ফ্রন্ট স্ট্যাবিলাইজার বার কানেক্টিং রড হাই চ্যাসিস পাইকারি
গাড়ির যাত্রার আরাম উন্নত করার জন্য, সাসপেনশনের দৃঢ়তা সাধারণত তুলনামূলকভাবে কম রেখে ডিজাইন করা হয়, যার ফলে গাড়ির চালনার স্থিতিশীলতা প্রভাবিত হয়। এই উদ্দেশ্যে, সাসপেনশন রোল অ্যাঙ্গেলের দৃঢ়তা বাড়াতে এবং বডি রোল অ্যাঙ্গেল কমাতে সাসপেনশন সিস্টেমে একটি স্টেবিলাইজার বার কাঠামো ব্যবহার করা হয়।
স্ট্যাবিলাইজার বারের কাজ হলো বাঁক নেওয়ার সময় গাড়ির কাঠামোকে অতিরিক্ত পার্শ্বীয় হেলে পড়া থেকে রক্ষা করা এবং গাড়ির কাঠামোকে যথাসম্ভব ভারসাম্যপূর্ণ রাখা। এর উদ্দেশ্য হলো গাড়ির পার্শ্বীয় হেলে পড়ার মাত্রা কমানো এবং যাত্রার আরাম বৃদ্ধি করা। স্ট্যাবিলাইজার বার আসলে একটি অনুভূমিক টর্শন বার স্প্রিং, যাকে কাজের দিক থেকে একটি বিশেষ স্থিতিস্থাপক উপাদান হিসেবে গণ্য করা যেতে পারে। যখন গাড়ির কাঠামো কেবল উল্লম্বভাবে চলে, তখন উভয় পাশের সাসপেনশন একইভাবে বিকৃত হয় এবং স্ট্যাবিলাইজার বার কাজ করে না। যখন গাড়ি বাঁক নেয়, তখন কাঠামোটি হেলে পড়ে, উভয় পাশের সাসপেনশন অসঙ্গতভাবে লাফিয়ে ওঠে, বাইরের সাসপেনশন স্ট্যাবিলাইজার বারের উপর চাপ সৃষ্টি করে এবং স্ট্যাবিলাইজার বারটি মোচড় খায়। এরপর বারের স্থিতিস্থাপক বল চাকাগুলোকে উপরে উঠে যাওয়া থেকে প্রতিরোধ করে, যার ফলে গাড়ির কাঠামো যথাসম্ভব ভারসাম্যপূর্ণ থাকে এবং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা বজায় থাকে।
যদি বাম এবং ডান চাকা একই সাথে উপরে-নিচে লাফায়, অর্থাৎ যখন গাড়ির কাঠামো কেবল উল্লম্বভাবে চলে এবং উভয় পাশের সাসপেনশনের বিকৃতি সমান হয়, তখন স্টেবিলাইজার বারটি বুশিংয়ের মধ্যে অবাধে ঘুরতে থাকবে এবং স্টেবিলাইজার বারটি কাজ করবে না।
যখন উভয় পাশের সাসপেনশনের বিকৃতি অসম হয় এবং গাড়ির কাঠামো রাস্তার সাপেক্ষে পার্শ্বীয়ভাবে কাত হয়ে যায়, তখন ফ্রেমের এক পাশ স্প্রিং সাপোর্টের কাছাকাছি চলে আসে এবং স্ট্যাবিলাইজার বারের সেই পাশের প্রান্তটি ফ্রেমের সাপেক্ষে উপরের দিকে উঠে যায়, অন্যদিকে ফ্রেমের অন্য পাশটি স্প্রিং সাপোর্ট থেকে দূরে সরে যায় এবং সংশ্লিষ্ট স্ট্যাবিলাইজার বারের প্রান্তটি তখন ফ্রেমের সাপেক্ষে নিচের দিকে নেমে আসে। তবে, যখন গাড়ির কাঠামো এবং ফ্রেম কাত হয়ে যায়, তখন স্ট্যাবিলাইজার বারের মাঝের অংশের ফ্রেমের সাপেক্ষে কোনো আপেক্ষিক নড়াচড়া হয় না। এইভাবে, যখন গাড়ির কাঠামো কাত হয়, তখন স্ট্যাবিলাইজার বারের উভয় পাশের অনুদৈর্ঘ্য অংশগুলো ভিন্ন ভিন্ন দিকে বেঁকে যায়, ফলে স্ট্যাবিলাইজার বারটি মোচড় খায় এবং এর পার্শ্ব বাহুগুলো বেঁকে যায়, যা সাসপেনশনের কৌণিক দৃঢ়তা বাড়িয়ে দেয়।
ইলাস্টিক স্ট্যাবিলাইজার বার দ্বারা সৃষ্ট টর্শনাল অভ্যন্তরীণ মোমেন্ট সাসপেনশন স্প্রিং-এর বিকৃতিকে বাধা দেয়, যার ফলে গাড়ির বডির পার্শ্বীয় হেলে পড়া এবং পার্শ্বীয় কৌণিক কম্পন হ্রাস পায়। যখন টর্শন বারের উভয় প্রান্তের বাহু একই দিকে লাফিয়ে ওঠে, তখন স্ট্যাবিলাইজার বারটি কাজ করে না। যখন বাম এবং ডান চাকা বিপরীত দিকে লাফিয়ে ওঠে, তখন স্ট্যাবিলাইজার বারের মাঝের অংশটি মোচড় খায়।
আবেদন
যদি গাড়ির রোল অ্যাঙ্গেল স্টিফনেস কম থাকে এবং বডি রোল অ্যাঙ্গেল খুব বেশি হয়, তবে গাড়ির রোল অ্যাঙ্গেল স্টিফনেস বাড়ানোর জন্য একটি ট্রান্সভার্স স্ট্যাবিলাইজার বার ব্যবহার করা উচিত। প্রয়োজন অনুযায়ী স্ট্যাবিলাইজার বারগুলো সামনের এবং পেছনের সাসপেনশনে আলাদাভাবে বা একসাথে ইনস্টল করা যেতে পারে। স্ট্যাবিলাইজার বার ডিজাইন করার সময়, গাড়ির মোট রোল স্টিফনেস ছাড়াও, সামনের এবং পেছনের সাসপেনশনের রোল স্টিফনেসের অনুপাতও বিবেচনা করা উচিত। গাড়িতে আন্ডারস্টিয়ার বৈশিষ্ট্য আনার জন্য, সামনের সাসপেনশনের রোল অ্যাঙ্গেল স্টিফনেস পেছনের সাসপেনশনের চেয়ে সামান্য বেশি হওয়া উচিত। এই কারণে, বেশিরভাগ মডেলে সামনের সাসপেনশনে একটি স্ট্যাবিলাইজার বার লাগানো থাকে।
