আমেরিকান ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট, আইআইএইচএস নামে পরিচিত, একটি বাম্পার ক্র্যাশ পরীক্ষা রয়েছে যা উচ্চ মেরামত খরচ সহ গাড়ি কেনার বিরুদ্ধে গ্রাহকদের সতর্ক করার জন্য কম গতির দুর্ঘটনার ক্ষতি এবং মেরামতের খরচ মূল্যায়ন করে। যাইহোক, আমাদের দেশে এক্সেস টেস্টিং আছে, কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড খুব কম, প্রায় গাড়ি পাস করতে পারে। অতএব, নির্মাতাদের কম-গতির সংঘর্ষের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনুযায়ী সামনের এবং পিছনের অ্যান্টি-কলিশন বিমগুলি কনফিগার এবং অপ্টিমাইজ করার ক্ষমতা নেই।
ইউরোপে, অনেক লোক সামনে এবং পিছনের মধ্যে পার্কিং স্থান সরাতে পছন্দ করে, তাই তাদের সাধারণত কম গতিতে গাড়িটি শক্তিশালী হওয়া প্রয়োজন। চীনে কতজন মানুষ এভাবে পার্কিং স্পেস সরিয়ে নেবে? ঠিক আছে, কম গতির সংঘর্ষ অপ্টিমাইজেশান, মনে হচ্ছে চীনারা এটি অনুভব করবে না।
উচ্চ-গতির সংঘর্ষের দিকে তাকিয়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের IIHS এবং বিশ্বের সবচেয়ে গুরুতর অফসেট সংঘর্ষের 25%, এই কঠোর পরীক্ষাগুলি প্রস্তুতকারকদের অ্যান্টি-কলিশন স্টিল বিমের প্রয়োগ এবং প্রভাবের দিকে মনোযোগ দিতে সাহায্য করে। চীনে, দুর্বল C-NCAP মানগুলির কারণে, কিছু নির্মাতারা খুঁজে পেয়েছেন যে তাদের পণ্য ক্র্যাশ-প্রুফ স্টিল বিম ছাড়াই 5 স্টার পেতে পারে, যা তাদের "নিরাপদভাবে খেলতে" সুযোগ দেয়।
