বায়ুচালিত:
নিউম্যাটিক শক অ্যাবজর্বার হলো ১৯৬০-এর দশক থেকে উদ্ভাবিত এক নতুন ধরনের শক অ্যাবজর্বার। এই মডেলটির বৈশিষ্ট্য হলো, এর সিলিন্ডার ব্যারেলের নিচের অংশে একটি ভাসমান পিস্টন স্থাপন করা থাকে এবং ভাসমান পিস্টন ও সিলিন্ডার ব্যারেলের এক প্রান্ত দ্বারা গঠিত একটি বদ্ধ গ্যাস চেম্বার উচ্চ-চাপের নাইট্রোজেন দ্বারা পূর্ণ থাকে। ভাসমান পিস্টনের উপর একটি বড় আকারের ও-রিং স্থাপন করা থাকে, যা তেল এবং গ্যাসকে সম্পূর্ণরূপে পৃথক করে রাখে। কার্যকারী পিস্টনটিতে একটি কম্প্রেশন ভালভ এবং একটি এক্সটেনশন ভালভ সংযুক্ত থাকে, যা এর চলার গতির সাথে চ্যানেলের প্রস্থচ্ছেদের ক্ষেত্রফল পরিবর্তন করে। যখন চাকা উপরে-নিচে লাফিয়ে ওঠে, তখন শক অ্যাবজর্বারের কার্যকারী পিস্টনটি তেলের তরলের মধ্যে সামনে-পিছনে চলাচল করে, যার ফলে কার্যকারী পিস্টনের উপরের এবং নিচের চেম্বারের মধ্যে তেলের চাপের পার্থক্য তৈরি হয়। এই চাপযুক্ত তেল কম্প্রেশন ভালভ এবং এক্সটেনশন ভালভকে ধাক্কা দিয়ে খুলে দেয় এবং সামনে-পিছনে প্রবাহিত হয়। যেহেতু ভালভটি চাপযুক্ত তেলের উপর একটি বড় ড্যাম্পিং বল প্রয়োগ করে, তাই কম্পন প্রশমিত হয়।
হাইড্রোলিক:
হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এর মূলনীতি হলো, যখন গাড়ির ফ্রেম ও অ্যাক্সেল সামনে-পিছনে নড়াচড়া করে এবং শক অ্যাবজর্বারের সিলিন্ডার ব্যারেলের ভেতরে পিস্টনও সামনে-পিছনে চলাচল করে, তখন শক অ্যাবজর্বার হাউজিং-এর ভেতরের তেল কিছু সরু ছিদ্রের মধ্য দিয়ে বারবার এক অভ্যন্তরীণ গহ্বর থেকে অন্য অভ্যন্তরীণ গহ্বরে প্রবাহিত হয়। এই সময়ে, তরল এবং ভেতরের দেয়ালের মধ্যে ঘর্ষণ এবং তরল অণুগুলোর অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ মিলে কম্পনের উপর একটি অবমন্দন বল তৈরি করে।
গাড়ির শক অ্যাবজর্বার এর নামের মতোই কাজ করে। এর আসল কার্যপ্রণালী খুব জটিল নয়, আর তা হলো 'শক অ্যাবজর্বশন' বা ঝাঁকুনি শোষণের প্রভাব অর্জন করা। গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমে সাধারণত শক অ্যাবজর্বার লাগানো থাকে এবং গাড়িতে দ্বি-মুখী সিলিন্ডার আকৃতির শক অ্যাবজর্বার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। শক অ্যাবজর্বার ছাড়া স্প্রিংয়ের ওঠানামা নিয়ন্ত্রণ করা যায় না। গাড়ি যখন এবড়োখেবড়ো রাস্তার সম্মুখীন হয়, তখন এটি মারাত্মক ঝাঁকুনি তৈরি করে। বাঁক নেওয়ার সময়, স্প্রিংয়ের উপর-নীচের কম্পনের কারণে এটি টায়ারের গ্রিপ এবং ট্র্যাক হারানোর কারণও হতে পারে।
