শরীরের গঠন
দেহের গঠন বলতে সামগ্রিকভাবে দেহের প্রতিটি অংশের বিন্যাস এবং অংশগুলোর মধ্যে সংযোগের পদ্ধতিকে বোঝায়। দেহ যেভাবে ভার বহন করে, তার উপর ভিত্তি করে দেহের গঠনকে তিন প্রকারে ভাগ করা যায়: ভারবহনহীন প্রকার, ভারবহনকারী প্রকার এবং আংশিক ভারবহনকারী প্রকার।
অ-ভারবহনকারী বস্তু
নন-বেয়ারিং বডিযুক্ত গাড়িতে একটি দৃঢ় ফ্রেম থাকে, যা চ্যাসিস বিম ফ্রেম নামেও পরিচিত। ফ্রেম এবং বডির মধ্যে সংযোগটি স্প্রিং বা রাবার প্যাডের মাধ্যমে নমনীয়ভাবে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন, ড্রাইভ ট্রেনের একটি অংশ, বডি এবং অন্যান্য অ্যাসেম্বলি উপাদানগুলো সাসপেনশন ডিভাইসের মাধ্যমে ফ্রেমে স্থির করা থাকে এবং ফ্রেমটি সামনের ও পিছনের সাসপেনশন ডিভাইসের মাধ্যমে চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে। এই ধরনের নন-বেয়ারিং বডি তুলনামূলকভাবে ভারী, এর ভর বেশি এবং উচ্চতা বেশি। এটি সাধারণত ট্রাক, বাস এবং অফ-রোড জিপে ব্যবহৃত হয় এবং অল্প কিছু উন্নতমানের গাড়িতেও ব্যবহৃত হয়, কারণ এর স্থিতিশীলতা এবং নিরাপত্তা ভালো। এর সুবিধা হলো, ফ্রেমের কম্পন স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলোর মাধ্যমে বডিতে স্থানান্তরিত হয়, ফলে এর বেশিরভাগই দুর্বল বা দূর করা যায়। তাই গাড়ির ভেতরে শব্দ কম হয়, বডির বিকৃতি কম হয় এবং সংঘর্ষের সময় ফ্রেমটি আঘাতের শক্তির বেশিরভাগ অংশ শোষণ করতে পারে, যা আরোহীর নিরাপত্তা বাড়াতে পারে; খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় ফ্রেমটি বডিকে রক্ষা করে। এটি সহজে অ্যাসেম্বল করা যায়।
অসুবিধাগুলো হলো: ফ্রেমটি বড় আকারের হয়, গাড়ির ভরকেন্দ্র উঁচুতে থাকে, ফলে এতে ওঠা-নামা করা অসুবিধাজনক, ফ্রেম তৈরির কাজের চাপ বেশি, প্রক্রিয়াকরণের নির্ভুলতা বেশি এবং বড় আকারের যন্ত্রপাতি ব্যবহার করতে হয়, যা বিনিয়োগ বাড়িয়ে দেয়।
ভারবাহী অংশ
ভারবাহী বডিযুক্ত গাড়িতে কোনো দৃঢ় ফ্রেম থাকে না, বরং এতে কেবল সামনের অংশ, পাশের দেয়াল, পিছনের অংশ, নিচের প্লেট এবং অন্যান্য অংশ শক্তিশালী করা হয়। গাড়ির বডির নকশা অনুযায়ী ইঞ্জিন, সামনের ও পিছনের সাসপেনশন, ড্রাইভ ট্রেনের একটি অংশ এবং অন্যান্য সংযোজন অংশগুলো প্রয়োজনীয় অবস্থানে স্থাপন করা হয় এবং বডির ভার সাসপেনশন ডিভাইসের মাধ্যমে চাকায় স্থানান্তরিত হয়। এর সহজাত ভারবহন ক্ষমতার পাশাপাশি, এই ধরনের ভারবাহী বডি বিভিন্ন ভারবাহী বলের প্রভাবও সরাসরি বহন করে। কয়েক দশকের উন্নয়ন ও উন্নতির পর, ভারবাহী বডির নিরাপত্তা ও স্থিতিশীলতা উভয়ই ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে। এর ছোট আকার, কম উচ্চতা, সাসপেনশন ডিভাইসের অনুপস্থিতি, সহজ সংযোজন এবং অন্যান্য সুবিধার কারণে বেশিরভাগ গাড়িতেই এই বডি কাঠামো ব্যবহার করা হয়।
এর সুবিধাগুলো হলো, এর উচ্চ নমন-রোধী ও মোচড়-রোধী দৃঢ়তা রয়েছে, এর নিজস্ব ওজন হালকা এবং এটি যাত্রীবাহী গাড়ির স্থানকে আরও কার্যকরভাবে ব্যবহার করতে পারে।
এর অসুবিধা হলো, যেহেতু ড্রাইভ ট্রেন এবং সাসপেনশন সরাসরি বডির উপর বসানো থাকে, তাই রাস্তার চাপ এবং কম্পন সরাসরি বডিতে স্থানান্তরিত হয়। ফলে, কার্যকর শব্দ নিরোধক এবং কম্পন প্রতিরোধের ব্যবস্থা গ্রহণ করা আবশ্যক। এছাড়া, বডি ক্ষতিগ্রস্ত হলে তা মেরামত করাও কঠিন এবং বডির ক্ষয় প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তাও অনেক বেশি।
সেমি-বেয়ারিং বডি
গাড়ির কাঠামো এবং ফ্রেম স্ক্রু সংযোগ, রিভেটিং বা ওয়েল্ডিংয়ের মাধ্যমে দৃঢ়ভাবে সংযুক্ত থাকে। এক্ষেত্রে, উপরোক্ত ভার বহন করার পাশাপাশি গাড়ির কাঠামোটি ফ্রেমকে কিছুটা শক্তিশালী করতে এবং ফ্রেমের ভারের একটি অংশ ভাগ করে নিতেও সাহায্য করে।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
