স্পোর্টস কারের পিছনে সাধারণত ইঞ্জিন থাকে কেন?
পিছনের দিকে দুটি ধরণের অটোমোবাইল ইঞ্জিন রয়েছে: পিছনের ইঞ্জিন (এরপর থেকে পিছনের ইঞ্জিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) এবং পিছনের ইঞ্জিন।
মিডল ইঞ্জিন, কারণ ইঞ্জিনটি গাড়ির সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলের মধ্যে অবস্থিত, এটি বেশিরভাগ সুপারকারের প্রথম পছন্দ। ড্রাইভিং ফর্ম অনুসারে, এটি মিডল রিয়ার ড্রাইভ এবং মিডল অল-হুইল-ড্রাইভে বিভক্ত:
মিড-হুইল-ড্রাইভ মানে ইঞ্জিনে মিড-হুইল ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ থাকে। মিড-রিয়ার ড্রাইভের মতো, এই মডেলটি উচ্চতর পারফরম্যান্স স্পোর্টস কার এবং সুপারকারে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু মিড-রিয়ার-ড্রাইভের তুলনায়, অল-হুইল-ড্রাইভের হ্যান্ডলিং এবং উল্টে যাওয়ার সীমা বেশি। মিড-ইঞ্জিন ব্যবহারের পর থেকে, এটি অবশ্যই কারণ এই ফর্মটির দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে। কারণ ইঞ্জিনের ওজন অনেক বড়, তাই মিডল ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম শ্যাফ্ট লোড বিতরণ পেতে পারে, হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতা এবং যাত্রার আরাম আরও ভাল। এবং ইঞ্জিনটি ড্রাইভ শ্যাফ্ট ছাড়াই ট্রান্সঅ্যাক্সেলের কাছাকাছি থাকে, যাতে গাড়ির ওজন কমানো যায়, উচ্চতর ট্রান্সমিশন দক্ষতা সহ। এছাড়াও, মিডল ইঞ্জিন মডেলের ওজন ঘনীভূত হয় এবং শরীরের জড়তা টর্ক ফ্ল্যাট সুইংয়ের দিকে ছোট হয়। বাঁক নেওয়ার সময়, স্টিয়ারিং হুইল সংবেদনশীল এবং চলাচল ভাল। অসুবিধাগুলি স্পষ্ট। ইঞ্জিনের বিন্যাস গাড়ি এবং ট্রাঙ্কে জায়গা নেয় এবং সাধারণত গাড়ির ভিতরে মাত্র দুই বা তিনটি আসন ফিট করতে পারে। আর ইঞ্জিনটি ড্রাইভারের পিছনে অবস্থিত, দূরত্ব খুব কাছাকাছি, কম্পার্টমেন্টের শব্দ নিরোধক এবং নিরোধক প্রভাব খারাপ, যাত্রার আরাম কমে যায়। কিন্তু যারা সুপারকার কেনেন তারা সাধারণত পাত্তা দেন না। অন্যটি হল পিছনের ইঞ্জিন, অর্থাৎ, ইঞ্জিনটি পিছনের এক্সেলের পরে সাজানো, সবচেয়ে প্রতিনিধিত্বকারী হল বাস, যাত্রীবাহী গাড়ির পিছনের ইঞ্জিনটি গণনাযোগ্য।
