মাস্টার সিলিন্ডার (মাস্টার সিলিন্ডার), ব্রেক মেইন অয়েল (বায়ু) নামেও পরিচিত, এর প্রধান কাজ হল পিস্টনকে ধাক্কা দেওয়ার জন্য প্রতিটি ব্রেক সিলিন্ডারে প্রেরণ করা ব্রেক ফ্লুইড (বা গ্যাস) ধাক্কা দেওয়া।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার একটি একমুখী ক্রিয়াশীল পিস্টন হাইড্রোলিক সিলিন্ডার, এবং এর কাজ হল প্যাডেল মেকানিজম দ্বারা যান্ত্রিক শক্তি ইনপুটকে জলবাহী শক্তিতে রূপান্তর করা। দুই ধরনের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার রয়েছে, একক-চেম্বার এবং ডুয়াল-চেম্বার, যা যথাক্রমে একক-সার্কিট এবং ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়।
অটোমোবাইলগুলির ড্রাইভিং নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য, ট্রাফিক প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, অটোমোবাইলের পরিষেবা ব্রেকিং সিস্টেমটি এখন একটি ডুয়াল-সার্কিট ব্রেকিং সিস্টেম গ্রহণ করে, যা ডুয়াল-চেম্বার মাস্টার সিলিন্ডারগুলির একটি সিরিজ (একক-চেম্বার ব্রেক) দ্বারা গঠিত। মাস্টার সিলিন্ডার বাদ দেওয়া হয়েছে)। ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম।
বর্তমানে, প্রায় সব ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম হল সার্ভো ব্রেকিং সিস্টেম বা ডাইনামিক ব্রেকিং সিস্টেম। যাইহোক, কিছু ক্ষুদ্রাকৃতির বা হালকা যানবাহনে, কাঠামোটিকে সহজ করার জন্য এবং এই শর্তে যে ব্রেক প্যাডেল বল চালকের শারীরিক শক্তির পরিসীমা অতিক্রম করে না, এমন কিছু মডেলও রয়েছে যা টেন্ডেম ডুয়াল-চেম্বার ব্রেক ব্যবহার করে। একটি ডুয়াল-সার্কিট ম্যানুয়াল হাইড্রোলিক ব্রেক গঠন করতে মাস্টার সিলিন্ডার। সিস্টেম
টেন্ডেম ডাবল-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার গঠন
এই ধরনের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার একটি ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়, যা সিরিজে সংযুক্ত দুটি একক-চেম্বার ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের সমতুল্য।
ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের হাউজিং একটি সামনের সিলিন্ডার পিস্টন 7, একটি পিছনের সিলিন্ডার পিস্টন 12, একটি সামনের সিলিন্ডার স্প্রিং 21 এবং একটি পিছনের সিলিন্ডার স্প্রিং 18 দিয়ে সজ্জিত।
সামনে সিলিন্ডার পিস্টন একটি sealing রিং 19 সঙ্গে সীলমোহর করা হয়; পিছনের সিলিন্ডারের পিস্টনটি একটি সিলিং রিং 16 দিয়ে সিল করা হয় এবং একটি ধরে রাখার রিং 13 দিয়ে অবস্থান করা হয়। দুটি তরল জলাধার যথাক্রমে সামনের চেম্বার B এবং পিছনের চেম্বার A এর সাথে যোগাযোগ করা হয় এবং সামনে এবং পিছনের ব্রেক চাকা সিলিন্ডারের সাথে যোগাযোগ করা হয় তাদের নিজ নিজ তেল আউটলেট ভালভ মাধ্যমে 3. সামনে সিলিন্ডার পিস্টন হয় পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনের জলবাহী শক্তি দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হয় এবং পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনটি সরাসরি পুশ রড দ্বারা চালিত হয়। 15 ধাক্কা।
যখন ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার কাজ করছে না, তখন পিস্টন হেড এবং কাপটি সামনের এবং পিছনের চেম্বারে অবস্থিত বাইপাস গর্ত 10 এবং ক্ষতিপূরণ গর্ত 11 এর মধ্যে অবস্থিত। সামনের সিলিন্ডারের পিস্টনের রিটার্ন স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপক বল পিছনের সিলিন্ডারের পিস্টনের রিটার্ন স্প্রিংয়ের চেয়ে বেশি হয় যাতে দুটি পিস্টন কাজ না করার সময় সঠিক অবস্থানে থাকে তা নিশ্চিত করতে।
ব্রেক করার সময়, ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলে পা দেয়, প্যাডেল ফোর্সটি ট্রান্সমিশন মেকানিজমের মাধ্যমে পুশ রড 15 এ সঞ্চারিত হয় এবং পিছনের সিলিন্ডার পিস্টন 12 কে এগিয়ে যেতে ধাক্কা দেয়। চামড়ার কাপ বাইপাস গর্ত ঢেকে দেওয়ার পরে, পিছনের গহ্বরে চাপ বৃদ্ধি পায়। পিছনের চেম্বারে হাইড্রোলিক চাপ এবং পিছনের সিলিন্ডারের স্প্রিং ফোর্সের ক্রিয়ায়, সামনের সিলিন্ডারের পিস্টন 7 এগিয়ে যায় এবং সামনের চেম্বারে চাপও বৃদ্ধি পায়। যখন ব্রেক প্যাডেলটি ক্রমাগত নিচে চাপতে থাকে, তখন সামনের এবং পিছনের চেম্বারে হাইড্রোলিক চাপ বাড়তে থাকে, যা সামনের এবং পিছনের ব্রেকগুলিকে ব্রেক করে।
যখন ব্রেকটি ছেড়ে দেওয়া হয়, ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দেয়, সামনে এবং পিছনের পিস্টন স্প্রিংসের ক্রিয়াকলাপে, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টন এবং পুশ রড প্রাথমিক অবস্থানে ফিরে আসে এবং পাইপলাইনে তেলটি ঠেলে তেল খুলে দেয়। রিটার্ন ভালভ 22 এবং পিছনে প্রবাহিত হয় মাস্টার সিলিন্ডার ব্রেক করা হয়, যাতে ব্রেকিং প্রভাব অদৃশ্য হয়ে যায়।
সামনের চেম্বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সার্কিট ব্যর্থ হলে, সামনের সিলিন্ডার পিস্টন হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে না, তবে পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনের হাইড্রোলিক শক্তির অধীনে, সামনের সিলিন্ডার পিস্টনটিকে সামনের প্রান্তে ঠেলে দেওয়া হয় এবং পিছনের দ্বারা উত্পন্ন হাইড্রোলিক চাপ। চেম্বার এখনও পিছনের চাকা ব্রেকিং বল উত্পাদন করতে পারেন. পিছনের চেম্বার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সার্কিট ব্যর্থ হলে, পিছনের চেম্বারটি হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে না, তবে পিছনের সিলিন্ডার পিস্টনটি পুশ রডের ক্রিয়াকলাপে এগিয়ে যায় এবং সামনের সিলিন্ডার পিস্টনটিকে সামনের সিলিন্ডার পিস্টনকে এগিয়ে দেওয়ার জন্য সামনের সিলিন্ডার পিস্টনের সাথে যোগাযোগ করে এবং সামনের চেম্বার এখনও হাইড্রোলিক চাপ ব্রেক সামনের চাকার তৈরি করতে পারে। এটি দেখা যায় যে যখন ডুয়াল-সার্কিট হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে পাইপলাইনের কোনো সেট ব্যর্থ হয়, ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার এখনও কাজ করতে পারে, তবে প্রয়োজনীয় প্যাডেল স্ট্রোক বৃদ্ধি করা হয়।
