স্পোর্টস কারের ইঞ্জিন সাধারণত পেছনে থাকে কেন?
গাড়ির পেছনের ইঞ্জিনের দুটি ধরন রয়েছে: রিয়ার ইঞ্জিন (এরপরে রিয়ার ইঞ্জিন হিসাবে উল্লেখিত) এবং রিয়ার ইঞ্জিন।
মিডল ইঞ্জিন, যার নামকরণ করা হয়েছে কারণ ইঞ্জিনটি গাড়ির সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলের মাঝখানে অবস্থিত, এটি বেশিরভাগ সুপারকারের প্রথম পছন্দ। ড্রাইভিং ধরণ অনুসারে, এটিকে মিডল রিয়ার ড্রাইভ এবং মিডল অল-হুইল-ড্রাইভে ভাগ করা হয়:
মিড-হুইল-ড্রাইভ মানে হলো ইঞ্জিনটিতে মিড-হুইল ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ উভয়ই রয়েছে। মিড-রিয়ার ড্রাইভের মতো, এই মডেলটি উচ্চ পারফরম্যান্সের স্পোর্টস কার এবং সুপারকারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু মিড-রিয়ার-ড্রাইভের তুলনায়, অল-হুইল-ড্রাইভের হ্যান্ডলিং এবং উল্টে যাওয়ার সীমাবদ্ধতা বেশি। যেহেতু মিড-ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়, তাই এর কারণ অবশ্যই এই ধরনের গঠনের অনেক বড় সুবিধা রয়েছে। যেহেতু ইঞ্জিনের ওজন অনেক বেশি, তাই মাঝখানের ইঞ্জিন শ্যাফট লোডের সর্বোত্তম বন্টন নিশ্চিত করে, ফলে হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতা এবং রাইড কমফোর্ট আরও ভালো হয়। এবং ইঞ্জিনটি ট্রান্সঅ্যাক্সেলের কাছাকাছি থাকে, কোনো ড্রাইভ শ্যাফট ছাড়াই, যার ফলে গাড়ির ওজন কমে এবং ট্রান্সমিশন দক্ষতা বেশি হয়। এছাড়াও, মাঝখানের ইঞ্জিন মডেলে ওজন কেন্দ্রীভূত থাকে এবং সমতল দিকে ঘোরার সময় গাড়ির বডির জড়তার টর্ক কম হয়। মোড় ঘোরানোর সময়, স্টিয়ারিং হুইল সংবেদনশীল থাকে এবং এর মুভমেন্ট ভালো হয়। অসুবিধাগুলোও স্পষ্ট। ইঞ্জিনের এই বিন্যাস গাড়ির ভেতরে এবং ট্রাঙ্কে জায়গা নেয়, এবং সাধারণত গাড়ির ভেতরে কেবল দুই বা তিনটি সিট বসানো যায়। আর ইঞ্জিনটি চালকের পেছনে অবস্থিত হওয়ায় দূরত্ব খুব কম থাকে, ফলে গাড়ির ভেতরের শব্দরোধী ব্যবস্থা এবং তাপ নিরোধক কার্যকারিতা দুর্বল হয় এবং যাত্রার আরাম কমে যায়। কিন্তু যারা সুপারকার কেনেন, তারা সাধারণত এসব নিয়ে মাথা ঘামান না। অন্যটি হলো রিয়ার ইঞ্জিন, অর্থাৎ ইঞ্জিনটি পেছনের অ্যাক্সেলের পরে স্থাপন করা হয়, যার সবচেয়ে ভালো উদাহরণ হলো বাস। যাত্রীবাহী গাড়িতে রিয়ার ইঞ্জিনের ব্যবহার হাতেগোনা।
