গাড়ির অক্সিজেন সেন্সর।
গাড়ির অক্সিজেন সেন্সর হলো EFI ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি প্রধান ফিডব্যাক সেন্সর, এবং এটি গাড়ির নিষ্কাশিত ধোঁয়ার নির্গমন নিয়ন্ত্রণ, গাড়ির পরিবেশ দূষণ হ্রাস এবং গাড়ির ইঞ্জিনের জ্বালানি দহনের মান উন্নত করার মূল অংশ।
দুই ধরনের অক্সিজেন সেন্সর রয়েছে, জিরকোনিয়া এবং টাইটেনিয়াম ডাইঅক্সাইড।
অক্সিজেন সেন্সর হলো একটি যন্ত্র যা সিরামিকের সংবেদনশীল উপাদান ব্যবহার করে বিভিন্ন হিটিং ফার্নেস বা নিষ্কাশন পাইপের অক্সিজেন পটেনশিয়াল পরিমাপ করে। এটি রাসায়নিক ভারসাম্যের নীতি অনুসারে সংশ্লিষ্ট অক্সিজেনের ঘনত্ব গণনা করে ফার্নেসের অভ্যন্তরে দহন বায়ু-জ্বালানির অনুপাত পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ করে এবং পরিমাপক উপাদানগুলোর উৎপাদিত পণ্যের গুণমান ও নিষ্কাশন নির্গমনের মান নিশ্চিত করে। এটি সব ধরনের কয়লা, তেল, গ্যাস ও অন্যান্য ফার্নেসের বায়ুমণ্ডল নিয়ন্ত্রণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
অক্সিজেন সেন্সরটি নিষ্কাশিত গ্যাসে অক্সিজেনের ঘনত্ব এবং বায়ু-জ্বালানি অনুপাতের ঘনত্ব শনাক্ত করতে, ইঞ্জিনে তাত্ত্বিক বায়ু-জ্বালানি অনুপাতের (১৪.৭:১) দহন পর্যবেক্ষণ করতে এবং কম্পিউটারে ফিডব্যাক সংকেত পাঠাতে ফুয়েল ইনজেকশন ডিভাইসের ফিডব্যাক কন্ট্রোল সিস্টেমকে বৈদ্যুতিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।
কার্যকরী নীতি
অক্সিজেন সেন্সরটি একটি ব্যাটারির মতোই কাজ করে, যেখানে সেন্সরের মধ্যে থাকা জিরকোনিয়া উপাদানটি একটি ইলেকট্রোলাইট হিসেবে কাজ করে। এর মূল কার্যপ্রণালী হলো: নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে (উচ্চ তাপমাত্রা এবং প্ল্যাটিনাম অনুঘটক), জিরকোনিয়া অক্সাইডের ভেতর ও বাইরের অক্সিজেনের ঘনত্বের পার্থক্যকে ব্যবহার করে একটি বিভব পার্থক্য তৈরি করা হয়, এবং ঘনত্বের পার্থক্য যত বেশি হয়, বিভব পার্থক্যও তত বেশি হয়। বায়ুমণ্ডলে অক্সিজেনের পরিমাণ ২১%, ঘনীভূত দহনের পর নির্গত গ্যাসে আসলে কোনো অক্সিজেন থাকে না, এবং লঘু মিশ্রণের দহনের পর উৎপন্ন নির্গত গ্যাস বা আগুনের অভাবে উৎপন্ন নির্গত গ্যাসে বেশি অক্সিজেন থাকে, কিন্তু তা বায়ুমণ্ডলের অক্সিজেনের তুলনায় অনেক কম।
উচ্চ তাপমাত্রা এবং প্ল্যাটিনামের প্রভাবে, অক্সিজেন সেন্সরের সাথে সংযুক্ত অক্সিজেন ব্যবহৃত হয়, ফলে একটি ভোল্টেজ পার্থক্য তৈরি হয়। ঘন মিশ্রণের আউটপুট ভোল্টেজ প্রায় ১ ভোল্ট এবং পাতলা মিশ্রণের ক্ষেত্রে প্রায় ০ ভোল্ট হয়। অক্সিজেন সেন্সরের ভোল্টেজ সংকেত অনুযায়ী, জ্বালানি ইনজেকশন পালসের প্রস্থ সামঞ্জস্য করার জন্য বায়ু-জ্বালানি অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করা হয়। সুতরাং, জ্বালানি পরিমাপের জন্য অক্সিজেন সেন্সরের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণই হলো মূল সেন্সর। অক্সিজেন সেন্সরকে শুধুমাত্র উচ্চ তাপমাত্রায় (সর্বোচ্চ ৩০০° সেলসিয়াসের বেশি) সম্পূর্ণরূপে চিহ্নিত করা যায় এবং এটি ভোল্টেজ আউটপুট করতে পারে। এটি প্রায় ৮০০° সেলসিয়াস তাপমাত্রায় মিশ্রণের পরিবর্তনে সবচেয়ে দ্রুত সাড়া দেয়।
টিপস
