মাস্টার সিলিন্ডার (মাস্টার সিলিন্ডার), যা ব্রেক মেইন অয়েল (বায়ু) নামেও পরিচিত, এর প্রধান কাজ হল পিস্টনকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য প্রতিটি ব্রেক সিলিন্ডারে প্রেরণ করা ব্রেক ফ্লুইড (বা গ্যাস) ঠেলে দেওয়া।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার হল একটি একমুখী পিস্টন হাইড্রোলিক সিলিন্ডার, এবং এর কাজ হল প্যাডেল মেকানিজম দ্বারা যান্ত্রিক শক্তি ইনপুটকে হাইড্রোলিক শক্তিতে রূপান্তর করা। দুই ধরণের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার রয়েছে, একক-চেম্বার এবং দ্বৈত-চেম্বার, যা যথাক্রমে একক-সার্কিট এবং দ্বৈত-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়।
অটোমোবাইলের ড্রাইভিং নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য, ট্রাফিক নিয়মের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, অটোমোবাইলের সার্ভিস ব্রেকিং সিস্টেম এখন একটি ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম গ্রহণ করে, যা ডুয়াল-চেম্বার মাস্টার সিলিন্ডারের একটি সিরিজ (একক-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার বাদ দেওয়া হয়েছে) দিয়ে গঠিত। ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম।
বর্তমানে, প্রায় সকল ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেমই সার্ভো ব্রেকিং সিস্টেম বা ডাইনামিক ব্রেকিং সিস্টেম। তবে, কিছু ক্ষুদ্রাকৃতির বা হালকা যানবাহনে, কাঠামো সহজ করার জন্য এবং ব্রেক প্যাডেল বল চালকের শারীরিক শক্তির সীমা অতিক্রম না করার শর্তে, এমন কিছু মডেলও রয়েছে যা একটি ডুয়াল-সার্কিট ম্যানুয়াল হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম তৈরি করতে একটি ট্যান্ডেম ডুয়াল-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার ব্যবহার করে।
ট্যান্ডেম ডাবল-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার কাঠামো
এই ধরণের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার একটি ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়, যা সিরিজে সংযুক্ত দুটি একক-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের সমতুল্য।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের হাউজিং একটি সামনের সিলিন্ডার পিস্টন 7, একটি পিছনের সিলিন্ডার পিস্টন 12, একটি সামনের সিলিন্ডার স্প্রিং 21 এবং একটি পিছনের সিলিন্ডার স্প্রিং 18 দিয়ে সজ্জিত।
সামনের সিলিন্ডার পিস্টনটি একটি সিলিং রিং 19 দিয়ে সিল করা হয়; পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনটি একটি সিলিং রিং 16 দিয়ে সিল করা হয় এবং একটি রিটেইনিং রিং 13 দিয়ে স্থাপন করা হয়। দুটি তরল জলাধার যথাক্রমে সামনের চেম্বার B এবং পিছনের চেম্বার A এর সাথে যোগাযোগ করা হয় এবং সামনের এবং পিছনের ব্রেক হুইল সিলিন্ডারের সাথে তাদের নিজ নিজ তেল আউটলেট ভালভ 3 এর মাধ্যমে যোগাযোগ করা হয়। সামনের সিলিন্ডার পিস্টনটি পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনের হাইড্রোলিক বল দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয় এবং পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনটি সরাসরি পুশ রড দ্বারা চালিত হয়। 15 ধাক্কা।
যখন ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার কাজ করছে না, তখন সামনের এবং পিছনের চেম্বারে পিস্টনের মাথা এবং কাপটি সংশ্লিষ্ট বাইপাস গর্ত 10 এবং ক্ষতিপূরণ গর্ত 11 এর মধ্যে অবস্থিত থাকে। সামনের সিলিন্ডারের পিস্টনের রিটার্ন স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপক বল পিছনের সিলিন্ডারের পিস্টনের রিটার্ন স্প্রিংয়ের চেয়ে বেশি, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে দুটি পিস্টন কাজ করছে না তখন সঠিক অবস্থানে রয়েছে।
ব্রেক করার সময়, ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলে পা রাখে, প্যাডেল বল ট্রান্সমিশন মেকানিজমের মাধ্যমে পুশ রড 15-এ প্রেরণ করা হয় এবং পিছনের সিলিন্ডার পিস্টন 12-কে এগিয়ে যাওয়ার জন্য ঠেলে দেয়। চামড়ার কাপ বাইপাস গর্তটি ঢেকে দেওয়ার পরে, পিছনের গহ্বরে চাপ বৃদ্ধি পায়। পিছনের চেম্বারে হাইড্রোলিক চাপ এবং পিছনের সিলিন্ডারের স্প্রিং ফোর্সের ক্রিয়ায়, সামনের সিলিন্ডারের পিস্টন 7 এগিয়ে যায় এবং সামনের চেম্বারে চাপও বৃদ্ধি পায়। যখন ব্রেক প্যাডেলটি চাপতে থাকে, তখন সামনের এবং পিছনের চেম্বারে হাইড্রোলিক চাপ বাড়তে থাকে, যার ফলে সামনের এবং পিছনের ব্রেকগুলি ব্রেক হয়ে যায়।
যখন ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয়, তখন ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেয়, সামনের এবং পিছনের পিস্টন স্প্রিংসের ক্রিয়ায়, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টন এবং পুশ রডগুলি প্রাথমিক অবস্থানে ফিরে আসে এবং পাইপলাইনে থাকা তেল তেল রিটার্ন ভালভ 22 খুলে দেয় এবং পিছনে প্রবাহিত হয়। মাস্টার সিলিন্ডারটি ব্রেক করা হয়, যাতে ব্রেকিং প্রভাব অদৃশ্য হয়ে যায়।
যদি সামনের চেম্বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সার্কিট ব্যর্থ হয়, তাহলে সামনের সিলিন্ডার পিস্টন হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে না, কিন্তু পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনের হাইড্রোলিক বলের অধীনে, সামনের সিলিন্ডার পিস্টনটি সামনের প্রান্তে ঠেলে দেওয়া হয় এবং পিছনের চেম্বার দ্বারা উৎপন্ন হাইড্রোলিক চাপ এখনও পিছনের চাকাকে ব্রেকিং বল তৈরি করতে পারে। যদি পিছনের চেম্বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সার্কিট ব্যর্থ হয়, তাহলে পিছনের চেম্বার হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে না, বরং পিছনের সিলিন্ডার পিস্টন পুশ রডের ক্রিয়ায় এগিয়ে যায় এবং সামনের সিলিন্ডার পিস্টনের সাথে যোগাযোগ করে সামনের সিলিন্ডার পিস্টনকে এগিয়ে ঠেলে দেয় এবং সামনের চেম্বারটি এখনও সামনের চাকাগুলিতে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করতে পারে। এটি দেখা যায় যে ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে পাইপলাইনের যেকোনো সেট ব্যর্থ হলে, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার এখনও কাজ করতে পারে, তবে প্রয়োজনীয় প্যাডেল স্ট্রোক বৃদ্ধি পায়।
