ভাঙা ট্রান্সমিশন ব্র্যাকেটের প্রভাব গাড়ি চালানোর উপর।
ভাঙা ট্রান্সমিশন ব্র্যাকেট গাড়ি চালানোর উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে। ট্রান্সমিশন ব্র্যাকেট ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, গাড়ি শুরু করার সময় এটি প্রথমে কাঁপতে থাকে এবং তারপর গাড়ির স্থায়িত্ব হ্রাস করে। গাড়ি চালানোর সময়, যদি গিয়ারবক্স ব্র্যাকেট সম্পূর্ণরূপে ভেঙে যায়, তাহলে গিয়ারবক্সের সাপোর্ট ফোর্স ভারসাম্যহীন হয়ে যাবে, তা স্বয়ংক্রিয় মডেল হোক বা ম্যানুয়াল মডেল, এটি অস্বাভাবিক গিয়ার পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করবে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ি চালানোর সময় খুব জোরে শব্দ তৈরি হবে, যা গিয়ারবক্সের অভ্যন্তরীণ অংশগুলির গুরুতর ক্ষয়ক্ষতির দিকে পরিচালিত করবে এবং গিয়ারবক্সের পরিষেবা চক্রকে সংক্ষিপ্ত করবে। এছাড়াও, গিয়ারবক্স ব্র্যাকেটের ক্ষতির ফলে কাজের প্রক্রিয়ায় গিয়ারবক্সও স্থবির হয়ে পড়বে। এর কারণ হল গিয়ারবক্স তেলের তাপমাত্রা খুব বেশি, এবং গিয়ারবক্স তেলে অমেধ্য থাকে, যা কাজের প্রক্রিয়ায় গিয়ারবক্সকে স্থবির করে দেবে এবং অস্বাভাবিক শব্দও তৈরি করবে। ট্রান্সমিশন দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে এবং ট্রান্সমিশন তেলের অ্যান্টি-ওয়্যার এবং লুব্রিকেশন কর্মক্ষমতা হ্রাস পাবে, তাই নিয়মিত ট্রান্সমিশন তেল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
সংক্ষেপে বলতে গেলে, ড্রাইভিংয়ে ট্রান্সমিশন সাপোর্টের ক্ষতির প্রভাবের মধ্যে রয়েছে কিন্তু সীমাবদ্ধ নয়, ভীতি, স্থিতিশীলতা হ্রাস, শব্দ বৃদ্ধি, গিয়ার পরিবর্তনের বিচ্যুতি, দুর্ঘটনার ঘটনা এবং অস্বাভাবিক শব্দ, যা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং ড্রাইভিং সুরক্ষাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে। অতএব, ট্রান্সমিশন ব্র্যাকেট ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পরে, এটি অবিলম্বে মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
কত ধরণের গিয়ারবক্স আছে?
৮ ধরণের ট্রান্সমিশন রয়েছে, যথা: MT ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, AT অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, AMT সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, DCT ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, CVT কন্টিনিউয়াস ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন, IVT ইনফিনিটলি ভেরিয়েবল স্পিড মেকানিক্যাল কন্টিনিউয়াস ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন, KRG কোন-রিং কন্টিনিউয়াস ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন, ECVT ইলেকট্রনিক কন্টিনিউয়াস ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন।
১. এমটি (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)
তথাকথিত MT আসলে আমরা যাকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বলি, যা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যার মধ্যে একটি সাধারণ 5-স্পিড ম্যানুয়াল এবং একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল রয়েছে। এর প্রধান সুবিধা হল পরিপক্ক প্রযুক্তি, উচ্চ স্থিতিশীলতা, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ, উচ্চ ড্রাইভিং মজা। তবে, অসুবিধা হল যে অপারেশনটি কষ্টকর, এবং এটি স্থগিত এবং স্থগিত করা সহজ। নির্মাতারা গাড়ির অপারেশনের কনফিগারেশন সহজ করার সাথে সাথে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মডেলগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।
২. এটি (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)