জিরকোনিয়াম ডাইঅক্সাইড অক্সিজেন সেন্সর ভোল্টেজের পরিবর্তনের মাধ্যমে দাহ্য মিশ্রণের ঘনত্বের পরিবর্তনকে প্রতিফলিত করে, এবং টাইটানিয়াম ডাইঅক্সাইড অক্সিজেন সেন্সর রোধের পরিবর্তনের মাধ্যমে দাহ্য মিশ্রণের পরিবর্তনকে প্রতিফলিত করে। ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা খারাপ হলে জিরকোনিয়াম অক্সিজেন সেন্সর ব্যবহারকারী ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রকৃত বায়ু-জ্বালানি অনুপাতকে তাত্ত্বিক বায়ু-জ্বালানি অনুপাতের কাছাকাছি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না, অপরদিকে টাইটানিয়াম ডাইঅক্সাইড অক্সিজেন সেন্সর ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা খারাপ হলেও প্রকৃত বায়ু-জ্বালানি অনুপাতকে তাত্ত্বিক বায়ু-জ্বালানি অনুপাতের কাছাকাছি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
অক্সিজেন সেন্সরের সংকেত অনুযায়ী কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা অল্প সময়ের মধ্যে যে ইনজেকশন ভলিউম (ইনজেকশন পালস উইডথ) সমন্বয় করা হয়, তাকে স্বল্পমেয়াদী জ্বালানি সংশোধন বলা হয়, যা অক্সিজেন সেন্সরের আউটপুট ভোল্টেজ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
দীর্ঘমেয়াদী জ্বালানি সংশোধন হলো সেই মান, যা স্বল্পমেয়াদী জ্বালানি সংশোধন সহগের পরিবর্তন অনুসারে কন্ট্রোল ইউনিটের অপারেটিং ডেটা কাঠামোর পরিবর্তনের মাধ্যমে নির্ধারিত হয়।
সাধারণ ত্রুটি
অক্সিজেন সেন্সর বিকল হয়ে গেলে, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের কম্পিউটার নিষ্কাশন পাইপে অক্সিজেনের ঘনত্বের তথ্য পায় না, ফলে এটি বায়ু-জ্বালানির অনুপাত নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না, যা ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ এবং নিষ্কাশন দূষণ বাড়িয়ে দেবে এবং ইঞ্জিনে অস্থির নিষ্ক্রিয় গতি, ফায়ারের অভাব, সার্জ এবং অন্যান্য ত্রুটিপূর্ণ ঘটনা দেখা দেবে। অতএব, ত্রুটিটি সময়মতো অপসারণ বা প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক [1]।
বিষক্রিয়ার দোষ
অক্সিজেন সেন্সরের বিষক্রিয়া একটি সাধারণ এবং প্রতিরোধ করা কঠিন ত্রুটি, বিশেষ করে লেডেড গ্যাসোলিন চালিত গাড়ি ঘন ঘন ব্যবহার করলে, এমনকি নতুন অক্সিজেন সেন্সরও মাত্র কয়েক হাজার কিলোমিটার কাজ করতে পারে। যদি এটি সামান্য লেড বিষক্রিয়া হয়, তবে লেড-মুক্ত গ্যাসোলিন ব্যবহার করে অক্সিজেন সেন্সরের পৃষ্ঠ থেকে লেড দূর করা যায় এবং এটিকে স্বাভাবিক কার্যকারিতায় ফিরিয়ে আনা যায়। তবে, প্রায়শই উচ্চ নিষ্কাশন তাপমাত্রার কারণে, লেড এর অভ্যন্তরে প্রবেশ করে, অক্সিজেন আয়নের চলাচলে বাধা দেয়, ফলে অক্সিজেন সেন্সরটি অকার্যকর হয়ে পড়ে, তখন এটি প্রতিস্থাপন করা ছাড়া আর কোনো উপায় থাকে না।
এছাড়াও, অক্সিজেন সেন্সরের সিলিকন বিষক্রিয়াও একটি সাধারণ ঘটনা। সাধারণত, গ্যাসোলিন এবং লুব্রিকেটিং তেলে থাকা সিলিকন যৌগের দহনের ফলে উৎপন্ন সিলিকা এবং সিলিকন রাবার সিলিং গ্যাসকেটের অনুপযুক্ত ব্যবহারের কারণে নির্গত সিলিকন গ্যাস অক্সিজেন সেন্সরকে অকার্যকর করে দেয়, তাই ভালো মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেটিং তেল ব্যবহার করা উচিত।
