অটোমোবাইল এবিএস সেন্সরের নীতি ও প্রয়োগ
গাড়ির এবিএস-এর কার্যপ্রণালী হলো:
জরুরি ব্রেকিংয়ের সময়, প্রতিটি চাকায় লাগানো অত্যন্ত সংবেদনশীল হুইল স্পিড সেন্সরের ওপর নির্ভর করে চাকা লক হওয়া শনাক্ত করা হয় এবং কম্পিউটার তাৎক্ষণিকভাবে প্রেসার রেগুলেটরকে নিয়ন্ত্রণ করে চাকার ব্রেক পাম্পের চাপ কমিয়ে দেয়, যাতে চাকা লক হওয়া প্রতিরোধ করা যায়। এবিএস সিস্টেমটি এবিএস পাম্প, হুইল স্পিড সেন্সর এবং ব্রেক সুইচ নিয়ে গঠিত।
অ্যাবস সিস্টেমের ভূমিকা হলো:
১. যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ হারানোর ঝুঁকি এড়ানো, ব্রেকিং দূরত্ব বৃদ্ধি করা এবং যানবাহনের নিরাপত্তা উন্নত করা;
২. যানবাহনের ব্রেকিং কর্মক্ষমতা উন্নত করা;
৩, ব্রেকিং প্রক্রিয়ায় চাকাটিকে প্রতিরোধ করতে;
৪. নিশ্চিত করুন যে চালক ব্রেক করার সময় গাড়ির দিক নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন এবং পেছনের অ্যাক্সেলকে পিছলে যাওয়া থেকে আটকাতে পারেন।
নাম থেকেই বোঝা যায়, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের (ABS) প্রধান কাজ হলো গাড়ির জরুরি ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত ব্রেকিং ফোর্সের কারণে চাকা লক হয়ে যাওয়া প্রতিরোধ করা, যা গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন আমরা সামনে কোনো বাধা দেখতে পাই, তখন ABS সিস্টেমযুক্ত একটি গাড়ি একই সাথে জরুরি ব্রেকিং এড়াতে সহজেই দিক পরিবর্তন করতে পারে।
জরুরি ব্রেকিংয়ের সময়, গাড়িতে ABS সিস্টেম না থাকলে, চারটি চাকার ব্রেকিং ফোর্স এবং মাটির সাথে টায়ারের ঘর্ষণ প্রায় একই থাকার কারণে গাড়িটি ঘোরানো অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়ে এবং সহজেই গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানোর বিপদ ঘটতে পারে। এতেই বোঝা যায় আমাদের ড্রাইভিং নিরাপত্তার জন্য ABS সিস্টেম কতটা গুরুত্বপূর্ণ। এ নিয়ে আমাদের চিন্তিত হওয়ার কোনো কারণ নেই, কারণ এখন জাতীয় মান অনুযায়ী গাড়ি কোম্পানিগুলোকে তাদের উৎপাদন প্রক্রিয়ায় অবশ্যই ABS অ্যান্টি-লক সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।
তাহলে ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম কীভাবে কাজ করে? এর কার্যপ্রণালী বোঝার আগে, আমাদের প্রথমে ABS অ্যান্টি-লক সিস্টেমের উপাদানগুলো সম্পর্কে জানতে হবে। ABS প্রধানত হুইল স্পিড সেন্সর, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, ব্রেক হাইড্রোলিক রেগুলেটর, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার এবং অন্যান্য অংশ নিয়ে গঠিত। যখন গাড়ির ব্রেক করার প্রয়োজন হয়, তখন চাকার উপর থাকা হুইল স্পিড সেন্সর চারটি চাকার গতির সংকেত শনাক্ত করে এবং তা VCU (ভেহিকেল কন্ট্রোলার)-এ পাঠায়। VCU কন্ট্রোল ইউনিট এই সংকেতগুলো বিশ্লেষণ করে গাড়ির তৎকালীন অবস্থা নির্ধারণ করে এবং তারপর VCU, ABS প্রেসার রেগুলেটর (ABS পাম্প)-কে ব্রেক প্রেসার নিয়ন্ত্রণের নির্দেশ পাঠায়।
যখন ABS প্রেশার রেগুলেটর ব্রেক প্রেশার নিয়ন্ত্রণের নির্দেশনা পায়, তখন এটি তার অভ্যন্তরীণ সোলেনয়েড ভালভ নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে প্রতিটি চ্যানেলের ব্রেক প্রেশার নিয়ন্ত্রণ করে। এর ফলে চারটি চাকার ব্রেকিং টর্ক মাটির সাথে লেগে থাকার ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয় এবং অতিরিক্ত ব্রেকিং ফোর্সের কারণে কোনো একটি চাকা লক হয়ে যাওয়া প্রতিরোধ করা যায়।
অনেক পুরোনো চালক হয়তো মনে করতে পারেন যে, আমরা সাধারণত যে 'স্পট ব্রেক' ব্যবহার করি তা অ্যান্টি-লক এফেক্টের মতো কাজ করে। এখানে জোর দিয়ে বলা প্রয়োজন যে, এই ধারণাটি এখন সেকেলে, এবং এমনকি এও বলা যেতে পারে যে 'স্পট ব্রেক' বা থেমে থেমে ব্রেক করার এই পদ্ধতিটি গাড়ি চালানোর নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করেছে।
আপনি এমনটা কেন বলছেন? এর শুরুটা "স্পট ব্রেক"-এর উৎস থেকে। তথাকথিত "স্পট ব্রেক" হলো এমন একটি ব্যবস্থা যেখানে গাড়িতে ABS অ্যান্টি-লক সিস্টেম না থাকলে, কৃত্রিমভাবে পেডালে বিরতি দিয়ে ব্রেক চাপতে হয়, যাতে চাকার ব্রেকিং ফোর্স মাঝে মাঝে বন্ধ হয়ে যায় এবং চাকা লক হওয়া প্রতিরোধ করা যায়। এখানে উল্লেখ্য যে, এখনকার সব গাড়িতেই স্ট্যান্ডার্ড ABS অ্যান্টি-লক সিস্টেম থাকে। বিভিন্ন ব্র্যান্ডের অ্যান্টি-লক সিস্টেমে কিছু পার্থক্য থাকলেও, মূলত এগুলো প্রতি সেকেন্ডে ১০ থেকে ৩০ বার সিগন্যাল শনাক্ত করতে পারে এবং প্রতি সেকেন্ডে ৭০ থেকে ১৫০ বার ব্রেক করতে পারে। এই শনাক্তকরণ এবং কার্যকর করার হার এক হওয়া অসম্ভব।
ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমকে তার কাজ কার্যকরভাবে করার জন্য একটানা ব্রেকিং অবস্থায় থাকতে হয়। যখন আমরা কৃত্রিমভাবে থেমে থেমে 'স্পট-ব্রেক' করি, তখন ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমটি সময়ে সময়ে ডিটেকশন সিগন্যাল পায় এবং ABS কার্যকরভাবে কাজ করতে পারে না, যার ফলে ব্রেকিং দক্ষতা কমে যায় এবং এমনকি ব্রেকিং দূরত্বও অনেক বেড়ে যায়।
