ফ্রন্ট স্টেবিলাইজার বার কানেক্টিং রড হাই চ্যাসিস পাইকারি
গাড়ির রাইডের আরাম উন্নত করার জন্য, সাসপেনশনের কঠোরতা সাধারণত তুলনামূলকভাবে কম ডিজাইন করা হয় এবং এর ফলে গাড়ির ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা প্রভাবিত হয়। এই লক্ষ্যে, সাসপেনশন সিস্টেমে একটি স্টেবিলাইজার বার স্ট্রাকচার ব্যবহার করা হয় সাসপেনশন রোল কোণের দৃঢ়তা বাড়াতে এবং বডি রোল কোণ কমাতে।
স্টেবিলাইজার বারের কাজ হল বাঁক নেওয়ার সময় গাড়ির বডিকে অতিরিক্ত পাশ্বর্ীয় রোল থেকে রোধ করা এবং গাড়ির বডিকে যতটা সম্ভব ভারসাম্য রাখা। উদ্দেশ্য হল গাড়ির পাশ্বর্ীয় রোলের মাত্রা কমানো এবং যাত্রার আরাম উন্নত করা। স্টেবিলাইজার বারটি আসলে একটি অনুভূমিক টর্শন বার স্প্রিং, যা ফাংশনে একটি বিশেষ ইলাস্টিক উপাদান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। যখন শরীর শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে সরানো হয়, উভয় পক্ষের সাসপেনশন একই বিকৃত হয় এবং স্টেবিলাইজার বার কাজ করে না। গাড়ি ঘুরলে, বডি রোল হয়, উভয় দিকের সাসপেনশন অসঙ্গতিপূর্ণভাবে লাফ দেয়, বাইরের সাসপেনশন স্টেবিলাইজার বারের বিরুদ্ধে চাপ দেবে এবং স্টেবিলাইজার বারটি পাকানো হবে, এবং বারের বডির ইলাস্টিক বল চাকাগুলিকে উঠতে বাধা দেবে, যাতে গাড়ির বডি যতটা সম্ভব ভারসাম্যপূর্ণ রাখা যায়। পাশ্বর্ীয় স্থিতিশীলতার দিকে।
যদি বাম এবং ডান চাকা একই সময়ে উপরে এবং নীচে লাফ দেয়, অর্থাৎ, যখন শরীর শুধুমাত্র উল্লম্বভাবে চলে যায় এবং উভয় পাশের সাসপেনশনের বিকৃতি সমান হয়, স্টেবিলাইজার বারটি বুশিং-এ অবাধে ঘুরবে এবং স্টেবিলাইজার বারটি কাজ করবে না
যখন উভয় দিকের সাসপেনশনের বিকৃতি অসম হয় এবং রাস্তার সাপেক্ষে দেহটি পাশের দিকে কাত হয়, তখন ফ্রেমের একপাশ স্প্রিং সাপোর্টের কাছাকাছি চলে যায় এবং স্টেবিলাইজার বারের শেষ অংশটি ফ্রেমের সাপেক্ষে উপরে চলে যায়, যখন ফ্রেমের অন্য দিকটি স্প্রিং থেকে সরে যায় সাপোর্ট, এবং সংশ্লিষ্ট স্টেবিলাইজার বারের শেষ তারপর ফ্রেমের সাপেক্ষে নিচের দিকে সরে যায়, তবে, যখন বডি এবং ফ্রেম কাত হয়, তখন স্টেবিলাইজার বারের মাঝখানে কোন আপেক্ষিক থাকে না ফ্রেমে আন্দোলন। এইভাবে, যখন গাড়ির বডিটি কাত হয়, তখন স্টেবিলাইজার বারের উভয় পাশের অনুদৈর্ঘ্য অংশগুলি বিভিন্ন দিকে বিচ্যুত হয়, তাই স্টেবিলাইজার বারটি পেঁচানো হয় এবং পাশের বাহুগুলি বাঁকানো হয়, যা সাসপেনশনের কৌণিক দৃঢ়তা বাড়ায়।
ইলাস্টিক স্টেবিলাইজার বার দ্বারা উত্পন্ন টরসনাল অভ্যন্তরীণ মুহূর্তটি সাসপেনশন স্প্রিং এর বিকৃতিতে বাধা দেয়, যার ফলে গাড়ির দেহের পার্শ্বীয় কাত এবং পার্শ্বীয় কৌণিক কম্পন হ্রাস পায়। যখন উভয় প্রান্তে টর্শন বার বাহু একই দিকে লাফ দেয়, স্টেবিলাইজার বার কাজ করবে না। যখন বাম এবং ডান চাকা বিপরীত দিকে লাফ দেয়, তখন স্টেবিলাইজার বারের মাঝের অংশটি পেঁচানো হবে।
আবেদন
গাড়ির রোল কোণ দৃঢ়তা কম হলে এবং বডি রোল কোণ খুব বড় হলে, গাড়ির রোল কোণ দৃঢ়তা বাড়ানোর জন্য একটি ট্রান্সভার্স স্টেবিলাইজার বার ব্যবহার করা উচিত। স্টেবিলাইজার বারগুলি প্রয়োজন অনুসারে সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনগুলিতে আলাদাভাবে বা একযোগে ইনস্টল করা যেতে পারে। স্টেবিলাইজার বার ডিজাইন করার সময়, গাড়ির মোট রোল কঠোরতা ছাড়াও, সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনগুলির রোল কঠোরতার অনুপাতও বিবেচনা করা উচিত। গাড়ির আন্ডারস্টিয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করার জন্য, সামনের সাসপেনশনের রোল কোণ দৃঢ়তা পিছনের সাসপেনশনের তুলনায় কিছুটা বড় হওয়া উচিত। অতএব, আরও মডেল সামনের সাসপেনশনে একটি স্টেবিলাইজার বার দিয়ে সজ্জিত।
