ভাস্বর বাতি হলো এক প্রকার বৈদ্যুতিক আলোর উৎস, যার মধ্য দিয়ে বিদ্যুৎ প্রবাহিত হলে পরিবাহীটি উত্তপ্ত ও আলোকিত হয়। ভাস্বর বাতি তাপীয় বিকিরণের নীতি অনুসারে তৈরি একটি বৈদ্যুতিক আলোর উৎস। সবচেয়ে সরল ধরনের ভাস্বর বাতি হলো ফিলামেন্টের মধ্য দিয়ে পর্যাপ্ত পরিমাণে বিদ্যুৎ প্রবাহিত করে সেটিকে ভাস্বর করা, কিন্তু এই ধরনের বাতির আয়ুষ্কাল কম হয়।
হ্যালোজেন বাল্ব এবং ইনক্যান্ডেসেন্ট বাল্বের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হলো, হ্যালোজেন ল্যাম্পের কাচের খোলসটি কিছু হ্যালোজেন মৌলিক গ্যাস (সাধারণত আয়োডিন বা ব্রোমিন) দিয়ে পূর্ণ থাকে, যা নিম্নোক্তভাবে কাজ করে: ফিলামেন্ট গরম হওয়ার সাথে সাথে টাংস্টেন পরমাণুগুলো বাষ্পীভূত হয়ে কাচের নলের দেয়ালের দিকে চলে যায়। কাচের নলের দেয়ালের কাছাকাছি পৌঁছালে, টাংস্টেন বাষ্প প্রায় ৮০০℃ তাপমাত্রায় ঠান্ডা হয়ে যায় এবং হ্যালোজেন পরমাণুর সাথে মিলিত হয়ে টাংস্টেন হ্যালাইড (টাংস্টেন আয়োডাইড বা টাংস্টেন ব্রোমাইড) গঠন করে। টাংস্টেন হ্যালাইড কাচের নলের কেন্দ্রের দিকে চলতে থাকে এবং জারিত ফিলামেন্টে ফিরে আসে। যেহেতু টাংস্টেন হ্যালাইড একটি অত্যন্ত অস্থিতিশীল যৌগ, তাই এটিকে উত্তপ্ত করে পুনরায় হ্যালোজেন বাষ্প এবং টাংস্টেনে বিভক্ত করা হয়, যা বাষ্পীভবনের ক্ষতিপূরণের জন্য ফিলামেন্টের উপর জমা হয়। এই পুনর্ব্যবহার প্রক্রিয়ার মাধ্যমে ফিলামেন্টের কার্যকাল কেবল ব্যাপকভাবে বৃদ্ধিই পায় না (ইনক্যান্ডিসেন্ট ল্যাম্পের তুলনায় প্রায় ৪ গুণ), বরং ফিলামেন্টটি উচ্চতর তাপমাত্রায় কাজ করতে পারার কারণে উচ্চতর উজ্জ্বলতা, উচ্চতর রঙের তাপমাত্রা এবং উচ্চতর আলোক দক্ষতাও অর্জন করা যায়।
মোটরযানের নিরাপত্তার জন্য গাড়ির বাতি ও লণ্ঠনের গুণমান এবং কার্যকারিতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আমাদের দেশ ১৯৮৪ সালে ইউরোপীয় ECE-এর মান অনুযায়ী জাতীয় মান প্রণয়ন করে, এবং বাতির আলো বিতরণের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা সেগুলোর মধ্যে অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ।
