ভেজা
ওয়েট সাম্প
তেল প্যান
বাজারে দেখা যায় এমন বেশিরভাগ গাড়িতেই ওয়েট অয়েল প্যান থাকে। এদের ওয়েট অয়েল প্যান বলার কারণ হলো, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের প্রতিটি ঘূর্ণনের সাথে সাথে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং কানেক্টিং রডের বড় প্রান্তটি অয়েল প্যানের লুব্রিকেটিং তেলে একবার করে নিমজ্জিত হয়। একই সাথে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের উচ্চ-গতির চলাচলের কারণে, প্রতিবার যখন এটি উচ্চ গতিতে তেলের পুলে নিমজ্জিত হয়, তখন তেলের ছিটা এবং কুয়াশা ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং বেয়ারিং বুশকে পিচ্ছিল করার জন্য তৈরি হয়, যাকে স্প্ল্যাশ লুব্রিকেশন বলা হয়। এই কারণে, অয়েল প্যানে লুব্রিকেটিং তেলের তরল স্তরের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। যদি এটি খুব কম থাকে, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং কানেক্টিং রডের বড় প্রান্তটি লুব্রিকেটিং তেলে নিমজ্জিত হতে পারে না, যার ফলে লুব্রিকেশনের অভাব হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, কানেক্টিং রড ও বেয়ারিং বুশ মসৃণ থাকে না। লুব্রিকেটিং অয়েলের স্তর খুব বেশি হলে, বিয়ারিংটি গর্তে ডুবে যাবে, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন প্রতিরোধ বাড়িয়ে দেবে এবং এর ফলে অবশেষে ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা হ্রাস পাবে।
এই ধরনের তৈলাক্তকরণ পদ্ধতির গঠন সহজ এবং এর জন্য অতিরিক্ত তেলের ট্যাঙ্কের প্রয়োজন হয় না, তবে গাড়ির ঢাল খুব বেশি হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় তেল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং তেল চুইয়ে পড়ার কারণে অয়েল সিলিন্ডার পুড়ে যাওয়ার দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।
শুষ্ক
ড্রাই সাম্প
অনেক রেসিং ইঞ্জিনে ড্রাই সাম্প ব্যবহার করা হয়। এটি সাম্পে তেল জমা রাখে না, আরও সঠিকভাবে বললে, এতে কোনো অয়েল সাম্পই থাকে না। ক্র্যাঙ্ককেসের ভেতরের বিভিন্ন অংশের ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলোকে একটি একটি করে ছিদ্রপথ দিয়ে তেল চেপে বের করে পিচ্ছিল করা হয়। যেহেতু ড্রাই সাম্প ইঞ্জিন অয়েল সাম্পের তেল জমা রাখার কাজটি বাতিল করে দেয়, তাই অপরিশোধিত তেলের সাম্পের উচ্চতা অনেকাংশে কমে যায় এবং ইঞ্জিনের উচ্চতাও হ্রাস পায়। এর প্রধান সুবিধা হলো, এটি তীব্র গতিতে গাড়ি চালানোর কারণে ওয়েট সাম্পের সৃষ্ট প্রতিকূল পরিস্থিতিগুলো এড়াতে পারে।
তবে, লুব্রিকেটিং তেলের সমস্ত চাপ অয়েল পাম্প থেকেই আসে। অয়েল পাম্পের শক্তি গিয়ারের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণনের সাথে সংযুক্ত থাকে। যদিও একটি ওয়েট সাম্প ইঞ্জিনে, ক্যামশ্যাফটের জন্য চাপযুক্ত লুব্রিকেশন সরবরাহ করতেও একটি অয়েল পাম্পের প্রয়োজন হয়। কিন্তু এই চাপ কম থাকে এবং অয়েল পাম্পের খুব কম শক্তির প্রয়োজন হয়। তবে, ড্রাই সাম্প ইঞ্জিনে এই চাপযুক্ত লুব্রিকেশনের শক্তি অনেক বেশি হতে হয়। এবং অয়েল পাম্পের আকারও ওয়েট সাম্প ইঞ্জিনের অয়েল পাম্পের চেয়ে অনেক বড় হয়। তাই, এই সময়ে অয়েল পাম্পের আরও বেশি শক্তির প্রয়োজন হয়। এটি একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিনের মতো, যেখানে অয়েল পাম্পকে ইঞ্জিনের শক্তির একটি অংশ ব্যবহার করতে হয়। বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, যখন ইঞ্জিনের গতি বাড়ে, তখন ঘর্ষণকারী অংশগুলোর গতির তীব্রতা বৃদ্ধি পায় এবং লুব্রিকেশনের জন্য আরও বেশি তেলের প্রয়োজন হয়, তাই অয়েল পাম্পকে আরও বেশি চাপ সরবরাহ করতে হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের শক্তি খরচও তীব্রতর হয়।
