পিস্টন।
পিস্টন হলো গাড়ির ইঞ্জিনের সিলিন্ডার বডির মধ্যে অবস্থিত একটি চলমান অংশ। পিস্টনের মৌলিক কাঠামোকে টপ, হেড এবং স্কার্ট—এই তিন ভাগে ভাগ করা যায়। পিস্টনের উপরের অংশটি দহন কক্ষের প্রধান অংশ, এবং এর আকৃতি নির্বাচিত দহন কক্ষের ধরনের সাথে সম্পর্কিত। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলোতে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ফ্ল্যাট টপ পিস্টন ব্যবহৃত হয়, যার সুবিধা হলো এর তাপ শোষণের ক্ষেত্রফল কম। ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টনের উপরে প্রায়শই বিভিন্ন ধরনের গর্ত থাকে; এর নির্দিষ্ট আকৃতি, অবস্থান এবং আকার অবশ্যই ডিজেল ইঞ্জিনের মিশ্রণ গঠন এবং দহনের প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।
পিস্টনের উপরিভাগ দহন কক্ষের একটি উপাদান, তাই এটি প্রায়শই বিভিন্ন আকৃতিতে তৈরি করা হয়। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের পিস্টনে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সমতল বা অবতল উপরিভাগ ব্যবহার করা হয়, যার ফলে দহন কক্ষটি সংহত থাকে, তাপ অপচয়ের ক্ষেত্রফল কম হয় এবং উৎপাদন প্রক্রিয়া সহজ হয়। উত্তল উপরিভাগের পিস্টন সাধারণত টু-স্ট্রোক গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টনের উপরিভাগ প্রায়শই বিভিন্ন খাঁজযুক্ত হয়ে থাকে।
পিস্টন হেড হলো পিস্টন পিন সিটের উপরের অংশ, এবং এই পিস্টন হেডে একটি পিস্টন রিং লাগানো থাকে যা উচ্চ তাপমাত্রা ও উচ্চ চাপের গ্যাসকে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে এবং তেলকে দহন কক্ষে প্রবেশ করতে বাধা দেয়; পিস্টনের উপরের অংশ দ্বারা শোষিত বেশিরভাগ তাপও পিস্টন হেডের মাধ্যমে সিলিন্ডারে স্থানান্তরিত হয় এবং তারপর শীতলকারী মাধ্যমের দ্বারা তা বণ্টিত হয়।
পিস্টন রিং বসানোর জন্য পিস্টন হেডে কয়েকটি রিং গ্রুভ তৈরি করা থাকে এবং পিস্টন রিংয়ের সংখ্যা সিলের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে, যা আবার ইঞ্জিনের গতি এবং সিলিন্ডারের চাপের সাথে সম্পর্কিত। উচ্চ-গতির ইঞ্জিনে কম-গতির ইঞ্জিনের তুলনায় রিংয়ের সংখ্যা কম থাকে এবং ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে রিংয়ের সংখ্যা কম থাকে। সাধারণ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ২টি গ্যাস রিং এবং ১টি অয়েল রিং ব্যবহৃত হয়; ডিজেল ইঞ্জিনে ৩টি গ্যাস রিং এবং ১টি অয়েল রিং থাকে; কম-গতির ডিজেল ইঞ্জিনে ৩ থেকে ৪টি গ্যাস রিং ব্যবহৃত হয়। ঘর্ষণজনিত ক্ষতি কমানোর জন্য, বেল্ট অংশের উচ্চতা যথাসম্ভব কমানো উচিত এবং সিলিং নিশ্চিত করার শর্তে রিংয়ের সংখ্যাও কমানো প্রয়োজন।
