অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ:গাড়ির সাসপেনশন তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: স্থিতিস্থাপক উপাদান, শক অ্যাবজর্বার এবং বল সঞ্চালন যন্ত্র, যেগুলো যথাক্রমে কুশনিং, ড্যাম্পিং এবং বল সঞ্চালনের ভূমিকা পালন করে।
কুণ্ডলী স্প্রিং:এটি আধুনিক গাড়িতে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত স্প্রিং। এর শক্তিশালী শক শোষণ ক্ষমতা এবং ভালো রাইড কমফোর্ট রয়েছে; অসুবিধা হলো এর দৈর্ঘ্য বেশি, এটি বেশি জায়গা নেয় এবং স্থাপনের স্থানের সংস্পর্শ পৃষ্ঠও বড়, যা সাসপেনশন সিস্টেমের বিন্যাসকে খুব কম্প্যাক্ট হতে বাধা দেয়। যেহেতু কয়েল স্প্রিং নিজে পার্শ্বীয় বল সহ্য করতে পারে না, তাই ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনে ফোর-বার কয়েল স্প্রিং-এর মতো জটিল সংমিশ্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করতে হয়। রাইড কমফোর্টের কথা বিবেচনা করে, আশা করা হয় যে উচ্চ কম্পাঙ্ক এবং কম বিস্তারের ভূমিতে আঘাতের জন্য স্প্রিংটি কিছুটা নরম হবে, এবং যখন আঘাতের বল বেশি হবে, তখন এটি আরও বেশি দৃঢ়তা প্রদর্শন করে আঘাতের স্ট্রোক কমাতে পারবে। তাই, স্প্রিং-এর একই সাথে দুই বা ততোধিক দৃঢ়তা থাকা প্রয়োজন। ভিন্ন তারের ব্যাস বা ভিন্ন পিচের স্প্রিং ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং লোড বাড়ার সাথে সাথে এদের দৃঢ়তাও বৃদ্ধি পায়।
পাতার বসন্ত:এটি মূলত ভ্যান এবং ট্রাকের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের কয়েকটি সরু স্প্রিং শিট দিয়ে গঠিত। কয়েল স্প্রিং-এর তুলনায়, এই ইউটিলিটি মডেলের সুবিধা হলো এর সরল গঠন এবং কম খরচ, এটিকে গাড়ির বডির নিচে নিবিড়ভাবে স্থাপন করা যায়, এবং চলার সময় প্লেটগুলোর মধ্যে ঘর্ষণ তৈরি হয়, ফলে এটি আঘাত প্রশমন করে। তবে, যদি গুরুতর শুষ্ক ঘর্ষণ হয়, তবে এটি আঘাত শোষণের ক্ষমতাকে প্রভাবিত করবে। আধুনিক গাড়িগুলোতে, যেগুলো যাত্রার আরামকে গুরুত্ব দেয়, সেখানে এটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়।
টর্শন বার স্প্রিং:এটি স্প্রিং স্টিল দিয়ে তৈরি একটি লম্বা দণ্ড, যার মোচড় সহনশীলতা রয়েছে। এর এক প্রান্ত গাড়ির কাঠামোর সাথে এবং অন্য প্রান্তটি সাসপেনশনের আপার আর্মের সাথে সংযুক্ত থাকে। যখন চাকা উপরে-নিচে ওঠানামা করে, তখন টর্শন বারটি মোচড় খেয়ে ও বেঁকে গিয়ে স্প্রিংয়ের মতো কাজ করে।
গ্যাস স্প্রিং:ধাতব স্প্রিং-এর পরিবর্তে গ্যাসের সংকোচনশীলতা ব্যবহার করা হয়। এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হলো এর পরিবর্তনশীল দৃঢ়তা, যা গ্যাসের ক্রমাগত সংকোচনের সাথে সাথে ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি পায় এবং এই বৃদ্ধি একটি অবিচ্ছিন্ন ও ক্রমান্বয়িক প্রক্রিয়া, যা ধাতব স্প্রিং-এর পর্যায়ক্রমিক পরিবর্তনের মতো নয়। আরেকটি সুবিধা হলো এটি সামঞ্জস্যযোগ্য, অর্থাৎ স্প্রিং-এর দৃঢ়তা এবং গাড়ির কাঠামোর উচ্চতা সক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা যায়।
প্রধান এবং সহায়ক এয়ার চেম্বারের সম্মিলিত ব্যবহারের মাধ্যমে, স্প্রিংটি দুটি ভিন্ন দৃঢ়তার অবস্থায় থাকতে পারে: যখন প্রধান এবং সহায়ক এয়ার চেম্বার একই সাথে ব্যবহৃত হয়, তখন গ্যাসের ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং দৃঢ়তা হ্রাস পায়; এর বিপরীতে (শুধুমাত্র প্রধান এয়ার চেম্বার ব্যবহৃত হলে), দৃঢ়তা বৃদ্ধি পায়। গ্যাস স্প্রিং-এর দৃঢ়তা কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং উচ্চ গতি, নিম্ন গতি, ব্রেকিং, ত্বরণ এবং মোড় নেওয়ার সময় প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হয়। গ্যাস স্প্রিং-এর দুর্বলতাও রয়েছে, চাপ পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণের জন্য গাড়ির উচ্চতা অবশ্যই একটি এয়ার পাম্প এবং এয়ার ড্রায়ারের মতো বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত থাকতে হবে। যদি এর যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ না করা হয়, তবে এটি সিস্টেমে মরিচা এবং ত্রুটির কারণ হবে। এছাড়াও, যদি একই সাথে ধাতব স্প্রিং ব্যবহার না করা হয়, তবে বায়ু লিক হওয়ার ক্ষেত্রে গাড়ি চলতে পারবে না।
