খুচরা যন্ত্রাংশ:অটোমোবাইল সাসপেনশন তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: ইলাস্টিক এলিমেন্ট, শক অ্যাবজরবার এবং ফোর্স ট্রান্সমিশন ডিভাইস, যা যথাক্রমে কুশনিং, ড্যাম্পিং এবং ফোর্স ট্রান্সমিশনের ভূমিকা পালন করে।
কয়েল স্প্রিং:আধুনিক গাড়িতে এটি সর্বাধিক ব্যবহৃত স্প্রিং। এর শক্তিশালী শক শোষণ ক্ষমতা এবং ভালো রাইডিং আরাম রয়েছে; অসুবিধা হল এর দৈর্ঘ্য বড়, দখলকৃত স্থান বড় এবং ইনস্টলেশন অবস্থানের যোগাযোগ পৃষ্ঠও বড়, যা সাসপেনশন সিস্টেমের লেআউটকে খুব কমপ্যাক্ট করা কঠিন করে তোলে। যেহেতু কয়েল স্প্রিং নিজেই পার্শ্বীয় বল সহ্য করতে পারে না, তাই স্বাধীন সাসপেনশনে চার-বার কয়েল স্প্রিংয়ের মতো জটিল সংমিশ্রণ প্রক্রিয়া ব্যবহার করতে হয়। রাইড আরামের কথা বিবেচনা করে, আশা করা যায় যে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি এবং ছোট প্রশস্ততার সাথে স্থল আঘাতের জন্য স্প্রিংটি কিছুটা নরম হতে পারে এবং যখন ইমপ্যাক্ট বল বড় হয়, তখন এটি আরও বেশি অনমনীয়তা দেখাতে পারে এবং ইমপ্যাক্ট স্ট্রোক কমাতে পারে। অতএব, একই সময়ে স্প্রিংয়ে দুই বা ততোধিক কঠোরতা থাকা প্রয়োজন। বিভিন্ন তারের ব্যাস বা ভিন্ন পিচ সহ স্প্রিং ব্যবহার করা যেতে পারে এবং লোড বৃদ্ধির সাথে তাদের কঠোরতা বৃদ্ধি পায়।
পাতার বসন্ত:এটি মূলত ভ্যান এবং ট্রাকের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের বেশ কয়েকটি সরু স্প্রিং শিট দিয়ে তৈরি। কয়েল স্প্রিংয়ের তুলনায়, ইউটিলিটি মডেলটির সুবিধা হল সহজ গঠন এবং কম খরচ, গাড়ির বডির নীচে কম্প্যাক্টলি একত্রিত করা যায় এবং অপারেশনের সময় প্লেটের মধ্যে ঘর্ষণ তৈরি হয়, তাই এর অ্যাটেন্যুয়েশন প্রভাব রয়েছে। তবে, যদি গুরুতর শুষ্ক ঘর্ষণ থাকে, তবে এটি প্রভাব শোষণ করার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে। আধুনিক গাড়িগুলি যারা রাইডিং আরামকে গুরুত্ব দেয় খুব কমই ব্যবহৃত হয়।
টর্শন বার স্প্রিং:এটি স্প্রিং স্টিলের তৈরি একটি লম্বা দণ্ড যার টর্শন দৃঢ়তা রয়েছে। এর একটি প্রান্ত গাড়ির বডির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং একটি প্রান্ত সাসপেনশনের উপরের বাহুর সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন চাকাটি উপরে এবং নীচে চলে, তখন টর্শন দণ্ডটি মোচড় দিয়ে বিকৃত হয়ে স্প্রিং হিসেবে কাজ করে।
গ্যাস স্প্রিং:ধাতব স্প্রিং প্রতিস্থাপনের জন্য গ্যাসের সংকোচনযোগ্যতা ব্যবহার করুন। এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হল এর পরিবর্তনশীল কঠোরতা রয়েছে, যা গ্যাসের ক্রমাগত সংকোচনের সাথে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং এই বৃদ্ধি একটি ক্রমাগত ধীরে ধীরে প্রক্রিয়া, ধাতব স্প্রিংয়ের গ্রেডেড পরিবর্তনের বিপরীতে। আরেকটি সুবিধা হল এটি সামঞ্জস্যযোগ্য, অর্থাৎ, স্প্রিংয়ের কঠোরতা এবং গাড়ির বডির উচ্চতা সক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
প্রধান এবং সহায়ক বায়ু চেম্বারগুলির সম্মিলিত ব্যবহারের মাধ্যমে, স্প্রিং দুটি কঠোরতার কার্যক্ষম অবস্থায় থাকতে পারে: যখন প্রধান এবং সহায়ক বায়ু চেম্বারগুলি একই সময়ে ব্যবহার করা হয়, তখন গ্যাসের ক্ষমতা বড় হয় এবং কঠোরতা ছোট হয়; বিপরীতে (শুধুমাত্র প্রধান বায়ু চেম্বারটি ব্যবহার করা হয়), কঠোরতা বড় হয়। গ্যাস স্প্রিংয়ের কঠোরতা কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং উচ্চ গতি, নিম্ন গতি, ব্রেকিং, ত্বরণ এবং বাঁকের পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় কঠোরতা অনুসারে সামঞ্জস্য করা হয়। গ্যাস স্প্রিংয়েরও দুর্বলতা রয়েছে, চাপ পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণকারী গাড়ির উচ্চতা একটি এয়ার পাম্প, সেইসাথে বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ আনুষাঙ্গিক, যেমন একটি এয়ার ড্রায়ার দিয়ে সজ্জিত থাকতে হবে। যদি এটি সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ না করা হয়, তবে এটি সিস্টেমে মরিচা এবং ব্যর্থতার কারণ হবে। এছাড়াও, যদি একই সময়ে ধাতব স্প্রিং ব্যবহার না করা হয়, তবে বায়ু ফুটো হলে গাড়িটি চলতে সক্ষম হবে না।
