একটি অটোমোবাইল জেনারেটর কীভাবে কাজ করে
অটোমোবাইল জেনারেটরের মূল কার্যপ্রণালী তড়িৎচুম্বকীয় আবেশের নীতির উপর ভিত্তি করে গঠিত। রোটর এবং স্টেটরের আপেক্ষিক গতির মাধ্যমে পরিবর্তী প্রবাহ (এসি) উৎপন্ন হয় এবং তারপর যানবাহনে ব্যবহারের জন্য রেকটিফায়ারের মাধ্যমে তা একমুখী প্রবাহে (ডিসি) রূপান্তরিত হয়।
নির্দিষ্ট কার্যপ্রবাহটিকে নিম্নলিখিত মূল ধাপগুলিতে ভাগ করা যেতে পারে:
শক্তি রূপান্তর এবং চৌম্বক ক্ষেত্র প্রতিষ্ঠা
ইঞ্জিনটি বেল্টের মাধ্যমে জেনারেটরের রোটরকে ঘোরানোর জন্য চালনা করে (যান্ত্রিক শক্তি সরবরাহ), এবং রোটরের এক্সাইটিং ওয়াইন্ডিংগুলো শক্তিপ্রাপ্ত হওয়ার পর একটি চৌম্বক ক্ষেত্র উৎপন্ন করে (উত্তর মেরু এবং দক্ষিণ মেরু পর্যায়ক্রমে বণ্টিত থাকে)।
প্রাথমিক পর্যায়ে (কম গতিতে), চৌম্বক ক্ষেত্র প্রতিষ্ঠা নিশ্চিত করার জন্য ব্যাটারি উদ্দীপক প্রবাহ (পৃথক উদ্দীপক প্রক্রিয়া) সরবরাহ করে।
তড়িৎচুম্বকীয় আবেশ উৎপাদন
যখন রোটর ঘোরে, তখন এর চৌম্বক ক্ষেত্র স্টেটর ওয়াইন্ডিং-এর সাপেক্ষে স্থান পরিবর্তন করে এবং স্টেটর ওয়াইন্ডিং-এর চৌম্বক আবেশ রেখাটি কর্তন করে ত্রি-ফেজ পরিবর্তী প্রবাহ উৎপন্ন হয়।
স্টেটর ওয়াইন্ডিংগুলো ১২০ ডিগ্রি বৈদ্যুতিক কোণে বিন্যস্ত থাকে, যা থ্রি-ফেজ এসি-র প্রতিসাম্য বৃদ্ধি করে।
রেকটিফায়ার এবং আউটপুট
স্টেটর থেকে উৎপন্ন পরিবর্তী প্রবাহ (এসি) ডায়োড দ্বারা গঠিত একটি রেকটিফায়ার ব্রিজের (সাধারণত ৬ বা ৯টি টিউবের কাঠামো) মাধ্যমে একমুখী প্রবাহে (ডিসি) রূপান্তরিত হয়, যা গাড়ির বিভিন্ন সরঞ্জাম দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং ব্যাটারি চার্জ করে।
রেকটিফায়ারগুলো একমুখী বিদ্যুৎ প্রবাহ নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়, যেমন একটি নয়-টিউব জেনারেটর যা অতিরিক্ত ডায়োড ব্যবহার করে এক্সাইটেশন লুপকে অপ্টিমাইজ করে।
ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রণ এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ
ভোল্টেজ রেগুলেটরটি ব্যাটারির অবস্থা এবং লোডের চাহিদা অনুযায়ী গতিশীলভাবে এক্সাইটেশন কারেন্ট সমন্বয় করে এবং আউটপুট ভোল্টেজকে ১৩.৮-১৪.৮ ভোল্টের সীমার মধ্যে রাখে।
যখন জেনারেটরের গতি যথেষ্ট বেশি হয় (স্ব-উত্তেজনা পর্যায়) এবং আউটপুট ভোল্টেজ ব্যাটারির ভোল্টেজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, তখন চার্জিং ইন্ডিকেটরটি বন্ধ থাকে, যা নির্দেশ করে যে সিস্টেমটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে।
