ক্যামশ্যাফট সেন্সরটি নষ্ট হয়ে গেলে গাড়ির উপর কী প্রভাব পড়বে?
একটি ক্ষতিগ্রস্ত ক্যামশ্যাফট সেন্সরের কারণে ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা, চলার সময় কম্পন, শক্তি হ্রাস, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি হতে পারে এবং এটি ফল্ট লাইট অ্যালার্মও চালু করতে পারে।
ইঞ্জিন চালু এবং পরিচালনার অস্বাভাবিকতা
স্টার্ট করতে অসুবিধা এবং বিশৃঙ্খল ইগনিশন: সেন্সর ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, ECU প্রতিটি সিলিন্ডারের অবস্থা এবং ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ সঠিকভাবে নির্ণয় করতে পারে না, যার ফলে ইগনিশন টাইমিং বিশৃঙ্খল হয়ে পড়ে। এর লক্ষণ হিসেবে গাড়ি স্টার্ট করতে একাধিকবার চেষ্টা করতে হয়, এমনকি স্টার্ট হতে দেরি হয় বা স্টার্টই হয় না। গুরুতর ক্ষেত্রে, স্টার্ট করার সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রিভার্সাল এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাশব্যাকের মতো ঘটনাও ঘটতে পারে।
নিষ্ক্রিয়তা এবং কার্যকারিতার স্থিতিশীলতার অবনতি:
ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় তীব্র কম্পন: এটি ইঞ্জিন মিসফায়ারের লক্ষণের মতোই, এবং এই কম্পনও সুস্পষ্ট।
গাড়ি চালানোর সময় ঘন ঘন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া: বিশেষ করে ইঞ্জিন গরম হওয়ার সময়, গাড়ি চালানোর সময় বা জ্বালানি ভরার সময় ইঞ্জিন হঠাৎ বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
ধীর ত্বরণ প্রতিক্রিয়া: অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দেওয়ার পর শক্তির সরবরাহ অবিচ্ছিন্ন থাকে না এবং সাধারণত, অবস্থার উন্নতি করতে ইঞ্জিনের গতি ২৫০০ আরপিএম অতিক্রম করতে হয়।
শক্তি কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানি সাশ্রয়ের অবনতি
পাওয়ার আউটপুটে উল্লেখযোগ্য হ্রাস: ECU সঠিক ক্যামশ্যাফট ফেজ সিগন্যাল না পাওয়ায়, ফুয়েল ইনজেকশন এবং ইগনিশন টাইমিং সিলিন্ডারের কার্যকলাপের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা যায় না, যার ফলে ইঞ্জিন দুর্বল হয়ে পড়ে, ত্বরণ ধীর হয় এবং চড়াই বা ওভারটেক করার সময় প্রতিক্রিয়া মন্থর হয়ে যায়। কিছু মডেলের ECU ইঞ্জিনকে সুরক্ষিত রাখতে সক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতিও সীমিত করতে পারে।
জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন বৃদ্ধিঃ ECU-এর ফুয়েল ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ সঠিক না হওয়ায় অতিরিক্ত বা অনিয়মিত ফুয়েল ইনজেকশন হতে পারে, এবং পরিমাপকৃত জ্বালানি খরচ ১৫%-৩০% পর্যন্ত বেড়ে যেতে পারে। একই সাথে, অসম্পূর্ণ দহনের কারণে এক্সজস্ট পাইপ থেকে কালো ধোঁয়া বের হয়, নিষ্কাশিত গ্যাসের গন্ধ বেড়ে যায় এবং এটি অক্সিজেন সেন্সর ও থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টারের উপর চাপ বাড়াতে পারে, যা দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারে ক্ষতির ঝুঁকি তৈরি করে।
সিস্টেম সুরক্ষা এবং সম্ভাব্য যান্ত্রিক ঝুঁকি
ফল্ট প্রোটেকশন মোড সক্রিয়করণঃ ইঞ্জিনের ফল্ট লাইট ক্রমাগত জ্বলে থাকে (সাধারণত P0340-এর মতো ফল্ট কোডের ক্ষেত্রে), এবং ECU একটি মোডে প্রবেশ করে পাওয়ার আউটপুট সীমিত করে দেয়, এবং ভ্যারিয়েবল ভালভ টাইমিং (VVT)-এর মতো ফাংশনগুলো নিষ্ক্রিয় করে দিতে পারে। এই সময়ে, গাড়িটি কেবল অল্প দূরত্বই অতিক্রম করতে পারে, কিন্তু এর পারফরম্যান্স মারাত্মকভাবে সীমিত হয়ে পড়ে।
সম্ভাব্য যান্ত্রিক ক্ষতির ঝুঁকিঃ
ইগনিশন টাইমিংয়ের অসামঞ্জস্যতাঃ এর ফলে বিস্ফোরণ ঘটতে পারে এবং সময়ের সাথে সাথে এটি সিলিন্ডার, পিস্টন ও অন্যান্য যন্ত্রাংশের ক্ষতি করবে।
ভালভ মেকানিজমের ক্ষয় বৃদ্ধিঃ ECU ভালভের পর্যায়কে সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না, যার ফলে সংশ্লিষ্ট যান্ত্রিক উপাদানগুলোর ক্ষয় আরও বেড়ে যেতে পারে।
