মাস্টার সিলিন্ডার (মাস্টার সিলিন্ডার), যা ব্রেক মেইন অয়েল (এআইআর) নামেও পরিচিত, এর মূল কাজটি হ'ল ব্রেক তরল (বা গ্যাস) প্রতিটি ব্রেক সিলিন্ডারে পিস্টনকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য সংক্রমণ করা।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার হ'ল একমুখী অভিনয় পিস্টন হাইড্রোলিক সিলিন্ডার, এবং এর কার্যকারিতা হ'ল প্যাডেল প্রক্রিয়া দ্বারা যান্ত্রিক শক্তি ইনপুটকে জলবাহী শক্তিতে রূপান্তর করা। দুটি ধরণের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার রয়েছে, একক-চেম্বার এবং ডুয়াল-চেম্বার, যা যথাক্রমে একক সার্কিট এবং ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়।
অটোমোবাইলগুলির ড্রাইভিং সুরক্ষার উন্নতি করার জন্য, ট্র্যাফিক বিধিমালার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, অটোমোবাইলগুলির পরিষেবা ব্রেকিং সিস্টেমটি এখন একটি দ্বৈত-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম গ্রহণ করে, যা ডুয়াল-চেম্বার মাস্টার সিলিন্ডারগুলির একটি সিরিজ সমন্বয়ে গঠিত (একক-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারগুলি নির্মূল করা হয়েছে)। দ্বৈত-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম।
বর্তমানে, প্রায় সমস্ত দ্বৈত-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম হ'ল সার্ভো ব্রেকিং সিস্টেম বা গতিশীল ব্রেকিং সিস্টেম। যাইহোক, কিছু ক্ষুদ্র বা হালকা যানবাহনে কাঠামোটি সহজ করার জন্য এবং এই শর্তে যে ব্রেক প্যাডেল ফোর্স ড্রাইভারের শারীরিক শক্তির পরিসীমা অতিক্রম করে না, এমন কিছু মডেল রয়েছে যা একটি ট্যান্ডেম ডুয়াল-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার ব্যবহার করে একটি দ্বৈত-সার্কিট ম্যানুয়াল হাইড্রোলিক ব্রেক গঠনের জন্য। সিস্টেম।
টেন্ডেম ডাবল-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার কাঠামো
এই ধরণের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারটি দ্বৈত-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়, যা সিরিজে সংযুক্ত দুটি একক-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের সমতুল্য।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের আবাসনটি সামনের সিলিন্ডার পিস্টন 7, একটি রিয়ার সিলিন্ডার পিস্টন 12, একটি সামনের সিলিন্ডার স্প্রিং 21 এবং একটি রিয়ার সিলিন্ডার স্প্রিং 18 দিয়ে সজ্জিত।
সামনের সিলিন্ডার পিস্টন সিলিং রিং 19 দিয়ে সিল করা হয়েছে; রিয়ার সিলিন্ডার পিস্টনটি সিলিং রিং 16 দিয়ে সিল করা হয়েছে, এবং এটি একটি রিটেনিং রিং 13 দিয়ে অবস্থিত। দুটি তরল জলাধার যথাক্রমে সামনের চেম্বার বি এবং রিয়ার চেম্বার এ এর সাথে যোগাযোগ করা হয় এবং সামনের এবং রিয়ার ব্রেক হুইল সিলিন্ডারগুলির সাথে তাদের স্বীকৃত তেল আউটলেট ভালভের মাধ্যমে যোগাযোগ করা হয়। সরাসরি পুশ রড দ্বারা চালিত হয়। 15 ধাক্কা।
যখন ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারটি কাজ করছে না, তখন পিস্টন হেড এবং সামনের এবং পিছনের কক্ষগুলির কাপটি কেবলমাত্র সম্পর্কিত বাইপাস হোল 10 এবং ক্ষতিপূরণ গর্ত 11 এর মধ্যে অবস্থিত। সামনের সিলিন্ডারের পিস্টনের রিটার্ন স্প্রিংয়ের ইলাস্টিক ফোর্সটি রিয়ার সিলিন্ডারের পিস্টনের রিটার্ন স্প্রিংয়ের চেয়ে বেশি, যাতে তারা কাজ না করে যখন দুটি পিস্টন সঠিক অবস্থানে রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য।
ব্রেক করার সময়, ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলটিতে পদক্ষেপ নেয়, প্যাডেল ফোর্সটি ট্রান্সমিশন প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে পুশ রড 15 এ প্রেরণ করা হয় এবং এগিয়ে যাওয়ার জন্য রিয়ার সিলিন্ডার পিস্টন 12 কে ধাক্কা দেয়। চামড়ার কাপটি বাইপাস গর্তটি covers েকে দেওয়ার পরে, পিছনের গহ্বরের চাপ বাড়বে। পিছনের চেম্বারে জলবাহী চাপ এবং পিছনের সিলিন্ডারের বসন্ত বলের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, সামনের সিলিন্ডারের পিস্টন 7 এগিয়ে যায় এবং সামনের চেম্বারের চাপও বৃদ্ধি পায়। যখন ব্রেক প্যাডেলটি নীচে চাপতে থাকে, তখন সামনে এবং পিছনের কক্ষগুলিতে জলবাহী চাপ বাড়তে থাকে, সামনে এবং পিছনের ব্রেক ব্রেক তৈরি করে।
ব্রেকটি প্রকাশিত হওয়ার পরে, ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলটি সামনের এবং পিছনের পিস্টন স্প্রিংসের ক্রিয়াকলাপের অধীনে ছেড়ে দেয়, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারে পিস্টন এবং পুশ রডটি প্রাথমিক অবস্থানে ফিরে আসে এবং পাইপলাইনের তেলটি পুশ করে তেল রিটার্ন ভালভটি খোলা থাকে এবং মাস্টার সিলিন্ডারটি ব্রেক করা হয়, যাতে ব্রেকিং প্রভাব অদৃশ্য হয়ে যায়।
যদি সামনের চেম্বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সার্কিটটি ব্যর্থ হয়, তবে সামনের সিলিন্ডার পিস্টন জলবাহী চাপ তৈরি করে না, তবে পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনের জলবাহী শক্তির অধীনে সামনের সিলিন্ডার পিস্টনকে সামনের প্রান্তে ঠেলে দেওয়া হয়েছে, এবং রিয়ার চেম্বার দ্বারা উত্পাদিত জলবাহী চাপটি এখনও পিছনের চাকা উত্পাদন ব্রেকিং শক্তি তৈরি করতে পারে। যদি পিছনের চেম্বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সার্কিটটি ব্যর্থ হয় তবে পিছনের চেম্বারটি জলবাহী চাপ তৈরি করে না, তবে রিয়ার সিলিন্ডার পিস্টন পুশ রডের ক্রিয়াটির নীচে এগিয়ে যায় এবং সামনের সিলিন্ডার পিস্টনকে এগিয়ে ঠেলে দেওয়ার জন্য সামনের সিলিন্ডার পিস্টনের সাথে যোগাযোগ করে এবং সামনের চেম্বারটি সামনের চাকাগুলি ব্রেকগুলি ব্রেক করে তৈরি করতে পারে। এটি দেখা যায় যে যখন দ্বৈত-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের পাইপলাইনগুলির কোনও সেট ব্যর্থ হয়, তখন ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারটি এখনও কাজ করতে পারে তবে প্রয়োজনীয় পেডাল স্ট্রোক বাড়ানো হয়।
