আমি কত ঘন ঘন শক অ্যাবজর্বার বদলাব?
এই বিষয়টি অনভিজ্ঞদের কাছে সহজে বোধগম্য নাও হতে পারে, কিন্তু অনেকেই জানেন যে কয়েল স্প্রিং-এর কাজ হলো কম্পন ফিল্টার করা এবং কম্পন প্রশমিত করা, এবং গাড়ির শক অ্যাবজর্বশনের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। কিন্তু বেশিরভাগ মানুষ মনে করেন যে গাড়ির শক অ্যাবজর্বার হলো বিশেষভাবে উন্নত মানের উপাদান দিয়ে তৈরি একটি বিশেষ ধরনের স্প্রিং। আপনি যদি এমনটা ভেবে থাকেন, তবে আমি আপনার এই ভুল ধারণাটি সংশোধন করতে চাই।
আমি কত ঘন ঘন শক অ্যাবজর্বার বদলাব?
প্রকৃতপক্ষে, শক অ্যাবজর্বার স্প্রিং-এর সমান নয়। যারা স্প্রিং নিয়ে কাজ করেছেন তারা জানেন যে, সংকুচিত স্প্রিং সাথে সাথেই পূর্বাবস্থায় ফিরে আসে, তারপর আবার সংকুচিত ও পূর্বাবস্থায় ফিরে আসে এবং ক্রমাগত সামনে-পিছনে চলাচল করতে থাকে, অর্থাৎ স্প্রিং জাম্প তৈরি করে। যখন যানবাহন গর্ত বা বাফার বেল্টযুক্ত অসমতল রাস্তার উপর দিয়ে যায়, তখন এটি রাস্তার পৃষ্ঠ দ্বারা ধাক্কা খায়, স্প্রিং সংকুচিত হয়ে ধাক্কা শোষণ করে এবং একটি নির্দিষ্ট স্প্রিং জাম্প তৈরি করে। এই পরিস্থিতি যদি থামানো না হয়, তবে গাড়িটি স্প্রিং-এর সাথে ধাক্কা খাবে এবং চালক ও যাত্রীরা বিশেষভাবে অস্বস্তিতে পড়বেন। তাই, শক অ্যাবজর্বার এমন একটি যন্ত্র যা স্প্রিং জাম্পকে দমন করতে পারে, রাস্তা থেকে আসা ধাক্কার শক্তির একটি অংশ শোষণ করতে পারে এবং অবশেষে গাড়িটিকে দ্রুততম সময়ে মসৃণভাবে স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরিয়ে আনতে পারে। বিভিন্ন শক অ্যাবজর্বারের ড্যাম্পিং স্প্রিং-এর এই আসা-যাওয়ার গতির উপর ভিন্ন ভিন্ন প্রতিরোধমূলক প্রভাব ফেলে। ড্যাম্পিং কম হলে প্রতিরোধমূলক প্রভাবও কম হয়, এবং ড্যাম্পিং বেশি হলে প্রতিরোধমূলক প্রভাবও বেশি হয়।
কিছু পাঠকের মনে প্রশ্ন জাগতে পারে যে, নতুন শক অ্যাবজর্বার লাগানোর দুই মাস পরেই অন্য পাশের শক অ্যাবজর্বারটিও কেন ভেঙে গেল। এর কারণ কি এই যে, নতুন শক অ্যাবজর্বারটি গাড়ির ভারসাম্য বলকে অসম করে তোলে? এই দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে আমার সংশয় আছে, কিন্তু পরিদর্শনের সময় মেকানিক বলেছেন যে শক অ্যাবজর্বারের কার্যকাল শেষ হয়ে গেছে এবং এটি একটি স্বাভাবিক ক্ষয়। তাই এটা ভাবা কঠিন নয় যে, সামনের চাকার অন্য পাশের শক অ্যাবজর্বারটিও কেবল তার কার্যকাল শেষ হলেই বদলানোর প্রয়োজন হয়।