চরম ক্ষেত্রে, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফট সেন্সরটিও বিকল হয়ে যায়, তখন গাড়িটি একেবারেই চালু নাও হতে পারে অথবা চলার সময় বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
সিগন্যাল ডিস্কটি লাইট-এমিটিং ডায়োড (LED) এবং ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টর (বা ফটোডায়োড)-এর মধ্যে স্থাপন করা হয়। যখন সিগন্যাল ডিস্কের আলো-প্রেরণকারী ছিদ্রটি LED এবং ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরের মধ্যে ঘোরে, তখন LED থেকে নির্গত আলো ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরের উপর পড়ে, যার ফলে ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরটি পরিবাহী হয় এবং এর কালেক্টর একটি নিম্ন স্তরের (০.১-০.৩V) আউটপুট দেয়; যখন সিগন্যাল ডিস্কের ছায়াযুক্ত অংশটি LED এবং ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরের মধ্যে ঘোরে, তখন LED থেকে নির্গত আলো ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরের উপর পড়তে পারে না, যার ফলে ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরটি বন্ধ হয়ে যায় এবং এর কালেক্টর একটি উচ্চ স্তরের (৪.৮-৫.২V) আউটপুট দেয়। যদি সিগন্যাল ডিস্কটি ক্রমাগত ঘুরতে থাকে, তাহলে আলো-প্রেরণকারী ছিদ্র এবং ছায়াযুক্ত অংশটি পর্যায়ক্রমে এলইডি এবং ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরের মাঝখান দিয়ে যাবে, এবং ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরের কালেক্টর পর্যায়ক্রমে উচ্চ এবং নিম্ন মাত্রা আউটপুট করবে। যখন সেন্সর শ্যাফটটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং ভালভ ক্যামশ্যাফটের সাথে ঘোরে, তখন সিগন্যাল ডিস্কের আলো-প্রেরণকারী ছিদ্র এবং ছায়াযুক্ত অংশটি এলইডি এবং ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরের মাঝখান দিয়ে যাবে, এলইডি থেকে নির্গত আলো পর্যায়ক্রমে সিগন্যাল জেনারেটরের ফটোইলেকট্রিক ট্রানজিস্টরের উপর পড়বে, এবং সিগন্যাল সেন্সরটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের অবস্থান এবং ভালভ ক্যামশ্যাফটের অবস্থানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ পালস সিগন্যাল তৈরি করবে।
যেহেতু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দুটি পূর্ণ পাক ঘোরে, তাই G সিগন্যাল সেন্সরটি ৬টি পালস সিগন্যাল তৈরি করবে। Ne সিগন্যাল সেন্সরটি ৩৬০টি পালস সিগন্যাল তৈরি করবে। কারণ G সিগন্যালের আলো-প্রেরণকারী ছিদ্রের ব্যবধান চাপ ৬০°। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতি ১২০ ডিগ্রি ঘূর্ণনের জন্য একটি পালস সিগন্যাল তৈরি হয়। তাই, G সিগন্যালকে সাধারণত ১২০° সিগন্যাল হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ডিজাইন এবং ইনস্টলেশন নিশ্চিত করে যে ১২০° সিগন্যালটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের টপ ডেড সেন্টারের ৭০° (BTDC70°) আগে তৈরি হয়। সামান্য লম্বা চওড়া দিকযুক্ত আয়তক্ষেত্রাকার ছিদ্র দ্বারা উৎপাদিত সিগন্যালটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ১-এর টপ ডেড সেন্টারের ৭০° আগের অবস্থার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, যাতে ECU ফুয়েল ইনজেকশন অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল এবং ইগনিশন অ্যাডভান্স অ্যাঙ্গেল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। যেহেতু Ne সিগন্যালের জন্য আলো সঞ্চালন ছিদ্রের আর্ক স্পেসিং ১° (আলো সঞ্চালন ছিদ্রটি ০.৫° এবং ছায়া প্রদানকারী ছিদ্রটি ০.৫° জায়গা নেয়), প্রতিটি পালস চক্রে, উচ্চ এবং নিম্ন স্তর প্রতিটি ১° ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণ দখল করে, এবং ৩৬০টি সিগন্যাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ৭২০° ঘূর্ণনকে প্রতিনিধিত্ব করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতি ১২০° ঘূর্ণনে, G সিগন্যাল সেন্সর একটি সিগন্যাল এবং Ne সিগন্যাল সেন্সর ৬০টি সিগন্যাল তৈরি করে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত কিনতে.
