পণ্যের শ্রেণিবিন্যাস এবং উপাদানের কোণ বিভাজন
ড্যাম্পিং উপাদান উৎপাদনের দৃষ্টিকোণ থেকে, শক অ্যাবজর্বারের মধ্যে প্রধানত হাইড্রোলিক ও নিউম্যাটিক শক অ্যাবজর্বার এবং ভ্যারিয়েবল ড্যাম্পিং শক অ্যাবজর্বার অন্তর্ভুক্ত।
হাইড্রোলিক টাইপ
হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এর মূলনীতি হলো, যখন গাড়ির ফ্রেম ও অ্যাক্সেল সামনে-পিছনে নড়াচড়া করে এবং শক অ্যাবজর্বারের সিলিন্ডার ব্যারেলের ভেতরে পিস্টনও সামনে-পিছনে চলাচল করে, তখন শক অ্যাবজর্বার হাউজিং-এর ভেতরের তেল কিছু সরু ছিদ্রের মধ্য দিয়ে বারবার এক অভ্যন্তরীণ গহ্বর থেকে অন্য অভ্যন্তরীণ গহ্বরে প্রবাহিত হয়। এই সময়ে, তরল এবং ভেতরের দেয়ালের মধ্যে ঘর্ষণ এবং তরল অণুগুলোর অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ মিলে কম্পনের উপর একটি অবমন্দন বল তৈরি করে।
স্ফীতযোগ্য
ইনফ্ল্যাটেবল শক অ্যাবজর্বার হলো ১৯৬০-এর দশক থেকে উদ্ভাবিত এক নতুন ধরনের শক অ্যাবজর্বার। এই মডেলটির বৈশিষ্ট্য হলো, এর সিলিন্ডার ব্যারেলের নিচের অংশে একটি ভাসমান পিস্টন স্থাপন করা থাকে এবং ভাসমান পিস্টন ও সিলিন্ডার ব্যারেলের এক প্রান্ত দ্বারা গঠিত একটি বদ্ধ গ্যাস চেম্বার উচ্চ-চাপের নাইট্রোজেন দ্বারা পূর্ণ করা হয়। ভাসমান পিস্টনের উপর একটি বড় আকারের ও-রিং স্থাপন করা থাকে, যা তেল এবং গ্যাসকে সম্পূর্ণরূপে পৃথক করে রাখে। ওয়ার্কিং পিস্টনটিতে একটি কম্প্রেশন ভালভ এবং একটি এক্সটেনশন ভালভ সংযুক্ত থাকে, যা এর চলার গতির সাথে চ্যানেলের প্রস্থচ্ছেদের ক্ষেত্রফল পরিবর্তন করে। যখন চাকা উপরে-নিচে লাফায়, তখন শক অ্যাবজর্বারের ওয়ার্কিং পিস্টনটি তেলের তরলের মধ্যে সামনে-পিছনে চলাচল করে, যার ফলে ওয়ার্কিং পিস্টনের উপরের এবং নিচের চেম্বারের মধ্যে তেলের চাপের পার্থক্য তৈরি হয়। এই চাপযুক্ত তেল কম্প্রেশন ভালভ এবং এক্সটেনশন ভালভকে ধাক্কা দিয়ে খুলে দেয় এবং সামনে-পিছনে প্রবাহিত হয়। যেহেতু ভালভটি চাপযুক্ত তেলের উপর একটি বড় ড্যাম্পিং বল প্রয়োগ করে, তাই কম্পন প্রশমিত হয়।
কাঠামোগত কোণ বিভাজন