পিস্টন রিং-এর খাঁজের নিচের সমস্ত অংশকে পিস্টন স্কার্ট বলা হয়। এর কাজ হলো সিলিন্ডারের মধ্যে পিস্টনকে ওঠানামার জন্য চালিত করা এবং পার্শ্বচাপ প্রতিরোধ করা। ইঞ্জিন চলার সময়, সিলিন্ডারের ভেতরের গ্যাসের চাপের প্রভাবে পিস্টন বেঁকে যায় এবং বিকৃত হয়। পিস্টন গরম হওয়ার পর, পিস্টন পিনের ধাতুর কারণে এর প্রসারণের পরিমাণ অন্যান্য স্থানের তুলনায় বেশি হয়। এছাড়াও, পার্শ্বচাপের প্রভাবে পিস্টনে বহিঃপ্রসারণ বিকৃতি ঘটে। এই বিকৃতির ফলে, পিস্টন পিনের সাথে লম্বভাবে থাকা দীর্ঘ অক্ষ বরাবর পিস্টন স্কার্টের প্রস্থচ্ছেদ একটি উপবৃত্তে পরিণত হয়। এছাড়াও, পিস্টনের অক্ষ বরাবর তাপমাত্রা এবং ভরের অসম বণ্টনের কারণে, প্রতিটি অংশের তাপীয় প্রসারণ উপরে বেশি এবং নীচে কম হয়।
পিস্টন অ্যাসেম্বলির প্রধান ত্রুটিগুলো এবং সেগুলোর কারণসমূহ নিম্নরূপ:
১. পিস্টনের উপরিভাগের ক্ষয়। পিস্টনের উপরিভাগে ক্ষয় দেখা যায়, যেখানে হালকা ক্ষেত্রে আলগা গর্ত এবং গুরুতর ক্ষেত্রে স্থানীয় গলন ঘটে। পিস্টনের উপরিভাগ ক্ষয়ের প্রধান কারণ হলো অস্বাভাবিক দহন, যার ফলে উপরিভাগ অতিরিক্ত তাপ গ্রহণ করে অথবা পিস্টন রিং আটকে ভেঙে যাওয়ার পর এটি বড় ধরনের চাপের অধীনে চলে।
২, পিস্টনের উপরের পৃষ্ঠে ফাটল ধরে। পিস্টনের উপরের পৃষ্ঠের ফাটলের দিকটি সাধারণত পিস্টনের পিন হোলের অক্ষের সাথে লম্বভাবে থাকে, যা প্রধানত তাপীয় পীড়নের কারণে সৃষ্ট ক্লান্তিজনিত ফাটলের ফলে ঘটে। কারণ: ইঞ্জিনের ওভারলোড অপারেশনের ফলে পিস্টনের অতিরিক্ত বিকৃতি ঘটে, যার ফলে পিস্টনের উপরের পৃষ্ঠে ক্লান্তিজনিত ফাটল দেখা দেয়;
৩, পিস্টন রিং গ্রুভের পার্শ্ব দেয়ালের ক্ষয়। যখন পিস্টন উপরে এবং নিচে চলাচল করে, তখন সিলিন্ডারের বিকৃতির সাথে পিস্টন রিংটি ব্যাসার্ধ বরাবর প্রসারিত হয়, বিশেষ করে প্রথম রিং গ্রুভের তাপমাত্রা বেশি থাকে এবং এটি গ্যাস ও অয়েল ওয়েজের "আঘাত" দ্বারা প্রভাবিত হয়, ফলে রিং গ্রুভের মধ্যে ঘর্ষণ ও কম্পন সৃষ্টি হয়, যা ক্ষয়ের কারণ হয়;
৪. পিস্টন রিং-এর খাঁজে কোক আটকে যায়। লুব্রিকেটিং তেলের জারণের ফলে বা ট্যাঙ্কের মধ্যে রিং-এর চলাচলের স্বাধীনতা হারানোর ফলে পিস্টন রিং-এ কোক জমে, এই ত্রুটিটি অত্যন্ত ক্ষতিকর। এর প্রধান কারণগুলো হলো: ডিজেল ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া বা দীর্ঘ সময় ধরে অতিরিক্ত চাপে কাজ করা, যার ফলে লুব্রিকেটিং তেলে আঠা জমে, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার মারাত্মকভাবে তাপীয় বিকৃতির শিকার হয়; লুব্রিকেটিং তেল মারাত্মকভাবে দূষিত হওয়া এবং তেলের মান খারাপ হওয়া; ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ডিভাইস ঠিকমতো কাজ না করার ফলে অতিরিক্ত নেতিবাচক চাপ সৃষ্টি হওয়া বা সিলিন্ডারের বায়ুরোধী অবস্থা দুর্বল হওয়া, যার ফলে তেল উপচে পড়ে। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য উপযুক্ত মানের তেল ব্যবহার নিশ্চিত করা প্রয়োজন।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
