গাড়ির সামনের বাম্পারের ইনজেকশন মোল্ডের মূল অংশে অভ্যন্তরীণ পারটিং সারফেস প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে, যা হট রানারের মাধ্যমে এবং সিকোয়েন্স ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়ে আঠা প্রবেশ করায়। টর্কের উভয় পাশে একটি বড় হেলানো শীর্ষ এবং একটি অনুভূমিক হেলানো শীর্ষের সাথে সোজা কাঠামো যুক্ত করা হয়েছে। মোল্ডের সরাসরি ছাদ এবং ঢালু ছাদ বেশ বড় হওয়ায়, হেলানো প্লাঞ্জার এবং সোজা প্লাঞ্জারের দৈর্ঘ্য ৫০ থেকে ৬০ মিমি, পার্শ্বীয় তির্যক পুশ রডের দৈর্ঘ্য ২৫ থেকে ৩৫ মিমি এবং বড় হেলানো অংশটি ১৬ ডিগ্রি কোণে থাকে। ইজেকশন কোণ ১২ ডিগ্রির বেশি হলে, অবশ্যই গাইড বার কাঠামো ডিজাইন করতে হবে, তাই মোল্ডে বড় হেলানো শীর্ষের গাইড বার কাঠামো ডিজাইন করা হয়েছে। মোল্ডের সর্বোচ্চ আকার হলো ২৫০০×১৫৬০×১৭৯০ মিমি এবং ওজন প্রায় ৩০ টন। মোল্ডের কাঠামোর জন্য চিত্র ২২ দেখুন। সামনের বাম্পারের বাইরের দিকে ৭টি পার্শ্ব ছিদ্র রয়েছে এবং মোল্ডে ফিক্সড ডাই ইলাস্টিক নিডল কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছে। মোল্ডের ডিজাইনে উন্নত অভ্যন্তরীণ পারটিং সারফেস প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে। তথাকথিত অভ্যন্তরীণ পার্টিং প্রযুক্তি বাহ্যিক পার্টিং-এর সাথে সম্পর্কিত। সাধারণত, সাধারণ পণ্যগুলিতে পণ্যের সর্বাধিক প্রক্ষেপণ কনট্যুর অনুসারে একটি নির্দিষ্ট ডাই পার্টিং লাইন ব্যবহার করা হয়, যাকে বাহ্যিক পার্টিং বলা হয় এবং সাধারণ ছাঁচ এই পদ্ধতি অনুসারেই পার্টিং করে থাকে। অভ্যন্তরীণ পার্টিং-এর উদ্দেশ্য হলো পণ্যের অদৃশ্য পৃষ্ঠে (অর্থাৎ, সাইড B বা সাইড C, যেখানে দৃশ্যমান পৃষ্ঠ হলো সাইড A) পার্টিং ক্লিপটি লুকিয়ে রাখা। গাড়িতে সংযোজনের পর পার্টিং ক্লিপটি দেখা যায় না, ফলে এর বাহ্যিক সৌন্দর্যে কোনো প্রভাব পড়ে না। এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, ছাঁচের কাঠামো ট্র্যাক প্রযুক্তির মাধ্যমে সেকেন্ডারি রেল অপারেশনে ট্রান্সভার্স ইনক্লাইন্ড টপ (বা স্ট্রেট টপ) নিয়ন্ত্রণ করে, যাতে প্লাস্টিকের অংশগুলির ডিফরমেশন এবং ডিমোল্ডিং নিশ্চিত করা যায়। এই সেকেন্ডারি রেল প্রযুক্তিটি একটি মেকানিজম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং একেই অভ্যন্তরীণ পার্টিং প্রযুক্তি বলা হয়। অটোমোবাইল ইনজেকশন ছাঁচের নকশায়, অভ্যন্তরীণ পার্টিং প্রযুক্তি বিশেষভাবে অটোমোবাইল বাম্পারের জন্য ডিজাইন করা হয়। তবে, এই প্রযুক্তিটি বাহ্যিক পার্টিং বাম্পারের চেয়ে জটিলতা এবং কাঠামোগত দিক থেকে বেশি কঠিন এবং এর প্রযুক্তিগত ঝুঁকিও বেশি। ছাঁচের খরচ ও দাম এক্সটার্নাল পার্টিং বাম্পারের চেয়ে বেশি হবে। তবে, এর সুন্দর চেহারার কারণে এটি মাঝারি ও উচ্চ-মানের গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
গাড়ির বাম্পারের প্লাস্টিক যন্ত্রাংশের জন্য সাধারণত দুটি পদ্ধতি রয়েছে: এক্সটার্নাল পারটিং এবং ইন্টারনাল পারটিং। বাম্পারের উভয় পাশের বড় অংশের জন্য, অর্থাৎ আউটার পারটিং অথবা ইনার পারটিং ব্যবহার করা যেতে পারে। এই দুটি পারটিং পদ্ধতির নির্বাচন মূলত বাম্পারের উপর চূড়ান্ত গ্রাহকের গাড়ির OEM-এর চাহিদার উপর নির্ভর করে। সাধারণত, ইউরোপীয় এবং আমেরিকান গাড়িগুলিতে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইন্টারনাল পারটিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যেখানে জাপানি গাড়িগুলিতে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এক্সটার্নাল পারটিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এই দুই ধরনের পারটিং পদ্ধতির সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। আউটার পারটিং বাম্পারের জন্য ক্ল্যাম্পিং লাইনের প্রয়োজন হয়, যা প্রক্রিয়াকরণ প্রক্রিয়াকে বাড়িয়ে দেয়, কিন্তু ছাঁচের মধ্যে আউটার পারটিং বাম্পারের খরচ এবং প্রযুক্তিগত জটিলতা ইনার পারটিং বাম্পারের চেয়ে কম। বাম্পারের ভিতরের পারটিং সেকেন্ডারি রেল কন্ট্রোল প্রযুক্তির মাধ্যমে নিখুঁতভাবে একবারে বাম্পার ইনজেকশন করে বের করা হয়, যা বাম্পারের বাহ্যিক গুণমান নিশ্চিত করে এবং প্লাস্টিক যন্ত্রাংশের প্রক্রিয়াকরণ প্রক্রিয়া ও খরচ বাঁচায়। কিন্তু এর অসুবিধা হলো ছাঁচের খরচ বেশি এবং ছাঁচের জন্য উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।