মেরামত করার সময়, রাবার গ্যাসকেট সঠিকভাবে নির্বাচন এবং ইনস্টল করা প্রয়োজন, সেন্সরে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা দ্রাবক এবং অ্যান্টি-স্টিক এজেন্ট ছাড়া অন্য কিছু প্রয়োগ করা উচিত নয়, ইত্যাদি। ইঞ্জিনের দুর্বল দহনের কারণে, অক্সিজেন সেন্সরের পৃষ্ঠে কার্বন জমা হয়, অথবা তেল বা ধুলো এবং অন্যান্য তলানি অক্সিজেন সেন্সরের ভিতরে প্রবেশ করে, যা বাইরের বাতাসকে অক্সিজেন সেন্সরের অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে বাধা দেয় বা আটকে দেয়, ফলে অক্সিজেন সেন্সরের আউটপুট সংকেত সামঞ্জস্যহীন হয়ে পড়ে। ECU সময়মতো বায়ু-জ্বালানির অনুপাত সংশোধন করতে পারে না। কার্বন জমার প্রধান লক্ষণ হলো জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং নির্গমনের ঘনত্বে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। এই সময়ে, যদি তলানি অপসারণ করা হয়, তবে এটি স্বাভাবিক কাজে ফিরে আসবে।
সিরামিক ফাটল
অক্সিজেন সেন্সরের সিরামিকটি শক্ত ও ভঙ্গুর, এবং শক্ত বস্তু দিয়ে আঘাত করলে বা তীব্র বায়ুপ্রবাহে এটি ভেঙে গিয়ে অকেজো হয়ে যেতে পারে। তাই, সমস্যা দেখা দিলে বিশেষভাবে সতর্ক থাকা এবং সময়মতো এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
ব্লকের তারটি পুড়ে গেছে।
হিটারের রেজিস্ট্যান্স তারটি পুড়ে গেছে। হিটেড অক্সিজেন সেন্সরের ক্ষেত্রে, হিটারের রেজিস্ট্যান্স তারটি পুড়ে গেলে সেন্সরটিকে স্বাভাবিক কার্যক্ষম তাপমাত্রায় আনা কঠিন হয়ে পড়ে এবং এটি তার কার্যকারিতা হারায়।
লাইন সংযোগ বিচ্ছিন্ন
অক্সিজেন সেন্সরের অভ্যন্তরীণ সার্কিটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে।
পরিদর্শন পদ্ধতি
হিটারের প্রতিরোধ ক্ষমতা পরীক্ষা
অক্সিজেন সেন্সর হারনেসের প্লাগটি খুলে ফেলুন এবং একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে অক্সিজেন সেন্সর টার্মিনালে থাকা হিটার পোল ও আয়রন পোলের মধ্যে রেজিস্ট্যান্স পরিমাপ করুন। রেজিস্ট্যান্সের মান ৪-৪০Ω (নির্দিষ্ট মডেলের নির্দেশাবলী দেখুন)। যদি এটি নির্ধারিত মান পূরণ না করে, তবে অক্সিজেন সেন্সরটি পরিবর্তন করুন।
ফিডব্যাক ভোল্টেজের পরিমাপ
অক্সিজেন সেন্সরের ফিডব্যাক ভোল্টেজ পরিমাপ করার সময়, অক্সিজেন সেন্সরের হারনেস প্লাগটি খুলে ফেলতে হবে এবং মডেলের সার্কিট ডায়াগ্রাম অনুযায়ী অক্সিজেন সেন্সরের ফিডব্যাক ভোল্টেজের আউটপুট টার্মিনাল থেকে একটি পাতলা তার টেনে নিয়ে হারনেস প্লাগে লাগাতে হবে। ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় লিড লাইন থেকে ফিডব্যাক ভোল্টেজ পরিমাপ করা যেতে পারে (কিছু মডেলে ফল্ট ডিটেকশন সকেট থেকেও অক্সিজেন সেন্সরের ফিডব্যাক ভোল্টেজ পরিমাপ করা যায়)। উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা মোটর কোম্পানির তৈরি কিছু সিরিজের গাড়িতে ফল্ট ডিটেকশন সকেটের OX1 বা OX2 টার্মিনাল থেকে সরাসরি অক্সিজেন সেন্সরের ফিডব্যাক ভোল্টেজ পরিমাপ করা যায়।
