অটোমোবাইল অ্যাবস সেন্সরের নীতি এবং প্রয়োগ
অটোমোবাইল abs এর কাজের নীতি হল:
জরুরী ব্রেকিং এ, প্রতিটি চাকায় ইনস্টল করা অত্যন্ত সংবেদনশীল হুইল স্পিড সেন্সরের উপর নির্ভর করে, চাকা লক পাওয়া যায় এবং কম্পিউটার অবিলম্বে চাপ নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রণ করে চাকা লক প্রতিরোধ করতে চাকার ব্রেক পাম্পের চাপ উপশম করতে।এবিএস সিস্টেমে রয়েছে অ্যাবস পাম্প, হুইল স্পিড সেন্সর এবং ব্রেক সুইচ।
abs সিস্টেমের ভূমিকা হল:
1, গাড়ির নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি এড়ান, ব্রেকিং দূরত্ব বাড়ান, গাড়ির নিরাপত্তা উন্নত করুন;
2, গাড়ির ব্রেকিং কর্মক্ষমতা উন্নত;
3, ব্রেকিং প্রক্রিয়ায় চাকা প্রতিরোধ করতে;
4. নিশ্চিত করুন যে ড্রাইভার ব্রেক করার সময় দিক নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং পিছনের এক্সেলটিকে পিছন থেকে আটকাতে পারে।
ABS-এর ভূমিকা, নাম থেকেই বোঝা যায়, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের প্রধান ভূমিকা হল গাড়ির জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত ব্রেকিং ফোর্সের কারণে চাকাটিকে লক হওয়া থেকে বিরত রাখা, যার ফলে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে। যন্ত্র.উদাহরণস্বরূপ, যখন আমরা আমাদের সামনে কোনো বাধা পাই, তখন ABS সিস্টেমে সজ্জিত গাড়িটি একই সময়ে জরুরি ব্রেকিং এড়াতে সহজেই স্টিয়ার করতে পারে।
জরুরী ব্রেকিং এ যখন গাড়িটি ABS সিস্টেমে সজ্জিত না থাকে, কারণ চার চাকার ব্রেকিং বল একই, মাটিতে টায়ারের ঘর্ষণ মূলত একই, এই সময়ে গাড়িটি ঘুরানো অত্যন্ত কঠিন হবে , এবং এটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যানবাহনের বিপদ ঘটানো সহজ।আমাদের ড্রাইভিং নিরাপত্তার জন্য ABS সিস্টেম কতটা গুরুত্বপূর্ণ তা দেখার জন্য এটি যথেষ্ট।আমাদের এই বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না, এখন জাতীয় মান বাধ্যতামূলক করেছে গাড়ি কোম্পানিগুলিকে গাড়ি উৎপাদন প্রক্রিয়ায় মান ABS অ্যান্টি-লক সিস্টেম হতে হবে।
তাহলে কিভাবে ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম কাজ করে?এর কাজের নীতি বোঝার আগে, আমাদের প্রথমে ABS অ্যান্টি-লক সিস্টেমের উপাদানগুলি বুঝতে হবে, ABS মূলত চাকার গতি সেন্সর, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, ব্রেক হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রক, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার এবং অন্যান্য অংশগুলির সমন্বয়ে গঠিত।যখন গাড়িটিকে ব্রেক করার প্রয়োজন হয়, তখন চাকার চাকার গতির সেন্সরটি এই সময়ে চারটি চাকার চাকার গতির সংকেত সনাক্ত করবে এবং তারপর এটি VCU (যানবাহন নিয়ন্ত্রক) এ পাঠাবে, VCU নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এই সংকেতগুলি নির্ধারণ করতে বিশ্লেষণ করবে। এই সময়ে গাড়ির অবস্থা, এবং তারপর VCU ব্রেক চাপ নিয়ন্ত্রণ কমান্ড পাঠায় ABS চাপ নিয়ন্ত্রক (ABS পাম্প)।
যখন ABS চাপ নিয়ন্ত্রক ব্রেক চাপ নিয়ন্ত্রণের নির্দেশনা পায়, তখন এটি ABS চাপ নিয়ন্ত্রকের অভ্যন্তরীণ সোলেনয়েড ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে প্রতিটি চ্যানেলের ব্রেক চাপকে প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে নিয়ন্ত্রণ করে, যাতে চারটি চাকার ব্রেকিং টর্ক সামঞ্জস্য করা যায়। এটিকে স্থল আনুগত্যের সাথে খাপ খাইয়ে নিন এবং অতিরিক্ত ব্রেকিং বলের কারণে একটি চাকা লক হওয়া থেকে বিরত রাখুন।
অনেক পুরানো ড্রাইভার এখানে দেখে মনে হতে পারে যে আমরা সাধারণত "স্পট ব্রেক" ড্রাইভ করি একটি অ্যান্টি-লক প্রভাব খেলতে পারে।এখানে জোর দেওয়া দরকার যে এই ধারণাটি সেকেলে, এবং এটাও বলা যেতে পারে যে "স্পট ব্রেক" বিরতিহীন ব্রেকিং ড্রাইভিং নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করেছে।
তুমি কেন এটা বললে?এটি "স্পট ব্রেক" এর উৎপত্তি থেকে শুরু হয়, তথাকথিত "স্পট ব্রেক", প্যাডেলের বিরতিহীন ব্রেক অপারেশনে কৃত্রিমভাবে পদক্ষেপ করে গাড়িতে ABS অ্যান্টি-লক সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত নয়, যাতে চাকা ব্রেকিং বল কখনও কখনও না, যাতে চাকা লক প্রভাব প্রতিরোধ.এখানে উল্লেখ করা উচিত যে এখন গাড়িতে সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড ABS অ্যান্টি-লক সিস্টেম রয়েছে, অ্যান্টি-লক সিস্টেমের বিভিন্ন ব্র্যান্ডের কিছু পার্থক্য থাকবে, তবে মূলত সনাক্তকরণ সংকেত 10~30 বার/সেকেন্ড করতে পারে, ব্রেকিংয়ের সংখ্যা 70 ~150 বার/সেকেন্ড এক্সিকিউশন ফ্রিকোয়েন্সি, এই উপলব্ধি এবং এক্সিকিউশন ফ্রিকোয়েন্সি পৌঁছানো অসম্ভব।
ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের কার্যকারিতা কার্যকরভাবে চালানোর জন্য অবিচ্ছিন্ন ব্রেকিং থাকা প্রয়োজন।যখন আমরা কৃত্রিমভাবে "স্পট-ব্রেক" বিরতিমূলক ব্রেকিং করি, তখন ABS অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম সময়ে সময়ে সনাক্তকরণ সংকেত পায় এবং ABS কার্যকরভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে না, যার ফলে ব্রেকিং দক্ষতা কমে যাবে এবং এমনকি খুব দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্বও হবে। .
