আমেরিকান ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট, যা IIHS নামে পরিচিত, তাদের একটি বাম্পার ক্র্যাশ টেস্ট রয়েছে। এই টেস্টটি কম গতির সংঘর্ষের ফলে হওয়া ক্ষতি এবং মেরামতের খরচ মূল্যায়ন করে, যাতে ভোক্তাদের উচ্চ মেরামতের খরচযুক্ত গাড়ি কেনা থেকে সতর্ক করা যায়। তবে, আমাদের দেশে এই পরীক্ষা করার সুযোগ থাকলেও, এর মান খুবই নিম্ন, এবং প্রায় সব গাড়িই এতে পাশ করে যায়। ফলে, নির্মাতাদের কম গতির সংঘর্ষের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনুযায়ী সামনের ও পেছনের অ্যান্টি-কলিশন বিমগুলোকে কনফিগার এবং অপ্টিমাইজ করার ক্ষমতা নেই।
ইউরোপে অনেকেই সামনে-পেছনে গাড়ি পার্ক করতে পছন্দ করেন, তাই তারা সাধারণত চান যে গাড়িটি কম গতিতেও শক্তিশালী হোক। চীনে কতজন লোক এভাবে গাড়ি পার্ক করবে? আচ্ছা, কম গতির সংঘর্ষ প্রতিরোধের বিষয়টি চীনারা হয়তো অনুভব করবে না।
উচ্চ-গতির সংঘর্ষের দিকে তাকালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের IIHS এবং বিশ্বের ২৫% সবচেয়ে মারাত্মক অফসেট সংঘর্ষের মতো কঠোর পরীক্ষাগুলো নির্মাতাদের সংঘর্ষ-রোধী স্টিল বিমের প্রয়োগ ও কার্যকারিতার দিকে মনোযোগ দিতে সাহায্য করে। চীনে, দুর্বল C-NCAP মানের কারণে, কিছু নির্মাতা দেখেছে যে তাদের পণ্য সংঘর্ষ-রোধী স্টিল বিম ছাড়াই ৫ স্টার পেতে পারে, যা তাদের "ঝুঁকি এড়ানোর" সুযোগ করে দেয়।
