ভাঙা ট্রান্সমিশন ব্র্যাকেটের কারণে গাড়ি চালানোর উপর প্রভাব।
একটি ভাঙা ট্রান্সমিশন ব্র্যাকেট গাড়ি চালানোর উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে। ট্রান্সমিশন ব্র্যাকেট ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, প্রথমে গাড়ি চালু করার সময় ঝাঁকুনি সৃষ্টি হবে এবং তারপর গাড়ির স্থিতিশীলতা কমে যাবে। গাড়ি চালানোর সময়, যদি গিয়ারবক্স ব্র্যাকেটটি সম্পূর্ণ ভেঙে যায়, তাহলে গিয়ারবক্সের সাপোর্ট ফোর্স ভারসাম্যহীন হয়ে পড়বে, যা অটোমেটিক মডেল বা ম্যানুয়াল মডেল যাই হোক না কেন, অস্বাভাবিক গিয়ার পরিবর্তনের কারণ হবে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ি চালানোর সময় খুব জোরে শব্দ তৈরি হবে, যা গিয়ারবক্সের অভ্যন্তরীণ যন্ত্রাংশের গুরুতর ক্ষয়ের কারণ হবে এবং গিয়ারবক্সের সার্ভিস সাইকেল কমিয়ে দেবে। এছাড়াও, গিয়ারবক্স ব্র্যাকেটের ক্ষতি হলে কাজ করার সময় গিয়ারবক্স বন্ধ হয়ে যেতে পারে। এর কারণ হলো গিয়ারবক্সের তেলের তাপমাত্রা খুব বেশি হয়ে যায় এবং তেলে ময়লা জমে, যা কাজ করার সময় গিয়ারবক্সকে বন্ধ করে দেয় এবং অস্বাভাবিক শব্দও তৈরি করে। ট্রান্সমিশন দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে, ফলে ট্রান্সমিশন তেলের ক্ষয়রোধী এবং পিচ্ছিলকারক ক্ষমতা কমে যায়, তাই নিয়মিত ট্রান্সমিশন তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
সংক্ষেপে, ট্রান্সমিশন সাপোর্ট ক্ষতিগ্রস্ত হলে গাড়ি চালানোর উপর যে প্রভাব পড়ে তার মধ্যে রয়েছে ঝাঁকুনি, স্থিতিশীলতা হ্রাস, শব্দ বৃদ্ধি, গিয়ার পরিবর্তনে ত্রুটি, সংঘর্ষের মতো ঘটনা এবং অস্বাভাবিক শব্দ, যা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং নিরাপত্তাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করে। তাই, ট্রান্সমিশন ব্র্যাকেট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে জানা গেলে, তা অবিলম্বে মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
কত প্রকারের গিয়ারবক্স আছে?
আট ধরনের ট্রান্সমিশন রয়েছে, যথা— এমটি (MT) ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, এটি (AT) অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, এএমটি (AMT) সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশন, ডিসিটি (DCT) ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, সিভিটি (CVT) কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন, আইভিটি (IVT) ইনফিনিটলি ভ্যারিয়েবল স্পিড মেকানিক্যাল কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন, কেআরজি (KRG) কোন-রিং কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন এবং ইসিভিটি (ECVT) ইলেকট্রনিক কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন।
১. এমটি (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন)
তথাকথিত এমটি (MT) আসলে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকেই বোঝায়, যা বহুল ব্যবহৃত হয় এবং এর মধ্যে সাধারণ ৫-স্পিড ম্যানুয়াল ও ৬-স্পিড ম্যানুয়াল রয়েছে। এর প্রধান সুবিধাগুলো হলো উন্নত প্রযুক্তি, উচ্চ স্থিতিশীলতা, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং গাড়ি চালানোর দারুণ আনন্দ। তবে, এর অসুবিধা হলো এর পরিচালনা কষ্টসাধ্য এবং এটি সহজে বন্ধ হয়ে যায়। নির্মাতারা গাড়ির পরিচালনা পদ্ধতি সহজ করার ফলে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মডেলগুলো ক্রমশ অটোমেটিক ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।
২. এটি (অটোমেটিক ট্রান্সমিশন)
AT ট্রান্সমিশন বলতে আমরা প্রায়শই অটোমেটিক ট্রান্সমিশনকেই বুঝি। সাধারণত, অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের গিয়ারকে P, R, N, D, 2, 1 বা L-এ ভাগ করা হয়। এই ধরনের গিয়ারবক্সের সুবিধা হলো এর প্রযুক্তি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল, এবং অসুবিধা হলো প্রধানত এর উচ্চ খরচ এবং উন্নয়ন করা কঠিন। কিন্তু অটোমেটিক ট্রান্সমিশন প্রযুক্তিতে সবচেয়ে পরিণত গিয়ারবক্স হিসেবে, ভবিষ্যতে AT অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের ব্যাপক উন্নয়নের ধারা রয়েছে।
