কেন সাধারণত স্পোর্টস কারের পিছনে ইঞ্জিন থাকে?
পিছনের অটোমোবাইল ইঞ্জিনের দুটি রূপ রয়েছে: পিছনের ইঞ্জিন (এরপরে পিছনের ইঞ্জিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) এবং পিছনের ইঞ্জিন।
মিডল ইঞ্জিন, নামকরণ করা হয়েছে কারণ ইঞ্জিনটি গাড়ির সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে অবস্থিত, বেশিরভাগ সুপারকারের প্রথম পছন্দ। ড্রাইভিং ফর্ম অনুসারে, এটি মধ্যম পিছনের ড্রাইভ এবং মধ্যম অল-হুইল-ড্রাইভে বিভক্ত:
মিড-হুইল-ড্রাইভ মানে ইঞ্জিনে মিড-হুইল ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে। মিড-রিয়ার ড্রাইভের মতো, এই মডেলটি উচ্চ কার্যকারিতা স্পোর্টস কার এবং সুপারকারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু মিড-রিয়ার-ড্রাইভের তুলনায়, অল-হুইল-ড্রাইভে আরও বেশি হ্যান্ডলিং এবং উল্টে যাওয়ার সীমা রয়েছে। যেহেতু মধ্য-ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়, তাহলে এটি অবশ্যই হতে হবে কারণ এই ফর্মটির দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে। কারণ ইঞ্জিনের ওজন অনেক বড়, তাই মধ্যম ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম শ্যাফ্ট লোড ডিস্ট্রিবিউশন পেতে পারে, স্থায়িত্ব এবং রাইডের আরাম পরিচালনা করতে পারে। এবং ইঞ্জিনটি ট্রান্সএক্সেলের কাছাকাছি, ড্রাইভ শ্যাফ্ট ছাড়াই, যাতে উচ্চ ট্রান্সমিশন দক্ষতার সাথে গাড়ির ওজন কমানো যায়। উপরন্তু, মধ্যম ইঞ্জিন মডেলের ওজন ঘনীভূত হয়, এবং শরীরের জড়তা টর্ক ফ্ল্যাট সুইং এর দিকে ছোট। বাঁক নেওয়ার সময়, স্টিয়ারিং হুইলটি সংবেদনশীল এবং চলাচল ভাল। অসুবিধাগুলি সুস্পষ্ট। ইঞ্জিন ব্যবস্থা গাড়ি এবং ট্রাঙ্কে জায়গা নেয় এবং সাধারণত গাড়ির ভিতরে মাত্র দুই বা তিনটি আসন ফিট হতে পারে। এবং ইঞ্জিনটি ড্রাইভারের পিছনে অবস্থিত, দূরত্ব খুব কাছাকাছি, বগির শব্দ নিরোধক এবং নিরোধক প্রভাব দুর্বল, যাত্রার আরাম কমে গেছে। কিন্তু যারা সুপারকার কেনেন তারা পাত্তা দেন না। অন্যটি পিছনের ইঞ্জিন, অর্থাৎ, ইঞ্জিনটি পিছনের এক্সেলের পরে সাজানো হয়, সবচেয়ে প্রতিনিধিত্বকারী বাস, যাত্রীবাহী গাড়ির পিছনের ইঞ্জিনটি গণনাযোগ্য
