এই অধ্যায়ে মোটরগাড়ির সম্মুখ সুরক্ষার প্রকৌশলগত জ্ঞান তুলে ধরা হয়েছে, যার মধ্যে প্রধানত পথচারী সুরক্ষা, পায়ের গোড়ালির সুরক্ষা, কম গতির সংঘর্ষে সম্মুখ ও পশ্চাৎভাগের সুরক্ষা, লাইসেন্স প্লেট সংক্রান্ত নিয়মাবলী, উত্তল সংক্রান্ত নিয়মাবলী, সম্মুখভাগের বিন্যাস ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
সংঘর্ষের বিভিন্ন অংশের জন্য বিভিন্ন বিভাজন রয়েছে এবং বিভাজন পদ্ধতিগুলোও ভিন্ন।
[উরুর সংঘর্ষ এলাকা]
উপরের সীমানা রেখা: সংঘর্ষের আগের সীমানা রেখা
নিম্ন সীমানা: ৭০০ মিমি রুলার দ্বারা চিহ্নিত ট্র্যাক লাইন, ২০ ডিগ্রি কোণে থাকা উল্লম্ব তল এবং সম্মুখ কনফর্মাল ট্যানজেন্ট।
উরুর সংযোগস্থলটি মূলত প্রচলিত গ্রিল এলাকা। এই এলাকায়, হেয়ার কভার লক এবং সামনের অংশ ও উরুর মধ্যবর্তী কোণের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, যাকে সামনের অংশের মসৃণতা হিসেবেও বোঝা যায়।
[পায়ের মাংসপেশীর সংঘর্ষের স্থান]
ঊর্ধ্বসীমা: ৭০০ মিমি রুলার দ্বারা অঙ্কিত ট্র্যাক লাইন, ২০ ডিগ্রি কোণে অবস্থিত উল্লম্ব তল এবং সম্মুখ কনফর্মাল ট্যানজেন্ট।
নিম্ন সীমানা: একটি ৭০০ মিমি রুলার এবং উল্লম্ব তল ব্যবহার করে -২৫ ডিগ্রী কোণ এবং সম্মুখ কনফর্মাল ট্যানজেন্ট ট্র্যাক লাইন তৈরি করুন।
পার্শ্ব সীমানা: XZ সমতলের সাথে ৬০ ডিগ্রি কোণে অবস্থিত সমতল এবং সম্মুখ কনফর্মাল ছেদ সঞ্চারপথ রেখা ব্যবহার করুন।
পায়ের মাংসপেশির সংঘর্ষের স্থানটি স্কোরিংয়ের জন্য একটি অধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, এই স্থানে নির্দিষ্ট পরিমাণ কাফ সাপোর্টের প্রয়োজন হয়, তাই অনেকের কাফ সাপোর্ট বিম থাকে।
