বাম্পারের প্রধান দায়িত্ব হলো পথচারীদের সুরক্ষা দেওয়া: যেহেতু পথচারীরা ঝুঁকিপূর্ণ জনগোষ্ঠী, তাই প্লাস্টিকের বাম্পার পথচারীদের পায়ে, বিশেষ করে পায়ের গোছায়, আঘাতের তীব্রতা কমাতে পারে এবং সামনের দণ্ডটির যথাযথ নকশা আঘাত পেলে জখমের মাত্রা হ্রাস করে।
দ্বিতীয়ত, দ্রুতগতির সংঘর্ষে গাড়ির যন্ত্রাংশের ক্ষয়ক্ষতি কমাতে এটি ব্যবহৃত হয়। বাম্পারের নকশা ত্রুটিপূর্ণ হলে, সংঘর্ষে এই অংশগুলোর মারাত্মক ক্ষতি হতে পারে।
বাম্পারগুলো প্লাস্টিকের এবং ফোম দিয়ে ভরা কেন?
প্রকৃতপক্ষে, অনেক আগেও বাম্পার স্টিলের তৈরি হতো, কিন্তু পরে দেখা গেল যে বাম্পারের প্রধান কাজ হলো পথচারীদের সুরক্ষা দেওয়া, তাই এটিকে প্লাস্টিকে পরিবর্তন করাই স্বাভাবিক।
কিছু সংঘর্ষ-প্রতিরোধী স্টিল বিম ফোমের একটি স্তর দিয়ে আবৃত থাকে, যা রেজিন বাম্পার এবং সংঘর্ষ-প্রতিরোধী স্টিল বিমের মধ্যকার ফাঁক পূরণ করে, যাতে বাম্পারটি বাইরে থেকে ততটা "নরম" না লাগে। এর প্রকৃত কার্যকারিতা হলো, খুব কম গতিতে ও সামান্য বলের প্রভাবে এটিকে সরাসরি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত রাখা যায়।
বাম্পার যত নিচু হবে, মেরামতের খরচ তত বেশি হবে:
IIHS-এর প্রতিবেদন অনুসারে, বাম্পারের নকশা যত উঁচু হয়, মেরামতের খরচ তত কম হয়। অনেক গাড়ির বাম্পারের নকশা খুব নিচু হওয়ার কারণে, SUV বা পিকআপ ট্রাকের সাথে সংঘর্ষের সময় এটি বাফারের ভূমিকা পালন করে না এবং গাড়ির অন্যান্য অংশেরও তুলনামূলকভাবে বেশি ক্ষতি হয়।
সামনের বাম্পার মেরামতের খরচ পিছনের বাম্পার মেরামতের খরচের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
এর একটি কারণ হলো, সামনের বাম্পারে গাড়ির বেশি যন্ত্রাংশ জড়িত থাকে, অপরদিকে পিছনের বাম্পারে কেবল অপেক্ষাকৃত কম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যেমন টেইললাইট, এক্সহস্ট পাইপ এবং ট্রাঙ্কের দরজা থাকে।
দ্বিতীয়ত, যেহেতু বেশিরভাগ মডেল সামনে নিচু এবং পিছনে উঁচু করে ডিজাইন করা হয়, তাই উচ্চতার দিক থেকে পিছনের বাম্পারটি একটি নির্দিষ্ট সুবিধা পায়।
কম শক্তির ইমপ্যাক্ট বাম্পারগুলো আঘাত সামলাতে পারে, অন্যদিকে উচ্চ শক্তির ইমপ্যাক্ট বাম্পারগুলো বলের সঞ্চালন, বিস্তার এবং প্রশমনের ভূমিকা পালন করে, এবং অবশেষে তা দেহের অন্যান্য অংশে স্থানান্তরিত করে, এবং তারপর দেহের কাঠামোগত শক্তির উপর নির্ভর করে প্রতিরোধ গড়ে তোলে।
আমেরিকায় বাম্পারকে একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা হিসেবে বিবেচনা করা হয় না: আমেরিকার IIHS বাম্পারকে একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা হিসেবে বিবেচনা করে না, বরং এটিকে কম গতির সংঘর্ষে ক্ষয়ক্ষতি কমানোর একটি আনুষঙ্গিক সরঞ্জাম হিসেবে দেখে। তাই, বাম্পারের পরীক্ষাও ক্ষয়ক্ষতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমানোর ধারণার উপর ভিত্তি করে করা হয়। IIHS-এর চার ধরনের বাম্পার ক্র্যাশ টেস্ট রয়েছে, যেগুলো হলো সামনে ও পেছনের সম্মুখ সংঘর্ষ পরীক্ষা (গতি ১০ কিমি/ঘণ্টা) এবং সামনে ও পেছনের পার্শ্ব সংঘর্ষ পরীক্ষা (গতি ৫ কিমি/ঘণ্টা)।