স্পষ্টতই, এই ধরনের ডিজাইন সাধারণ বেসামরিক যানবাহনের ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয়, কারণ এতে ইঞ্জিনের শক্তির একটি অংশ নষ্ট হয়, যা কেবল পাওয়ার আউটপুটকেই প্রভাবিত করে না, বরং মাইলেজ বাড়ানোর জন্যও সহায়ক নয়। তাই, ড্রাই সাম্প কেবল বড় ডিসপ্লেসমেন্ট বা উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইঞ্জিনেই ব্যবহার করা হয়, যেমন সেইসব স্পোর্টস কার যা তীব্র গতিতে চালানোর জন্যই তৈরি। উদাহরণস্বরূপ, ল্যাম্বরগিনি ড্রাই অয়েল সাম্পের ডিজাইন গ্রহণ করেছে। এর জন্য, সর্বোচ্চ গতিতে লুব্রিকেশন কার্যকারিতা উন্নত করা এবং গাড়ির ভরকেন্দ্রকে নিচে নামানো বেশি গুরুত্বপূর্ণ, এবং শক্তির এই ঘাটতি ডিসপ্লেসমেন্ট বাড়ানো ও অন্যান্য দিক দিয়ে পূরণ করা যায়। আর মাইলেজের কথা বলতে গেলে, এই মডেলটির জন্য তা একেবারেই বিবেচনার প্রয়োজন নেই।
পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ
ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প হলো ডিজেল জেনারেটরের জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, এবং এর কার্যকারিতা সরাসরি ডিজেল জেনারেটরের শক্তি, সাশ্রয় এবং নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে। ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের স্বাভাবিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে এবং এর আয়ুষ্কাল দীর্ঘায়িত করার জন্য সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ একটি গুরুত্বপূর্ণ পূর্বশর্ত। নিম্নলিখিত "দশটি উপাদান" আপনাকে ডিজেল জেনারেটরের ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি শেখাবে:
১. ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের আনুষঙ্গিক সরঞ্জামগুলোর যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ করা।
পাম্প বডির সাইড কভার, অয়েল ডিপস্টিক, রিফুয়েলিং প্লাগ (রেসপিরেটর), অয়েল স্পিল ভালভ, অয়েল পুল স্ক্রু প্লাগ, অয়েল লেভেল স্ক্রু, অয়েল পাম্প ফিক্সিং বোল্ট ইত্যাদি অবশ্যই অক্ষত রাখতে হবে। এই সরঞ্জামগুলো ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের কার্যকারিতায় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। উদাহরণস্বরূপ, সাইড কভার ধুলো এবং জলের মতো ময়লা প্রবেশে বাধা দেয়, রেসপিরেটর (ফিল্টার সহ) কার্যকরভাবে তেলের গুণমান নষ্ট হওয়া প্রতিরোধ করে, এবং অয়েল ওভারফ্লো ভালভ নিশ্চিত করে যে ফুয়েল সিস্টেমে একটি নির্দিষ্ট চাপ বজায় থাকে এবং বাতাস প্রবেশ করে না। অতএব, এই সরঞ্জামগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ জোরদার করা প্রয়োজন এবং ক্ষতিগ্রস্ত বা হারিয়ে গেলে সময়মতো মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
২. ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের অয়েল পুলে তেলের পরিমাণ ও গুণমান প্রয়োজনীয় মান পূরণ করছে কিনা, তা নিয়মিত পরীক্ষা করুন।