AT ট্রান্সমিশন হল আমরা প্রায়শই যা বলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, সাধারণভাবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলিকে P, R, N, D, 2, 1 বা L-এ ভাগ করা হয়। এই ধরণের গিয়ারবক্সের সুবিধা হল প্রযুক্তি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল, এবং অসুবিধা হল প্রধানত উচ্চ খরচ এবং বিকাশ করা কঠিন, তবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রযুক্তির সবচেয়ে পরিপক্ক গিয়ারবক্স হিসাবে, AT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ভবিষ্যতে এখনও একটি বিস্তৃত বিকাশের প্রবণতা রয়েছে।
৩. এএমটি (আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)
প্রকৃতপক্ষে, কিছু নির্মাতারা AMT-কে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হিসাবেও শ্রেণীবদ্ধ করে, কিন্তু কঠোরভাবে বলতে গেলে, এটি কেবল আধা-স্বয়ংক্রিয় বলা যেতে পারে। AMT-সজ্জিত গাড়িগুলিতে আর ক্লাচ প্যাডেলের প্রয়োজন হয় না, এবং ড্রাইভার কেবল অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে খুব সহজেই গাড়িটি শুরু করতে এবং চালাতে পারে। এটি নবীন চালক এবং গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা উভয়ের জন্যই খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এর সুবিধা হল কাঠামোটি সহজ, কম খরচে, অসুবিধাটি মূলত গুরুতর হতাশা, দেশে, AMT বর্তমানে শুধুমাত্র কিছু A0 স্তরের মডেলে ব্যবহৃত হয়।
৪. ডিসিটি (ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন)
বিভিন্ন নির্মাতা প্রতিষ্ঠানে DCT-এর বিভিন্ন নাম রয়েছে, ভক্সওয়াগেনকে DSG বলা হয়, অডিকে S-tronic বলা হয়, পোর্শেকে PDK বলা হয়, যদিও নাম ভিন্ন কিন্তু সাধারণ কাঠামো একই, সহজ ভাষায়, একই সময়ে দুটি সেট ক্লাচ কাজ করে। এই নকশাটি ঐতিহ্যবাহী ম্যানুয়াল শিফট পরিবর্তনের সময় বিদ্যুৎ বিঘ্নিত হওয়ার সমস্যা এড়াতে, যাতে দ্রুত শিফটিংয়ের উদ্দেশ্য অর্জন করা যায়। দ্রুত শিফটিংয়ের গতি ছাড়াও, এর উচ্চ ট্রান্সমিশন দক্ষতার সুবিধা রয়েছে, অসুবিধা হল তাপ অপচয় কঠিন, এবং কিছু মডেলের স্পষ্ট হতাশা রয়েছে। বর্তমানে, DCT গিয়ারবক্সের মুখোমুখি প্রধান সমস্যা হল উৎপাদনের নির্ভুলতা খুব বেশি।
৫. সিভিটি (স্টেপলেস ট্রান্সমিশন)
সিভিটি ট্রান্সমিশনকে প্রায়শই স্টেপলেস ট্রান্সমিশন বলা হয়, এটি অনেক ব্র্যান্ডে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। আমরা জার্মান মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে পরিচিত, যা সিভিটি প্রযুক্তির প্রবর্তক, তবে সবচেয়ে ভালো কাজ হল সিআর-ভি, জুয়ান ইয়ের মতো নম্বর দেওয়া। এর সবচেয়ে বড় বিষয় হল উচ্চ মসৃণতা, প্রায় একটু হতাশা অনুভব করা যায় না, প্রধান অসুবিধা হল সীমিত টর্ক, অসুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ, কোনও অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াকরণ এবং সিভিটি উৎপাদনের ব্যবস্থা নেই।
Vi. IVT (অসীম পরিবর্তনশীল গতি যান্ত্রিক ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন)
আইভিটি হল এক ধরণের ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন যা বড় লোড সহ্য করতে পারে, যা ইনফিনিট ভ্যারিয়েবল স্পিড মেকানিক্যাল কনটিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন নামে পরিচিত, যা প্রথম যুক্তরাজ্যের টোরোট্রাক দ্বারা বিকশিত এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল।
৭. কেআরজি (কোন-রিং স্টেপলেস ট্রান্সমিশন)
KRG হল একটি স্টেপলেস ট্রান্সমিশন যার পারফরম্যান্স ম্যাচিং রেঞ্জ বিস্তৃত। KRG ইচ্ছাকৃতভাবে তার ডিজাইনে হাইড্রোলিক পাম্প এড়িয়ে গেছে, যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণের জন্য শুধুমাত্র সহজ এবং টেকসই উপাদান ব্যবহার করেছে।
৮. ইসিভিটি (ইলেকট্রনিক কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন)
ECVT একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার সেট এবং বেশ কয়েকটি মোটর দিয়ে গঠিত, প্ল্যানেটারি ব্যাংকে প্ল্যানেটারি গিয়ার, ক্লাচ এবং স্পিড মোটরের মাধ্যমে গতি পরিবর্তন অর্জন করা যায়।
আপনার যদি প্রয়োজন হয় তাহলে আমাদের কল করুন।ch পণ্য।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং লিমিটেড MG&MAUXS অটো পার্টস বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। কিনতে স্বাগত।