শক অ্যাবজর্বারের গঠনটি হলো, পিস্টনসহ পিস্টন রডটি একটি সিলিন্ডারের মধ্যে প্রবেশ করানো থাকে এবং সিলিন্ডারটি তেল দিয়ে পূর্ণ থাকে। পিস্টনে একটি ছিদ্রপথ (orifice) থাকে, যাতে পিস্টন দ্বারা বিভক্ত স্থানের দুটি অংশের তেল একে অপরকে পরিপূরক করতে পারে। যখন সান্দ্র তেল ছিদ্রপথের মধ্য দিয়ে যায়, তখন ড্যাম্পিং তৈরি হয়। ছিদ্রপথ যত ছোট হয়, ড্যাম্পিং বল তত বেশি হয়; তেলের সান্দ্রতা যত বেশি হয়, ড্যাম্পিং বলও তত বেশি হয়। যদি ছিদ্রপথের আকার অপরিবর্তিত থাকে, তাহলে শক অ্যাবজর্বার দ্রুত কাজ করার সময় অতিরিক্ত ড্যাম্পিং অভিঘাত শোষণে প্রভাব ফেলবে। তাই, ছিদ্রপথের নির্গমন পথে একটি চাকতি-আকৃতির লিফ স্প্রিং ভালভ স্থাপন করা হয়। চাপ বাড়লে, ভালভটি ধাক্কা দিয়ে খুলে যায়, ফলে ছিদ্রপথের খোলা অংশ বেড়ে যায় এবং ড্যাম্পিং কমে যায়। যেহেতু পিস্টন দুটি দিকে চলাচল করে, তাই পিস্টনের উভয় পাশে লিফ স্প্রিং ভালভ স্থাপন করা হয়, যেগুলোকে যথাক্রমে কম্প্রেশন ভালভ এবং এক্সটেনশন ভালভ বলা হয়।
এর গঠন অনুসারে, শক অ্যাবজর্বারকে একক সিলিন্ডার এবং দ্বৈত সিলিন্ডারে ভাগ করা হয়। একে আরও ভাগ করা যায়: ১. একক সিলিন্ডার নিউম্যাটিক শক অ্যাবজর্বার; ২. দ্বৈত সিলিন্ডার তেল চাপযুক্ত শক অ্যাবজর্বার; ৩. দ্বৈত সিলিন্ডার হাইড্রো নিউম্যাটিক শক অ্যাবজর্বার।
ডাবল ব্যারেল
এর মানে হলো, শক অ্যাবজর্বারে দুটি ভেতরের ও বাইরের সিলিন্ডার থাকে এবং পিস্টনটি ভেতরের সিলিন্ডারের মধ্যে চলাচল করে। পিস্টন রডের প্রবেশ ও নির্গমনের কারণে ভেতরের সিলিন্ডারে তেলের পরিমাণ বাড়ে ও কমে। তাই, বাইরের সিলিন্ডারের সাথে তেল বিনিময়ের মাধ্যমে ভেতরের সিলিন্ডারের তেলের ভারসাম্য বজায় রাখা উচিত। এজন্য ডাবল সিলিন্ডার শক অ্যাবজর্বারে চারটি ভালভ থাকা উচিত, অর্থাৎ, উপরে উল্লিখিত পিস্টনের দুটি থ্রটল ভালভ ছাড়াও, তেল বিনিময়ের কাজটি সম্পন্ন করার জন্য ভেতরের ও বাইরের সিলিন্ডারের মধ্যে ফ্লো ভালভ এবং কম্পেনসেশন ভালভও স্থাপন করা থাকে।
একক ব্যারেল প্রকার
ডাবল সিলিন্ডার শক অ্যাবজর্বারের তুলনায়, সিঙ্গেল সিলিন্ডার শক অ্যাবজর্বারের গঠন সরল এবং এতে ভালভ সিস্টেমের সংখ্যা কম থাকে। সিলিন্ডার ব্যারেলের নিচের অংশে একটি ফ্লোটিং পিস্টন স্থাপন করা হয় (এখানে ফ্লোটিং বলতে বোঝায় এর নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণের জন্য কোনো পিস্টন রড নেই)। ফ্লোটিং পিস্টনের নিচে একটি বদ্ধ বায়ু চেম্বার তৈরি করা হয় এবং তা উচ্চ-চাপের নাইট্রোজেন দ্বারা পূর্ণ থাকে। পিস্টন রডের মাধ্যমে তেলের প্রবেশ ও নির্গমনের ফলে তরল স্তরের যে পরিবর্তন ঘটে, তা ফ্লোটিং পিস্টনের এই ভাসমান অবস্থার মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়।