ডিজেল জেনারেটর চালু করার আগে, ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের তেলের পরিমাণ ও গুণমান প্রতিবার পরীক্ষা করা উচিত (ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প ছাড়া), যাতে তেলের পরিমাণ পর্যাপ্ত এবং গুণমান ভালো থাকে। অন্যথায়, এটি প্লাঞ্জার এবং অয়েল আউটলেট ভালভ জোড়ার অকাল ক্ষয়ের কারণ হবে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি অপর্যাপ্ত হবে, চালু করতে অসুবিধা হবে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, প্লাঞ্জার এবং অয়েল আউটলেট ভালভ জোড়ায় মরিচা ও ক্ষয় দেখা দেবে। অয়েল পাম্পের অভ্যন্তরীণ লিকেজ, অয়েল আউটলেট ভালভের ত্রুটিপূর্ণ কার্যকারিতা, ট্যাপিট এবং অয়েল ট্রান্সফার পাম্পের কেসিং-এর ক্ষয় এবং সিলিং রিং ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার কারণে ডিজেল তেল অয়েল পুলে লিক করে তেলকে পাতলা করে ফেলবে। তাই, তেলের গুণমান অনুযায়ী সময়মতো এটি প্রতিস্থাপন করা উচিত। অয়েল ট্যাঙ্কের তলায় জমে থাকা স্লাজ এবং অন্যান্য ময়লা দূর করার জন্য ট্যাঙ্কটি ভালোভাবে পরিষ্কার করা উচিত, অন্যথায় অল্প সময় ব্যবহারের পরেই তেল নষ্ট হয়ে যাবে। তেলের পরিমাণ খুব বেশি বা খুব কম হওয়া উচিত নয়। গভর্নরে অতিরিক্ত তেল থাকলে ডিজেল ইঞ্জিন সহজেই দ্রুতগতিতে চলতে শুরু করে। তেল খুব কম হলে লুব্রিকেশন ঠিকমতো হয় না। এক্ষেত্রে অয়েল ডিপস্টিক বা অয়েল প্লেন স্ক্রু-ই চূড়ান্ত বলে গণ্য হবে। এছাড়াও, ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘদিন ব্যবহার না করা হলে, অয়েল পাম্পের অয়েল পুলে থাকা তেলে পানি এবং ডিজেল তেলের মতো কোনো অপদ্রব্য আছে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। মরিচা পড়া, আটকে যাওয়া অংশগুলো বাতিল করে দিতে হবে।
৩. ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানি সরবরাহ নিয়মিতভাবে পরীক্ষা ও সমন্বয় করুন।
প্লাঞ্জার কাপলার এবং অয়েল আউটলেট ভালভ কাপলারের ক্ষয়ের কারণে ডিজেল তেলের অভ্যন্তরীণ লিকেজের ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানি সরবরাহ কমে যায় বা অসম হয়ে পড়ে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা, শক্তির অভাব, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং অস্থিতিশীল কার্যকলাপ দেখা দেয়। তাই, ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তির কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানি সরবরাহ নিয়মিত পরীক্ষা ও সমন্বয় করা প্রয়োজন। ব্যবহারের সময়, ডিজেল জেনারেটরের নির্গত ধোঁয়া পর্যবেক্ষণ করে, ইঞ্জিনের শব্দ শুনে এবং এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ডের তাপমাত্রা স্পর্শ করে প্রতিটি সিলিন্ডারের জ্বালানি সরবরাহের পরিমাণ নির্ধারণ করা যায়।
৪. মানসম্মত উচ্চ-চাপের তেলের পাইপ ব্যবহার করুন।
ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের জ্বালানি সরবরাহ প্রক্রিয়ার সময়, ডিজেল তেলের সংকোচনশীলতা এবং উচ্চ-চাপের তেল পাইপের স্থিতিস্থাপকতার কারণে, পাইপের মধ্যে উচ্চ-চাপের ডিজেল তেল চাপের ওঠানামা তৈরি করে এবং এই চাপ তরঙ্গ পাইপের মধ্যে সঞ্চারিত হতে একটি নির্দিষ্ট সময় লাগে। এই চাপের পরিমাণ সুষম হলে ডিজেল ইঞ্জিন মসৃণভাবে কাজ করে এবং উচ্চ-চাপের তেল পাইপের দৈর্ঘ্য ও ব্যাস হিসাব করে নির্বাচন করা হয়। তাই, যখন কোনো নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের উচ্চ-চাপের তেল পাইপ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন আদর্শ দৈর্ঘ্য ও ব্যাসের তেল পাইপ দিয়ে তা প্রতিস্থাপন