঞ্ছনীয় নয়। নিউট্রালে না রাখলে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সংযুক্ত থাকে। এই সময় cuesta নামার সময় গাড়িটি জড়তার কারণে নয়, বরং ইঞ্জিনের সাহায্যে চলে। মনে হয় যেন ইঞ্জিন আপনাকে নিয়ে যাচ্ছে, এতে আপনার গাড়ি দ্রুত চলতে পারে না। এটি ব্রেকিং-এর একটি অংশ।
২. কিছু চালক গাড়ি ব্রেক করার সময় গতি কমানোর জন্য ইঞ্জিন ব্যবহার করেন, কিন্তু লো গিয়ারে ব্রেক না করলে গাড়িটি সহজেই সামনের দিকে ধাক্কা খেতে পারে, এতে ইঞ্জিনের ক্ষতি হতে পারে। তাই ব্রেক প্যাডেল সঠিকভাবে ব্যবহার করা উচিত।
৩. দীর্ঘ ঢালে ছোট বাস চালানোর সময় লো গিয়ার ব্যবহার করতে হবে এবং গতি কমানোর জন্য ইঞ্জিন ব্রেক কাজে লাগাতে হবে। বড় গাড়ি বা ভারী যানবাহনের ক্ষেত্রে দীর্ঘ ঢালে ব্রেক চাপ দেওয়া যাবে না, অবশ্যই ইঞ্জিন ব্যবহার করে গতি কমাতে হবে। অনেক বড় গাড়িতে রিটার্ডার বা ব্রেক ওয়াটার স্প্রে ডিভাইস লাগানো থাকে, যা দীর্ঘ ঢালে অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ব্রেক বিকল হওয়া প্রতিরোধ করে।
মনোযোগের প্রয়োজন এমন বিষয়
(1) জরুরি ব্রেক করার সময়, স্টিয়ারিং ডিস্কটি উভয় হাত দিয়ে ধরুন, এক হাত দিয়ে স্টিয়ারিং ডিস্কটি চালানো যাবে না।
(2) ব্রেক পেডালের ফ্রি ট্র্যাভেল সরাসরি ব্রেকিং সময় এবং ব্রেকিং দূরত্বকে প্রভাবিত করে। তাই, বাইরে যাওয়ার আগে ব্রেক পেডালের ফ্রি ট্র্যাভেল উপযুক্ত কিনা তা অবশ্যই পরীক্ষা করে নিন।
(3) ব্রেকিং ব্যবস্থাটি ক্ষিপ্র হতে হবে, গাড়িটি পাশে পিছলে গেলে ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, তবে স্টিয়ারিং ডিস্ক ঘোরানোর সময় এই ব্যবস্থাটি অবশ্যই দ্রুত হতে হবে।
(4) উচ্চ গতিতে মোড় নেওয়ার সময়, জরুরি ব্রেক করা উচিত নয়, মোড় নেওয়ার আগে যথাযথভাবে ব্রেক করা উচিত, যতটা সম্ভব সোজা পথে ব্রেক করা এবং মোড় নেওয়ার গতি নিয়ন্ত্রণ করা উচিত।
(5) মাঝারি এবং কম গতির নিচে ব্রেক করার সময় বা গিয়ার পরিবর্তন করার সময়, প্রথমে ক্লাচ প্যাডেল এবং তারপর ব্রেক প্যাডেল চাপতে হবে। মাঝারি এবং উচ্চ গতির উপরে ব্রেক করার সময়, প্রথমে ব্রেক প্যাডেল এবং তারপর ক্লাচ প্যাডেল চাপতে হবে।
পাওয়ার নিয়ন্ত্রণ
ব্রেকিংয়ের সময় ও তীব্রতা সঠিকভাবে আয়ত্ত করা যাবে কিনা, তা নির্ভর করে বিভিন্ন পরিস্থিতি সামলানো এবং গতি নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে চালকের পায়ের প্রচেষ্টার উপর। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, ব্রেক প্যাডেলে চাপ দেওয়ার সময় এটিকে দুটি ধাপে ভাগ করা যেতে পারে, এক পায়ে চাপ দেওয়ার পদ্ধতি ব্যবহার করবেন না: প্রথমে ব্রেক প্যাডেল থেকে পা সরান, প্রয়োজন অনুযায়ী পায়ের শক্তি (অর্থাৎ, চাপ প্রয়োগের শক্তি) নির্ধারণ করুন, গতি বেশি হলে পায়ের শক্তি দ্রুত ও জোরালো হওয়া উচিত, এবং গতি কম হলে পায়ের শক্তি হালকা ও স্থিতিশীল হওয়া উচিত; তারপর বিভিন্ন পরিস্থিতি অনুযায়ী বিভিন্ন মাত্রায় চাপ প্রয়োগ বা শিথিল করুন। উচ্চ গতিতে ব্রেক করার সময় সহজেই সাইডস্লিপ হতে পারে। যখন গাড়ি সাইডস্লিপ হয়, তখন গাড়িকে নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়া এবং স্টিয়ারিং হুইলের নিয়ন্ত্রণ হারানোর হাত থেকে রক্ষা করার জন্য ব্রেক প্যাডেলটি যথাযথভাবে শিথিল করা উচিত।
ABS গাড়ির সতর্কতা
(1) ABS যুক্ত গাড়ি যখন জরুরি ব্রেক করে, তখন স্টিয়ারিং ডিস্কের কার্যকারিতা ব্রেক প্যাডেল না চাপার অবস্থার থেকে কিছুটা ভিন্ন হয় এবং ব্রেক প্যাডেলটি স্পন্দিত হয়, তাই সাবধানে স্টিয়ারিং ডিস্কটি পরিচালনা করুন।
(2) ভেজা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, যদিও ABS যুক্ত গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব ABS বিহীন গাড়ির তুলনায় কম হয়, তবে ব্রেকিং দূরত্ব রাস্তার পৃষ্ঠ এবং অন্যান্য কারণ দ্বারাও প্রভাবিত হবে। অতএব, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ABS যুক্ত গাড়ি এবং সামনের গাড়ির মধ্যে দূরত্ব অবশ্যই ABS বিহীন গাড়ির সমান হতে হবে।
(3) নুড়ি পাথরের রাস্তা, বরফ এবং তুষারময় রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, ABS যুক্ত গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব ABS বিহীন গাড়ির তুলনায় বেশি হতে পারে। তাই, উপরোক্ত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় গতি কমিয়ে আনা উচিত।
(4) ইঞ্জিন চালু হওয়ার পরে বা গাড়ি চলতে শুরু করার পরে, ইঞ্জিনের অবস্থান থেকে মোটরের মতো একটি শব্দ শোনা যাবে এবং এই সময়ে আপনি যদি ব্রেক প্যাডেলে চাপ দেন, তাহলে আপনি কম্পন অনুভব করবেন এবং এই শব্দ এবং কম্পনগুলি হয় কারণ ABS স্ব-পরিদর্শন পরিচালনা করছে।
(5) যখন গতি 10 কিমি/ঘন্টার নিচে থাকে, তখন ABS কাজ করে না এবং এই সময়ে ব্রেক করার জন্য শুধুমাত্র প্রচলিত ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করা যেতে পারে।
(6) চারটি চাকাতেই একই ধরণের এবং আকারের টায়ার ব্যবহার করা উচিত, যদি বিভিন্ন ধরণের টায়ার মেশানো হয়, তাহলে ABS সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে।
(7) ABS সজ্জিত যানবাহন যখন জরুরি ব্রেকিং অবস্থায় থাকে, তখন ব্রেক প্যাডেলটি অবশ্যই শেষ পর্যন্ত চাপতে হবে (যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে), এবং এটি পা দিয়ে চেপে ধরে আবার ছেড়ে দিয়ে চালানো যাবে না, অন্যথায় ABS তার যথাযথ কাজ করতে পারবে না।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