৩. এএমটি (সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশন)
প্রকৃতপক্ষে, কিছু নির্মাতা প্রতিষ্ঠান এএমটি-কে অটোমেটিক ট্রান্সমিশন হিসেবেও শ্রেণীবদ্ধ করে, কিন্তু সঠিক ভাবে বলতে গেলে, একে কেবল সেমি-অটোমেটিকই বলা যায়। এএমটি-সজ্জিত গাড়িতে আর ক্লাচ প্যাডেলের প্রয়োজন হয় না, এবং চালক শুধুমাত্র অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চেপে খুব সহজে গাড়ি চালু ও চালাতে পারেন। এটি নতুন চালক এবং গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা উভয়ের জন্যই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর সুবিধা হলো এর গঠন সরল ও খরচ কম, আর অসুবিধা হলো প্রধানত গুরুতর বিরক্তি। দেশে বর্তমানে এএমটি শুধুমাত্র কিছু A0 লেভেলের মডেলে ব্যবহৃত হয়।
৪. ডিসিটি (ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন)
বিভিন্ন নির্মাতার ডিসিটি (DCT)-এর বিভিন্ন নাম রয়েছে; ভক্সওয়াগেনকে বলা হয় ডিএসজি (DSG), অডিকে বলা হয় এস-ট্রনিক (S-tronic), পোর্শেকে বলা হয় পিডিকে (PDK)। যদিও নাম ভিন্ন, তবে এর সাধারণ গঠন একই। সহজ কথায়, এখানে দুটি ক্লাচ সেট একই সাথে কাজ করে। এই নকশার উদ্দেশ্য হলো প্রচলিত ম্যানুয়াল শিফট পরিবর্তনের সময় পাওয়ার প্রবাহে বাধার সমস্যা এড়ানো, যাতে দ্রুত শিফটিং-এর উদ্দেশ্য পূরণ করা যায়। দ্রুত শিফটিং গতির পাশাপাশি এর উচ্চ ট্রান্সমিশন দক্ষতার সুবিধাও রয়েছে। অসুবিধা হলো, এর তাপ নির্গমন কঠিন এবং কিছু মডেলে সুস্পষ্ট সমস্যা দেখা যায়। বর্তমানে, ডিসিটি গিয়ারবক্সের প্রধান সমস্যা হলো এর উৎপাদনের সূক্ষ্মতা অনেক বেশি।
৫. সিভিটি (স্টেপলেস ট্রান্সমিশন)
সিভিটি ট্রান্সমিশনকে প্রায়শই স্টেপলেস ট্রান্সমিশন বলা হয় এবং এটি অনেক ব্র্যান্ডে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। আমরা জার্মান ব্র্যান্ড মার্সিডিজ-বেঞ্জের সাথে পরিচিত, যারা সিভিটি প্রযুক্তির উদ্ভাবক। তবে সিআর-ভি, জুয়ান ই-এর মতো জাপানি ব্র্যান্ডের মডেলগুলো এর সেরা উদাহরণ। এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হলো এর উচ্চ মসৃণতা, যাতে সামান্যতম বিরক্তিও প্রায় অনুভব করা যায় না। এর প্রধান অসুবিধা হলো সীমিত টর্ক, অসুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ এবং সিভিটির কিছু যন্ত্রাংশ দেশীয়ভাবে প্রক্রিয়াজাত ও উৎপাদিত না হওয়া।
৬. আইভিটি (অসীম পরিবর্তনশীল গতিসম্পন্ন যান্ত্রিক অবিচ্ছিন্ন পরিবর্তনশীল সঞ্চালন)
আইভিটি হলো এক ধরনের কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন যা উচ্চ ভার সহ্য করতে পারে এবং এটি ইনফিনিট ভ্যারিয়েবল স্পিড মেকানিক্যাল কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন নামে পরিচিত, যা সর্বপ্রথম যুক্তরাজ্যের টরোট্র্যাক দ্বারা উদ্ভাবিত ও পেটেন্টকৃত হয়েছিল।
৭. কেআরজি (কোন-রিং স্টেপলেস ট্রান্সমিশন)
KRG হলো একটি স্টেপলেস ট্রান্সমিশন, যা বিস্তৃত পারফরম্যান্স ম্যাচিং রেঞ্জ প্রদান করে। KRG এর ডিজাইনে ইচ্ছাকৃতভাবে হাইড্রোলিক পাম্প পরিহার করেছে এবং যান্ত্রিক নিয়ন্ত্রণের জন্য শুধুমাত্র সরল ও টেকসই উপাদান ব্যবহার করেছে।
৮. ইসিভিটি (ইলেকট্রনিক কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন)
ECVT একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার সেট এবং বেশ কয়েকটি মোটর দ্বারা গঠিত, যা প্ল্যানেটারি ব্যাংকের প্ল্যানেটারি গিয়ার, ক্লাচ এবং স্পিড মোটরের মাধ্যমে গতি পরিবর্তন সাধন করে।
আপনার সাহায্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।সিএইচ পণ্য।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