অক্সিজেন সেন্সরের ফিডব্যাক ভোল্টেজ পরিমাপ করার সময়, কম রেঞ্জ (সাধারণত ২ ভোল্ট) এবং উচ্চ ইম্পিডেন্স (অভ্যন্তরীণ রোধ ১০ মেগাওমের বেশি) সম্পন্ন একটি পয়েন্টার টাইপ মাল্টিমিটার ব্যবহার করা সর্বোত্তম। নির্দিষ্ট শনাক্তকরণ পদ্ধতিগুলো নিম্নরূপ:
১. ইঞ্জিনকে গরম করে স্বাভাবিক কার্যক্ষম তাপমাত্রায় আনুন (অথবা চালু করার পর ২ মিনিট ধরে ২৫০০ আর/মিনিট গতিতে চালান);
২. মাল্টিমিটার ভোল্টেজ স্টপের নেগেটিভ প্রান্তটি ফল্ট ডিটেকশন সকেটের E1 বা ব্যাটারির নেগেটিভ ইলেকট্রোডের সাথে এবং পজিটিভ প্রান্তটি ফল্ট ডিটেকশন সকেটের OX1 বা OX2 জ্যাকে, অথবা অক্সিজেন সেন্সরের ওয়্যারিং হারনেস প্লাগের | নম্বরের সাথে সংযুক্ত করুন।
৩, ইঞ্জিনটিকে প্রায় ২৫০০ আর/মিনিট গতিতে চালু রাখুন এবং পরীক্ষা করে দেখুন ভোল্টমিটারের কাঁটা ০-১ ভোল্টের মধ্যে ওঠানামা করতে পারে কিনা, এবং ১০ সেকেন্ডের মধ্যে ভোল্টমিটারের কাঁটার ওঠানামার সংখ্যা রেকর্ড করুন। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, ফিডব্যাক কন্ট্রোলের অগ্রগতির সাথে সাথে, অক্সিজেন সেন্সরের ফিডব্যাক ভোল্টেজ ক্রমাগত ০.৪৫ ভোল্টের উপরে এবং নিচে পরিবর্তিত হতে থাকবে, এবং ১০ সেকেন্ডের মধ্যে ফিডব্যাক ভোল্টেজের পরিবর্তন কমপক্ষে ৮ বার হওয়া উচিত।
যদি এটি ৮ গুণের কম হয়, তার মানে হলো অক্সিজেন সেন্সর বা ফিডব্যাক কন্ট্রোল সিস্টেম ঠিকমতো কাজ করছে না। এর কারণ হতে পারে অক্সিজেন সেন্সরের পৃষ্ঠে কার্বন জমে যাওয়া, যার ফলে সংবেদনশীলতা কমে যায়। এই উদ্দেশ্যে, অক্সিজেন সেন্সরের পৃষ্ঠের কার্বন স্তর অপসারণ করার জন্য ইঞ্জিনটিকে প্রায় ২ মিনিট ধরে ২৫০০ আর/মিনিট গতিতে চালানো উচিত এবং তারপর ফিডব্যাক ভোল্টেজ পরীক্ষা করা উচিত। কার্বন অপসারণের পরেও যদি ভোল্টমিটারের কাঁটা ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হতে থাকে, তবে এটি নির্দেশ করে যে অক্সিজেন সেন্সরটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, অথবা কম্পিউটার ফিডব্যাক কন্ট্রোল সার্কিটে ত্রুটি রয়েছে।
৪, অক্সিজেন সেন্সরের বাহ্যিক রঙের পরিদর্শন
এক্সহস্ট পাইপ থেকে অক্সিজেন সেন্সরটি খুলে ফেলুন এবং পরীক্ষা করে দেখুন সেন্সর হাউজিংয়ের ভেন্ট হোলটি বন্ধ আছে কিনা এবং সিরামিক কোরটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা। ক্ষতিগ্রস্ত হলে, অক্সিজেন সেন্সরটি বদলে ফেলুন।
অক্সিজেন সেন্সরের উপরের অংশের রঙ পর্যবেক্ষণ করেও ত্রুটি নির্ণয় করা যায়:
১, হালকা ধূসর উপরের অংশ: এটি অক্সিজেন সেন্সরের স্বাভাবিক রঙ;
২, সাদা শীর্ষ: সিলিকন দূষণের কারণে, এই সময়ে অক্সিজেন সেন্সরটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে;
৩, বাদামী শীর্ষ (চিত্র ১-এ দেখানো হয়েছে): সীসা দূষণের কারণে সৃষ্ট, যদি গুরুতর হয়, তবে অক্সিজেন সেন্সরটিও অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে;
(4) কালো স্তর: কার্বন জমার কারণে হয়, ইঞ্জিনের কার্বন জমার ত্রুটি দূর করার পরে, অক্সিজেন সেন্সরের উপর জমে থাকা কার্বন সাধারণত স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিষ্কার হয়ে যায়।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেডএমজি এবং মসলা গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, স্বাগতম।কিনতে.
