গ্যাস পেডেলে একটি সামান্য কম্পন আছে
প্রথম দিকের গাড়ি এক্সিলারেটর প্যাডেল মডেলগুলি তারের টানা হয় এবং এখন সেগুলি মূলত হল সেন্সর, সুতরাং এক্সিলারেটর প্যাডেল নিজেই কোনও মোটর বা ঘোরানো অংশ নেই, সুতরাং এক্সিলারেটর প্যাডেলটির সামান্য কম্পন সাধারণত অতিরিক্ত ইঞ্জিন শেক বা শরীরের অনুরণনের কারণে হয়, ফলোগুলির সম্ভাব্য কারণগুলি অনুসরণ করে:
প্রথম ধরণের, ইঞ্জিন ইগনিশন কয়েল বা স্পার্ক প্লাগ দীর্ঘ সময়ের কারণে অভ্যন্তরীণ নিরোধক যন্ত্রাংশগুলি বার্ধক্যের প্রতিস্থাপন করে না, ফলস্বরূপ গৌণ আগুনের জাম্পিং বা দুর্বল পারফরম্যান্স হয়, ফলস্বরূপ ইঞ্জিনটি সুচারুভাবে কাজ করতে পারে না, এক্সিলারেটর প্যাডেলটিতে প্রেরণ করা শেক করে। সমাধানটি হ'ল ক্ষতিগ্রস্থ ইগনিশন কয়েল বা স্পার্ক প্লাগগুলির প্রতিস্থাপন সেট প্রতিস্থাপন করা।
দ্বিতীয়ত, জ্বালানী পূরণের কারণে যানবাহন ইঞ্জিনটি ভাল নয় বা দীর্ঘকাল ধরে শহুরে স্টপ-অ্যান্ড-গো যান, উচ্চ-গতি টানেনি। এই পরিস্থিতিটি ইঞ্জিনটিকে অভ্যন্তরীণ কার্বন জমে খুব বেশি করে তুলবে, জ্বালানির সিলিন্ডারে গাড়ির অগ্রভাগ কার্বন জমার দ্বারা শোষিত হয়। ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম কাজের অবস্থায় নেই এবং কম্পনটি গ্যাসের পেডেলে প্রেরণ করা হয়।
তৃতীয়ত, ইঞ্জিন বা ট্রান্সমিশন মেশিন মাদুর বার্ধক্যের ক্ষতি, শক বাফারিংয়ের কার্যক্রমে পৌঁছাতে পারে না, ইঞ্জিন কম্পন শরীরের মাধ্যমে ককপিটে স্টিয়ারিং হুইলে প্রেরণ করা হবে, এক্সিলারেটর পেডেলের সংক্রমণকে শেক করে। সমাধানটি ক্ষতিগ্রস্থ ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্স ফ্লোর ম্যাটগুলি প্রতিস্থাপন করা।
চতুর্থত, ইঞ্জিন থ্রোটলটি খুব নোংরা, যাতে ইঞ্জিনের অভ্যন্তরের বায়ু সমানভাবে সিলিন্ডার জ্বলনে না থাকে, ফলে ইঞ্জিন জিটার হয়, এই জিটারটি স্টিয়ারিং হুইলেও স্থানান্তরিত হবে, সুতরাং জিটারটি এক্সিলারেটর প্যাডেলে স্থানান্তরিত হবে।
পঞ্চম, টায়ার গতিশীল ভারসাম্য ভাল নয়, ড্রাইভিংয়ের প্রক্রিয়াতে শরীরের অনুরণনের দিকে পরিচালিত করে, অনুরণনটি শরীরে সংক্রমণিত হয়, যা এক্সিলারেটর প্যাডেল কম্পনের দিকে পরিচালিত করে, এই সময়ে আমাদের রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থায় যেতে হবে, চার চাকার গতিশীল ভারসাম্য করতে হবে।