করা উচিত। বাস্তবে ব্যবহারের সময়, আদর্শ তেল পাইপের অভাবে প্রায়শই অন্য তেল পাইপ ব্যবহার করা হয়, যদিও তেল পাইপগুলোর দৈর্ঘ্য ও ব্যাস একই থাকে, যার ফলে পাইপগুলোর দৈর্ঘ্য ও ব্যাস অনেক ভিন্ন হয়। যদিও এটি জরুরি অবস্থায় ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এর ফলে সিলিন্ডারের তেল সরবরাহের অগ্রবর্তী কোণ এবং তেল সরবরাহের পরিমাণে পরিবর্তন আসে, যা পুরো মেশিনের কার্যকারিতাকে অস্থিতিশীল করে তোলে। তাই ব্যবহারের সময় অবশ্যই আদর্শ উচ্চ-চাপের তেল পাইপ ব্যবহার করতে হবে।
৫. মেশিনের ভালভ কাপলারের সিলিং অবস্থা নিয়মিত পরীক্ষা করুন।
ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প কিছু সময় কাজ করার পর, ফুয়েল আউটলেট ভালভের সিলিং অবস্থা পরীক্ষা করে প্লাঞ্জারের ক্ষয় এবং ফুয়েল পাম্পের কার্যক্ষমতা সম্পর্কে একটি মোটামুটি ধারণা করা যায়, যা মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতি নির্ধারণে সহায়ক। পরীক্ষা করার সময়, প্রতিটি সিলিন্ডারের উচ্চ-চাপের তেল পাইপের সংযোগস্থল খুলে ফেলুন এবং তেল সরবরাহ পাম্পের হ্যান্ড অয়েল পাম্প ব্যবহার করে তেল পাম্প করুন। যদি ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের উপরের তেল পাইপের সংযোগস্থল থেকে তেল বেরিয়ে আসে, তার মানে তেল আউটলেট ভালভটি ভালোভাবে সিল করা নেই (অবশ্যই, তেল আউটলেট ভালভের স্প্রিং ভেঙে গেলেও এমনটা হতে পারে), যদি মাল্টি-সিলিন্ডারে সিল খারাপ থাকে, তবে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ডিবাগ ও রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত এবং কাপলারটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
৬. সময়মতো জীর্ণ প্লাঞ্জার এবং তেল নির্গমন ভালভের জোড়াটি প্রতিস্থাপন করুন।
যখন দেখা যায় যে ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা হচ্ছে, শক্তি কমে যাচ্ছে, এবং জ্বালানি খরচ বেড়ে যাচ্ছে, এবং ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প অ্যাডজাস্ট করার পরেও ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প ও ফুয়েল ইনজেক্টরের অবস্থার উন্নতি হচ্ছে না, তখন ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প প্লাঞ্জার এবং ফুয়েল আউটলেট ভালভ খুলে পরীক্ষা করা উচিত। যদি প্লাঞ্জার এবং ফুয়েল আউটলেট ভালভ একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, তবে সময়মতো তা প্রতিস্থাপন করা উচিত, পুনরায় ব্যবহারে জোর দেওয়া উচিত নয়। কাপলিং পার্টসের ক্ষয়ের কারণে ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি, শক্তির ঘাটতি এবং অন্যান্য যে ক্ষতি হয়, তার চেয়ে কাপলিং পার্টস প্রতিস্থাপনের খরচ অনেক বেশি, এবং প্রতিস্থাপনের পর ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি ও মাইলেজ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে।
৭. ডিজেল তেল সঠিকভাবে ব্যবহার ও ফিল্টার করা উচিত, যাতে ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পে প্রবেশ করা ডিজেল তেল অত্যন্ত বিশুদ্ধ থাকে।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের তুলনায় ডিজেল জেনারেটরের জন্য ডিজেল ফিল্টারেশনের প্রয়োজনীয়তা অনেক বেশি। ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় গ্রেডের ডিজেল তেল নির্বাচন করা উচিত এবং সেগুলোকে কমপক্ষে ৪৮ ঘণ্টা ধরে থিতানো উচিত। ডিজেল ফিল্টারের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা ও রক্ষণাবেক্ষণ জোরদার করুন, সময়মতো ফিল্টার এলিমেন্ট পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করুন; অপারেটিং পরিবেশের পরিস্থিতি অনুযায়ী সময়মতো ডিজেল ট্যাঙ্ক পরিষ্কার করুন, ফুয়েল ট্যাঙ্কের তলার কাদা ও আর্দ্রতা ভালোভাবে অপসারণ করুন, এবং ডিজেলে থাকা যেকোনো অশুদ্ধি ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের প্লাঞ্জার এবং তেল নির্গমনকে প্রভাবিত করবে। এর ফলে ভালভ কাপলার এবং ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশে গুরুতর ক্ষয় বা জীর্ণতা দেখা দেয়।
৮. ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের ফুয়েল সাপ্লাই অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের ফুয়েল সাপ্লাই ইন্টারভাল অ্যাঙ্গেল নিয়মিতভাবে পরীক্ষা ও সমন্বয় করুন।
ব্যবহারের সময়, কাপলিং বোল্টগুলো ঢিলা হয়ে যাওয়া এবং ক্যামশ্যাফট ও রোলার বডির যন্ত্রাংশ ক্ষয় হওয়ার কারণে, প্রতিটি সিলিন্ডারের তেল সরবরাহের অগ্রবর্তী কোণ এবং তেল সরবরাহের ব্যবধান কোণ প্রায়শই পরিবর্তিত হয়, যা ডিজেলের দহনকে খারাপ করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি ও কার্যক্ষমতা হ্রাস করে। একই সাথে, ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা হয়, চালনায় অস্থিতিশীলতা দেখা দেয়, অস্বাভাবিক শব্দ হয় এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। বাস্তবে ব্যবহারের সময়, বেশিরভাগ চালক সামগ্রিক জ্বালানি সরবরাহের অগ্রবর্তী কোণ পরীক্ষা ও সমন্বয় করার দিকে মনোযোগ দেন, কিন্তু জ্বালানি সরবরাহের ব্যবধান কোণ (যার মধ্যে একক পাম্পের জ্বালানি সরবরাহের অগ্রবর্তী কোণ সমন্বয়ও অন্তর্ভুক্ত) পরীক্ষা ও সমন্বয় করাকে উপেক্ষা করেন। তবে, ক্যামশ্যাফট এবং রোলার ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশ ক্ষয় হওয়ার কারণে, বাকি সিলিন্ডারগুলোর তেল সরবরাহ সবসময় সময়মতো হয় না, যা ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা, শক্তির অভাব এবং অস্থিতিশীল চালনার কারণ হতে পারে, বিশেষ করে দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহৃত ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের ক্ষেত্রে। বলা হয়ে থাকে যে, তেল সরবরাহের ব্যবধান কোণ পরীক্ষা ও সমন্বয় করার দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া উচিত।
৯. নিয়মিতভাবে ক্যামশ্যাফটের ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করা।
ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের ক্যামশ্যাফটের অ্যাক্সিয়াল ক্লিয়ারেন্স খুবই কঠোর, সাধারণত ০.০৩ থেকে ০.১৫ মিমি-এর মধ্যে থাকে। ক্লিয়ারেন্স খুব বেশি হলে, এটি ক্যামের ওয়ার্কিং সারফেসের উপর রোলার ট্রান্সমিশন পার্টসের প্রভাব বাড়িয়ে দেবে, যার ফলে ক্যামের পৃষ্ঠের অকাল ক্ষয় বৃদ্ধি পাবে এবং অয়েল সাপ্লাইয়ের অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল পরিবর্তিত হবে। ক্যামশ্যাফট বিয়ারিং শ্যাফট এবং রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স খুব বেশি হলে, ক্যামশ্যাফট সহজেই অসমভাবে ঘুরতে পারে, অয়েল ভলিউম অ্যাডজাস্টমেন্ট লিভার কাঁপতে পারে এবং অয়েল সাপ্লাইয়ের পরিমাণ পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হতে পারে, যা ডিজেল ইঞ্জিনকে অস্থিতিশীল করে তোলে। তাই নিয়মিত পরীক্ষা এবং অ্যাডজাস্ট করা প্রয়োজন। ক্যামশ্যাফটের অ্যাক্সিয়াল ক্লিয়ারেন্স খুব বেশি হলে, অ্যাডজাস্টমেন্টের জন্য উভয় পাশে শিম যোগ করা যেতে পারে। রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স খুব বেশি হলে, সাধারণত নতুন পণ্য দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
