অটোমোবাইল এবিএস সেন্সর নীতি এবং প্রয়োগ
অটোমোবাইল এবিএসের কার্যকরী নীতিটি হ'ল:
জরুরী ব্রেকিংয়ে, প্রতিটি চাকাটিতে ইনস্টল করা অত্যন্ত সংবেদনশীল হুইল স্পিড সেন্সরের উপর নির্ভর করে, হুইল লকটি পাওয়া যায় এবং কম্পিউটারটি তাত্ক্ষণিকভাবে চাকা লকটি রোধ করতে চাকাটির ব্রেক পাম্পের চাপ থেকে মুক্তি দিতে চাপ নিয়ন্ত্রককে নিয়ন্ত্রণ করে। এবিএস সিস্টেমে এবিএস পাম্প, হুইল স্পিড সেন্সর এবং ব্রেক সুইচ রয়েছে।
এবিএস সিস্টেমের ভূমিকা হ'ল:
1, নিয়ন্ত্রণের যানবাহন হ্রাস এড়িয়ে চলুন, ব্রেকিং দূরত্ব বাড়ান, যানবাহনের সুরক্ষা উন্নত করুন;
2, গাড়ির ব্রেকিং পারফরম্যান্স উন্নত করুন;
3, ব্রেকিং প্রক্রিয়াতে চাকা রোধ করতে;
4। নিশ্চিত করুন যে ড্রাইভার ব্রেক করার সময় দিকটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং পিছনের অক্ষটি স্লাইডিং থেকে রোধ করতে পারে।
নাম অনুসারে এবিএসের ভূমিকা, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের প্রধান ভূমিকা হ'ল যানবাহনের জরুরি ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত ব্রেকিং ফোর্সের কারণে চাকাটিকে লক করা থেকে বিরত রাখা, যার ফলে গাড়িটি ডিভাইসের নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন আমরা আমাদের সামনে কোনও বাধা পাই, এবিএস সিস্টেমে সজ্জিত গাড়িটি একই সাথে জরুরি ব্রেকিং এড়াতে সহজেই চালিত করতে পারে।
যখন গাড়িটি জরুরি ব্রেকিংয়ে এবিএস সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হয় না, কারণ চারটি চাকার ব্রেকিং ফোর্স একই থাকে, তখন মাটিতে টায়ারের ঘর্ষণটি মূলত একই থাকে, এই সময়ে গাড়িটি ঘুরিয়ে দেওয়া অত্যন্ত কঠিন হবে এবং যানবাহন হারানোর বিপদটি হ্রাস করা সহজ। আমাদের ড্রাইভিং সুরক্ষার জন্য এবিএস সিস্টেম কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা দেখার পক্ষে এটি যথেষ্ট। আমাদের এ নিয়ে চিন্তা করার দরকার নেই, এখন জাতীয় মানটি গাড়ি উত্পাদন প্রক্রিয়াতে গাড়ি সংস্থাগুলিকে বাধ্য করেছে স্ট্যান্ডার্ড এবিএস অ্যান্টি-লক সিস্টেম হতে হবে।
তাহলে এবিএস অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম কীভাবে কাজ করে? এর কার্যকরী নীতিটি বোঝার আগে আমাদের প্রথমে এবিএস অ্যান্টি-লক সিস্টেমের উপাদানগুলি বুঝতে হবে, এবিএস মূলত হুইল স্পিড সেন্সর, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, ব্রেক হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রক, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার এবং অন্যান্য অংশগুলির সমন্বয়ে গঠিত। যখন যানবাহনটি ব্রেক করার দরকার হয়, তখন চাকাটিতে হুইল স্পিড সেন্সরটি এই সময়ে চারটি চাকার চাকা গতি সংকেত সনাক্ত করবে এবং তারপরে এটি ভিসিইউ (যানবাহন নিয়ামক) এ প্রেরণ করবে, ভিসিইউ কন্ট্রোল ইউনিট এই সময়ে গাড়ির অবস্থা নির্ধারণের জন্য এই সংকেতগুলি বিশ্লেষণ করবে এবং তারপরে ভিসিইউ ব্রেক চাপ নিয়ন্ত্রণের কমান্ডটি প্রেরণ করে।
যখন এবিএস চাপ নিয়ন্ত্রক ব্রেক চাপ নিয়ন্ত্রণের নির্দেশটি গ্রহণ করে, তখন এটি এবিএস চাপ নিয়ন্ত্রকের অভ্যন্তরীণ সোলোনয়েড ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে প্রতিটি চ্যানেলের ব্রেক চাপকে প্রত্যক্ষ বা অপ্রত্যক্ষভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, যাতে চারটি চাকার ব্রেকিং টর্ককে সামঞ্জস্য করতে হয়, যাতে এটি গ্রাউন্ড আঠার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে এবং অতিরিক্ত ব্রেকিংয়ের কারণে লক করা থেকে চাকা রোধ করতে পারে।
এখানে অনেক পুরানো ড্রাইভার মনে করতে পারে যে আমরা সাধারণত "স্পট ব্রেক" চালাই একটি অ্যান্টি-লক প্রভাব খেলতে পারি। এখানে এই ধারণাটি পুরানো, এবং এটি এমনকি বলা যেতে পারে যে "স্পট ব্রেক" অন্তর্বর্তী ব্রেকিংয়ের পথটি ড্রাইভিং সুরক্ষাকে প্রভাবিত করেছে।
তুমি কেন বলো? এটি "স্পট ব্রেক" এর উত্স থেকে শুরু করা, তথাকথিত "স্পট ব্রেক", পেডেলের বিচ্ছিন্ন ব্রেক অপারেশনকে কৃত্রিমভাবে পদক্ষেপের মাধ্যমে গাড়িতে অ্যাবস অ্যান্টি-লক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত নয়, যাতে চাকা ব্রেকিং ফোর্স কখনও কখনও হয় না, যাতে চাকা লকের প্রভাব রোধ করতে হয়। এখানে এটি লক্ষ করা উচিত যে এখন গাড়িতে সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড এবিএস অ্যান্টি-লক সিস্টেম রয়েছে, অ্যান্টি-লক সিস্টেমের বিভিন্ন ব্র্যান্ডের কিছু পার্থক্য থাকবে তবে মূলত সনাক্তকরণ সংকেত 10 ~ 30 বার/সেকেন্ডে, ব্রেকিং 70 ~ 150 বার/দ্বিতীয় এক্সিকিউশন ফ্রিকোয়েন্সি, এই উপলব্ধি এবং এক্সিকিউশন ফ্রিকোয়েন্সি পৌঁছানো অসম্ভব।
এবিএস অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি কার্যকরভাবে কার্যকরভাবে খেলতে অবিচ্ছিন্ন ব্রেকিং করা দরকার। যখন আমরা কৃত্রিমভাবে "স্পট-ব্রেক" অন্তর্বর্তী ব্রেকিং, এবিএস অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি সময়ে সময়ে সনাক্তকরণ সংকেত গ্রহণ করে এবং এবিএস কার্যকরভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে না, যা ব্রেকিং দক্ষতা এবং এমনকি দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্বকে হ্রাস করবে।