প্রযুক্তিগত সম্প্রসারণ: আধুনিক স্বয়ংচালিত জেনারেটরগুলিতে প্রায়শই ইন্টেলিজেন্ট রেগুলেশন মডিউল সংহত করা হয়, যা শক্তি খরচের সর্বোত্তম ব্যবহার নিশ্চিত করতে CAN বাসের সাথে যুক্ত থাকে। এই নকশার ক্ষেত্রে উচ্চ তাপমাত্রার পরিবেশে কম গতির বিদ্যুৎ উৎপাদন দক্ষতার সাথে তাপীয় কর্মক্ষমতার ভারসাম্য রক্ষা করতে হয়, এবং কিছু মডেলে রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা কমাতে ব্রাশবিহীন অল্টারনেটর ব্যবহার করা হয়।
গাড়ির জেনারেটরের স্বাভাবিক অপারেটিং ভোল্টেজ সাধারণত ১৩.৫-১৪.৫ ভোল্টের মধ্যে থাকে, এর নির্দিষ্ট মান ভোল্টেজ রেগুলেটরের সেটিং এবং ইঞ্জিনের গতি অনুযায়ী গতিশীলভাবে সমন্বয় করা হয়।
মূল বিবৃতি
সাধারণ ভোল্টেজ পরিসীমা
বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির (১২ ভোল্ট সিস্টেম) জেনারেটরের আউটপুট ভোল্টেজ ১৩.৫-১৪.৫ ভোল্টে স্থিতিশীল থাকে, যা ব্যাটারির ফ্লোটিং চার্জ ভোল্টেজের নিরাপদ পরিসীমা। এটি বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলোর বিদ্যুৎ সরবরাহ নিশ্চিত করতে এবং অতিরিক্ত চার্জিং এড়াতে পারে।
বিশেষ পরিস্থিতিতে (যেমন ঠান্ডা অবস্থায় ইঞ্জিন চালু করার পর), ভোল্টেজের সাময়িক ওঠানামা ১২.৬-১৪.৫ ভোল্ট হতে পারে, কিন্তু এটি ক্রমাগত এই সীমা অতিক্রম করলে তা অস্বাভাবিক।
অস্বাভাবিক ভোল্টেজের প্রভাব
১৩ ভোল্টের নিচে: ব্যাটারিতে চার্জ কম আছে, যার কারণে ইলেকট্রনিক ডিভাইসটি চালু করতে অসুবিধা হতে পারে অথবা এতে বিদ্যুৎ সরবরাহ অস্থিতিশীল হতে পারে।
১৪.৫ ভোল্টের বেশি হলে: ব্যাটারির ইলেকট্রোলাইটের বাষ্পীভবন ত্বরান্বিত হয়, লেড-অ্যাসিড ব্যাটারির আয়ু কমে যায় এবং ইলেকট্রনিক যন্ত্রাংশ পুড়ে যেতে পারে।
পরীক্ষার সুপারিশসমূহ
একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে জেনারেটরের আউটপুট ভোল্টেজ পরিমাপ করুন। ইঞ্জিন চালু করার পর, এটিকে ২০০০ আরপিএম-এ রাখুন। যখন গাড়ির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামটি বন্ধ করা হয়, তখন ভোল্টেজ ১৪.২±০.৩ ভোল্টে স্থিতিশীল থাকা উচিত।
ভোল্টেজ অস্বাভাবিক হলে রেকটিফায়ার, ভোল্টেজ রেগুলেটর এবং বেল্টের টান পরীক্ষা করুন।
দ্রষ্টব্য: অনুসন্ধানের ফলাফলে উল্লেখিত "১৭-১৫ ভোল্ট" এবং অন্যান্য তথ্য অসামঞ্জস্যপূর্ণ। যাচাই-বাছাই করার পর দেখা গেছে যে, এগুলো নিম্নমানের উৎস থেকে এসেছে এবং প্রচলিত গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়ালের মানদণ্ডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়, তাই এগুলো গ্রহণ করা হয়নি।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি ৭৫০ গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, স্বাগতম। কিনতে.