১০. নিয়মিতভাবে সংশ্লিষ্ট কীওয়ে এবং ফিক্সিং বোল্টগুলোর ক্ষয় পরীক্ষা করুন।
প্রাসঙ্গিক কীওয়ে এবং বোল্ট বলতে প্রধানত ক্যামশ্যাফট কীওয়ে, কাপলিং ফ্ল্যাঞ্জ কীওয়ে (কাপলিং-এর মাধ্যমে শক্তি সঞ্চালনকারী অয়েল পাম্পের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত), সেমিসার্কুলার কী এবং কাপলিং ফিক্সিং বোল্টকে বোঝায়। ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের ক্যামশ্যাফট কীওয়ে, ফ্ল্যাঞ্জ কীওয়ে এবং সেমিসার্কুলার কী দীর্ঘদিন ব্যবহারের ফলে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, যার ফলে কীওয়ে চওড়া হয়ে যায়, সেমিসার্কুলার কী দৃঢ়ভাবে স্থাপিত থাকে না এবং তেল সরবরাহের অগ্রবর্তী কোণ পরিবর্তিত হয়; গুরুতর ক্ষেত্রে, কীটি খুলে পড়ে যায়, যার ফলে শক্তি সঞ্চালন ব্যর্থ হয়। তাই নিয়মিত পরীক্ষা করা এবং সময়মতো ক্ষয়প্রাপ্ত অংশ মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
সতর্কতা
ডিজেল প্রণোদনা
১. ইনজেক্টরের ও-রিংটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে;
২. ইনজেক্টরের মাধ্যমে তেল ভালোভাবে না ছড়ানো, তেল চুইয়ে পড়া;
৩. ইনজেক্টরের ত্রুটিপূর্ণ স্থাপন;
৪. ইনজেক্টরটি পুনরায় স্থাপন করার সময় ও-রিংটি প্রতিস্থাপন করা হয়নি।
কামিন্স জেনারেটর সংরক্ষণের ক্ষেত্রে নিম্নলিখিত বিষয়গুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত:
১) আগুন প্রতিরোধ করার জন্য জ্বালানি ট্যাঙ্কের সংরক্ষণ স্থান অবশ্যই নিরাপদ হতে হবে। জ্বালানি ট্যাঙ্ক বা তেলের ড্রামটি ডিজেল জেনারেটর সেট থেকে যথাযথভাবে দূরে, একাকী এবং দৃশ্যমান স্থানে রাখতে হবে এবং ধূমপান করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।
২) জ্বালানি ট্যাংকের জ্বালানি ধারণক্ষমতা দৈনিক সরবরাহ নিশ্চিত করবে।
৩) তেলের ট্যাঙ্ক বসানোর পর, ডিজেল জেনারেটর সেটের ভিত্তি থেকে তেলের সর্বোচ্চ স্তর ২.৫ মিটারের বেশি উঁচু হতে পারবে না। যদি বড় তেল ডিপোর তেলের স্তর ২.৫ মিটারের বেশি উঁচু হয়, তবে সরাসরি তেল সরবরাহের চাপ নিশ্চিত করার জন্য বড় তেল ডিপো এবং ইউনিটের মধ্যে একটি দৈনিক তেলের ট্যাঙ্ক যোগ করতে হবে। উচ্চতা ২.৫ মিটারের বেশি হবে না। এমনকি ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থাতেও, মাধ্যাকর্ষণের প্রভাবে ফুয়েল ইনলেট লাইন বা ফুয়েল ইনজেকশন লাইন দিয়ে ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানি প্রবেশ করতে দেওয়া যাবে না।
৪) একটি পরিষ্কার ফিল্টার এলিমেন্ট ব্যবহার করার সময়, অয়েল পোর্টের রেজিস্ট্যান্স সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন পারফরম্যান্স ডেটা শিটে উল্লেখিত মান অতিক্রম করতে পারবে না। এই রেজিস্ট্যান্সের মান ফুয়েল ট্যাঙ্কে থাকা অর্ধেক জ্বালানির উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা হয়।
৫) ব্যবহৃত ডিজেল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স ডেটা শিটে উল্লিখিত স্পেসিফিকেশনের চেয়ে জ্বালানি ফেরত আসার প্রতিরোধ অবশ্যই বেশি হবে না।
৬) জ্বালানি তেল ফেরত পাইপলাইনের সংযোগের কারণে জ্বালানি তেল পাইপলাইনে কোনো কম্পন তরঙ্গ সৃষ্টি হওয়া উচিত নয়।
