আমেরিকান ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট, যা IIHS নামে পরিচিত, একটি বাম্পার ক্র্যাশ টেস্ট আছে যা কম গতির দুর্ঘটনার ক্ষতি এবং মেরামতের খরচ মূল্যায়ন করে গ্রাহকদের উচ্চ মেরামতের খরচের গাড়ি কেনার বিরুদ্ধে সতর্ক করে। যাইহোক, আমাদের দেশে অ্যাক্সেস টেস্টিং আছে, কিন্তু মান খুবই কম, প্রায় গাড়িটিই পাস করতে পারে। অতএব, কম গতির সংঘর্ষের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ অনুসারে সামনের এবং পিছনের সংঘর্ষ-বিরোধী বিমগুলি কনফিগার এবং অপ্টিমাইজ করার ক্ষমতা নির্মাতাদের নেই।
ইউরোপে, অনেকেই সামনের এবং পিছনের মাঝখানে পার্কিং স্পেস সরাতে পছন্দ করেন, তাই সাধারণত তাদের গাড়ি কম গতিতে শক্তিশালী হওয়া প্রয়োজন। চীনে কতজন লোক এভাবে পার্কিং স্পেস সরাব? ঠিক আছে, কম গতির সংঘর্ষ অপ্টিমাইজেশন, মনে হচ্ছে চীনারা এটি অনুভব করবে না।
উচ্চ-গতির সংঘর্ষ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের IIHS এবং বিশ্বের সবচেয়ে গুরুতর অফসেট সংঘর্ষের 25% দিকে তাকালে, এই কঠোর পরীক্ষাগুলি নির্মাতাদের সংঘর্ষ-বিরোধী ইস্পাত বিমের প্রয়োগ এবং প্রভাবের দিকে মনোযোগ দিতে সহায়তা করে। চীনে, দুর্বল C-NCAP মানগুলির কারণে, কিছু নির্মাতারা দেখেছেন যে তাদের পণ্যগুলি ক্র্যাশ-প্রুফ ইস্পাত বিম ছাড়াই 5 তারা পেতে পারে, যা তাদের "নিরাপদভাবে খেলার" সুযোগ দেয়।
