আইআইএইচএস নামে পরিচিত আমেরিকান বীমা ইনস্টিটিউটের একটি বাম্পার ক্র্যাশ পরীক্ষা রয়েছে যা উচ্চ মেরামত ব্যয় সহ গাড়ি কেনার বিরুদ্ধে গ্রাহকদের সতর্ক করতে স্বল্প গতির ক্র্যাশের ক্ষতি ও মেরামতের ব্যয়কে মূল্যায়ন করে। তবে, আমাদের দেশের অ্যাক্সেস টেস্টিং রয়েছে, তবে মানটি খুব কম, প্রায় গাড়িটি পাস করতে পারে। অতএব, নির্মাতাদের স্বল্প গতির সংঘর্ষের রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় অনুসারে সামনের এবং পিছনের অ্যান্টি-সংঘর্ষের বিমগুলি কনফিগার এবং অনুকূলিত করার ক্ষমতা নেই।
ইউরোপে, অনেক লোক সামনের এবং পিছনের মধ্যে পার্কিংয়ের স্থানটি সরিয়ে নিতে পছন্দ করে, তাই তাদের সাধারণত গাড়িটি কম গতিতে শক্তিশালী হওয়া প্রয়োজন। চীনের কত লোক পার্কিংয়ের জায়গাটি এভাবে সরিয়ে নেবে? ঠিক আছে, নিম্ন গতির সংঘর্ষের অপ্টিমাইজেশন, মনে হচ্ছে চীনারা এটি অনুভব করবে না।
উচ্চ-গতির সংঘর্ষের দিকে তাকিয়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইআইএইচএস এবং বিশ্বের সবচেয়ে মারাত্মক অফসেট সংঘর্ষের 25%, এই কঠোর পরীক্ষাগুলি নির্মাতাদের অ্যান্টি-সংঘর্ষের ইস্পাত বিমগুলির প্রয়োগ এবং প্রভাবের দিকে মনোযোগ দিতে সহায়তা করে। চীনে, দুর্বল সি-এনসিএপি স্ট্যান্ডার্ডের কারণে, কিছু নির্মাতারা আবিষ্কার করেছেন যে তাদের পণ্যগুলি ক্র্যাশ-প্রুফ স্টিল বিম ছাড়াই 5 টি তারা পেতে পারে, যা তাদের "এটি নিরাপদে খেলার" সুযোগ দেয়।
